טיפ הבטיחות השבועי מספר 16/2020

הנושא: תזכורת להשפעת "גובה הצפיפות" על מרחק ההמראה

רקע:
ביצועי המטוס, מושפעים מצפיפות האוויר ויורדים עם העלייה בגובה והן
​עם העלייה בטמפרטורה. מבדילים בין שני מושגים של גובה:

  • "גובה לחץ" –  גובה המטוס מעל פני הים כפי שמראה מד הגובה במטוס,
    המכוון ל – QNH המתאים.
  • "גובה צפיפות" –  הגובה ש"מרגיש" המטוס בהתייחס ליכולת ביצועיו, בהתאם לצפיפות האוויר המושפעת מהגובה ומהטמפרטורה.
    בטמפרטורה סטנדרטית (15 מעלות בגובה פני הים וירידה של 2 מעלות לכל 1000 רגל עלייה בגובה), "גובה הלחץ" = "גובה הצפיפות".
    בטמפרטורה גבוהה מהטמפרטורה הסטנדרטית, "גובה הצפיפות" גדול

    מ – "גובה הלחץ" וביצועי המטוס יורדים בהתאם.

טיפ הבטיחות:

  • ככל ש"גובה הצפיפות" גדל, נידרש מסלול ארוך יותר לביצוע המראה ומעבר מכשול בטוח. וודא את הנתונים המתאימים למטוסך ואל תנחת במקום מגבלתי להמראה.
  • כלל אצבע לחישוב "גובה הצפיפות"הוסף לגובה השדה, 112 רגל לכל מעלה מעל הטמפרטורה הסטנדרטית.

 

  • דוגמאות להשפעת הטמפרטורה על הגדלת "גובה הצפיפות"
  • 11062020

טיפ הבטיחות השבועי מספר 15/2020

הנושא: תזכורת להשפעת עומס חום על הטייס

רקע:
עומס חום גורם בגוף האדם לשלש תופעות עיקריות: אי נוחות, עייפות מצטברת ואיבוד נוזלים. בעת ישיבה בקוקפיט בעומס חום כבד, האפשרות לקירור הגוף באמצעות הקרנה  מהגוף אל הסביבה מוגבלת וקירור הגוף אפשרי בעיקר באמצעות האידוי המתבצע ע"י הזעה (שאפקטיבית יותר רק עם שתייה מספקת ולבישת בגדים נושמים).

מסקנות מחקר שנערך בנושא הקשר בין תאונות טיס לעומס חום, מצביעות על כך  שהסיכון שתאונה תתרחש עקב טעות טייס גדל משמעותית בתנאים של עומס חום כבד, ומגיע עד פי שש (6), בימים בהם הטמפרטורה היא 35 מעלות צלסיוס ומעלה.
בניסויי מעבדה על תפקוד אדם בתנאי עומס חום, נמצאה ירידת תפקוד משמעותית בכל הפרמטרים הנדרשים מטייס כמו: יכולת ריכוז, מהירות תפיסה, זיכרון לטווח קצר (כולל עלייה בטעויות הנובעות משכחה), יכולת מעקב ויזואלית, רמת הזהירות ולקיחת סיכונים, קואורדינציה בין הידיים לעיניים  ויכולת מוטורית.

טיפ הבטיחות:

  • בימים חמים מאד עדיף לא לצאת לטיסה.
  • אם בכל זאת החלטת לצאת לטיסה, לבש בגדים נושמים (מנדפים), שתה
    מספיק מים לפני הטיסה (גם אם אינך צמא) והצטייד במים גם לשתייה במהלך הטיסה.
  • דאג לווילון או אמצעי הצללה אחר למניעת קרינת שמש ישירה בקוקפיט ופתח את פתחי כניסת האוויר.
  • הסימפטומים של ליקויי תפקוד הנובעים מעומס חום מופיעים באיטיות ואפשרות הטייס לזהותם בעצמו מוגבלת, וכאן טמונה הסכנה.
  • אם אינך חש בנוח לקראת יציאתך לטיסה או בעת הימצאותך בקוקפיט יתכן והדבר קשור לעומס חום – עדיף להתבייש מביטול הטיסה, מאשר להתייבש מהחום. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 14/2020

הנושא: תזכורת לשימוש מושכל בקשר הרדיו מול הבקרות

רקע:
סופי שבוע הם מועדים עמוסים בתנועות  אוויריות  , הן של אז"ם והן של תעופה כללית ומסחרית.  ערוץ רדיו  הוא כלי הכרחי של הבקרה לקיום תעבורה אווירית בטוחה. כאשר הערוץ נחסם כתוצאה מריבוי משתמשים או דיבורים מיותרים, נפגמת יכולת הבקרים לקיים את ההפרדות הנדרשות בין התנועות.
כדי להקטין  את העומס על ערוץ הרדיו, הבקר נותן לעיתים מרשה לנקודת דיווח רחוקה יותר ללא צורך לדווח בנקודות  הביניים שבדרך אליה. דבר זה נעשה בעיקר בסופי שבוע כאשר יש תנועות מרובות של תעופה כללית ואז"ם.

ביום שישי האחרון לאחר סיום מפגש הטייסים שנערך במנחת שומרת, שידר הבקר את ההודעה הגורפת הבאה:
לכל האזמי"ם שהמריאו משומרת, אין צורך להודיע ב"חסידים", ב"בועת הכרמל" או ב"בועת השרון הצפונית". יש להודיע רק בכניסה ל"בועת השרון הדרומית".
למרות הנחייה מפורשת זאת, המשיכו טייסי אז"ם לדווח ב"חסידים" ובכך יצרו בערוץ עומס מיותר שגרם לחסימתו הרגעית לתשדורות חיוניות.

טיפ הבטיחות:

  • גלה מודעות לעומס על ערוץ הרדיו של הבקרה וצמצם למינימום את זמן התשדורת / בקשות שלך. 
  • הקשב למרשה שניתן ע"י הבקר ובצעו בהתאם. אם ניתן מרשה לדיווח בנקודה מרוחקת יותר, אין צורך בדיווח בנקודות הביניים שבדרך אליה. 
  • זכור: ערוץ רדיו זמין, הכרחי לקיום תעבורה תעופתית בטוחה. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 13-20

הנושא: תזכורת להשפעת טמפרטורת סביבה גבוהה על ביצועי המטוס

רקע:
הימים החמים של האביב והקיץ כבר כאן ויש להתחשב בהשפעתם על בטיחות הטיסה. עליית הטמפרטורה מקטינה את צפיפות האוויר וגורמת, בכך, לירידה  בביצועי המטוס.

טיפ הבטיחות:
ההשפעה העיקרית של טמפרטורת סביבה גבוהה היא כדלקמן:

  • ירידה בכושר ההאצה של המטוס עקב הסיבות הבאות:
    – כוח המנוע: יורד עקב ההפחתה בתערובת דלק – אוויר, המסופקת למנוע.
    – סחב הפרופלור: יורד  עקב יעילות הפרופלור הנמוכה באוויר דליל.
  • הצורך לפתח מהירות ניתוק גבוהה יותר מהסיבה הבאה:
     –  עילוי הכנפיים: יורד עקב האוויר הדליל, עובדה הגורמת להגדלת המהירות
בה המטוס יכול לנתק (TAS, המהירות הקובעת את ביצועי המטוס, גדולה
מ – IAS שבתצוגת במכשירי המטוס).
  • ​הקושי לעבור מכשול לאחר הניתוק מהסיבה הבאה:
    –  ירידה בקצב ובזווית  הטיפוס עקב ההפחתה בשלושת הפרמטרים הנ"ל.
  • התוצאה:
    –  צורך במסלול ארוך יותר הן לריצת ההמראה והן למעבר מכשול.
    –  הבעיה מחמירה בהמראה ממסלולים גבוהים בהם השילוב עם טמפרטורת
    סביבה גבוהה יוצר "גובה צפיפות" משמעותי שיש לקחת אותו בחשבון מראש
    כשמתכננים לפעול בשדות אלו. 

טיפ הבטיחות השבועי 12/2020

הנושא: הימים החמים של עונת המעבר כבר כאן ואיתם סיכוני VAPOR LOCK

רקע:
בחודש מאי 2019 חווינו מספר אירועים של אבדן כוח מנוע בימים בהם הטמפרטורה הייתה בתחום 30 – 40 מעלות צלסיוס.

בימים חמים גדל הסיכון לתופעת VAPOR LOCK במערכת הדלק ולאבדן תוצאתי של כוח המנוע בעת ההמראה, כאשר לסוג הדלק שבשימוש יש השפעה על הסיכוי להתממשות התופעה:

  • הסיכוי לתופעת VAPOR LOCK גדל בעת שימוש בדלק מכוניות 95 אוקטן
    מסוג "דלק חורף" שהוא בעל לחץ אדים גבוהה וכושר נדיפות גבוה.
  • השימוש ב"דלק קייץ" בעל לחץ אדים נמוך וכושר נדיפות נמוך, מקטין את
    הסיכוי לתופעת VAPOR LOCK.
  • השימוש בדלק מטוסים 100LL שהוא בעל לחץ אדים נמוך משמעותית גם בהשוואה ל"דלק קייץ" מעלים כמעט כליל את הסבירות להתרחשות תופעת
    VAPOR LOCK.

החל מסוף השבוע הקרוב מצפים לנו ימים חמים מאד הטומנים בחובם סיכון דומה.


טיפ הבטיחות:

  • תופעת VAPOR LOCK מתרחשת בדרך כלל בכוח מנוע מלא, כלומר בבדיקת המנוע בכוח מלא לפני ההמראה או בעת ריצת ההמראה. 
  • האינדיקציה הראשונה לתופעה היא נפילה חריגה של לחץ הדלק. 

כתוצאה מכך מומלץ לפעול כדלקמן:

  • חובה לבדוק את המנוע בכוח מלא לפני ההמראה תוך מעקב אחר לחץ          הדלק – במקרה של נפילת לחץ דלק חריגה בטל את היציאה  לטיסה. 
  • חובה לעקוב אחר לחץ הדלק מתחילת ריצת ההמראה – ובמקרה של נפילת
    לחץ דלק חריגה, שקול, בזריזות, הפסקת המראה ובצע בהתאם


מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 46/2019

תזכורת: מהירות ההזדקרות גדלה בפניות

רקע:
לאחרונה הזדקר מטוס בשטח הפעלה בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס.

הבעיה:
מהירות ההזדקרות גדלה בפניות, בדגש על גידול משמעותי בזווית הטייה מעל 30 מעלות.

46.2019

הטיפ השבועי:

#  פניות בהקפה בזווית הטיה גדולה מ – 30 מעלות עלולה לגרום להזדקרות
המטוס.

#  בשטח הפעלה לא מוכר, הסיכון עלול לגדול עקב נטייה לבצע את  צלעות ההקפה
קרוב למסלול, מה שמצריך את חידוד זווית ההטיה בפניות. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 45/2019

אל תסמוך רק על GPS

רקע:
בתקופת ה – GPS נעשו חיינו קלים ונראה לנו כי בעיות הניווט הסתיימו.
למרות זאת, בעבר היו מספר אירועים של איבוד התמצאות של הטייס כאשר
ה – GPS  הפסיק לתפקד.

הבעיה:
התלות ב – GPS גורמת לנו להפסיק לחשוב וחושינו הטבעיים מתנוונים, לעיתים
עד כדי אובדן היכולת לנווט ללא  GPS.

בניגוד לתקלת ניווט ברכב בו אנו מתבססים על WAZE, בטיסה לא ניתן לעצור בצד וחייבים את הידע והיכולת להמשיך לנווט ליעד ללא GPS.

במדינתנו, צרת המותניים, בתוך זמן קצר של טיסה באובדן התמצאות אתה יכול למצוא את עצמך במקום שלא תרצה להיות בו.

הטיפ השבועי:

#  חזור על יסודות הניווט הבסיסי אותו למדנו, כולל תרגול מעשי מידי פעם, כגיבוי
לכל צרה שלא תבוא.

#  למד את הנתיב בו אתה מתכוון לטוס.

#  אל תסמוך רק על ה – GPS.

#  היה ערני למיקומך בנתיב או בבועה ובמקרה של איבוד התמצאות, אל תשכח
שיש לך במטוס גם מצפן ומפה מנייר.

#  במקרה חירום, אל תתבייש לבקש מהבקר שיכוון אותך – הוא ישמח לעזור.

טיפ הבטיחות השבועי 44/2019

חוסר ריכוז בהקפה, בדגש על אי מעקב אחר המהירות

רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ שהיה בצלע עם הרוח בהקפה נמוכה לנחיתה בשטח הפעלה בדרום, הבחין ביעל על משטח הנחיתה. בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס, הטייס המשיך ללוות את היעל במבטו, לא סרק את המכשירים ולא שם לב שהמהירות יורדת לערך קריטי.
כתוצאה מכך, המטוס הזדקר ופגע בקרקע.
שפר מזלו של הטייס והנוסע והם יצאו בשלום מהתאונה.

רצ"ב הקישור לדוח החוקר הראשי מספר 76-19.  לצפייה לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:

#  שאננות וחוסר ריכוז עלולים לגרום לתאונה.

#  מעקב ממושך אחר המתרחש על הקרקע, תוך טיסה במהירות נמוכה, ללא
סריקת לוח המכשירים, עלול להסתיים בתאונה. 

טיפ הבטיחות השבועי 43/2019

הזדקרות בניסיון הליכה סביב במהירות נמוכה

רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ ביצע נחיתה לא מוצלחת במהלכה ניסה ללכת סביב.
בתחילת הטיפוס, במהירות נמוכה, המטוס נסחף שמאלה והטייס ניסה לתקן באמצעות המאזנות, ימינה לציר מסלול. כתוצאה מכך, כנף שמאל נפלה והמטוס
פגע בקרקע.

לצפיה בדו"ח החוקר הראשי מספר 74-19 לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:
#  הפעלת מאזנות במהירות נמוכה, על סף מהירות ההזדקרות,  תגדיל את זווית
ההתקפה של הכנף הנגדית ועלולה לגרום להזדקרותה.
#  מספר תאונות דומות כבר קרו לחברים בעבר – אופייני להליכה סביב במהירות
לא מתאימה.
# התייעץ עם מדריך טיסה בנושא זה. 

טיפ הבטיחות השבועי 41/2019

שיבושי קליטת GPS בטיסה

רקע:
טייס שחזר מאירוע קריית שמונה למנחת מאכר, תכנן לטוס בנתיב דרך שדה
אליעזר ועין זיתים. בכניסה ל-CTR ראש פינה איבדו, לפתע, שני מכשירי הניווט במטוס את קליטת ה-,GPS המפה הנעה נעצרה וצלמית המטוס התייצבה בכיוון צפון.
אחרי כחמש דקות של מבוכה הקליטה התחדשה מעצמה, אך כעבור מספר דקות הפסיקה שוב. בשלב זה, הטייס החליט לנחות בראש פינה ולהמתין בשדה עד שהשיבושים בקליטת ה – GPS יפסקו.
בסיוע מגדל ראש פינה שנתן לטייס וקטור עד לקשר עין עם המסלול הוא נחת בשלום.
כעבור כרבע שעה, הטייס המריא מראש פינה ולאחר טיסה ללא אירועים חריגים
נחת במנחת מאכר.

טיפ הבטיחות:

#  הבשורה הרעה: לא ניתן להתבסס רק על ניווט באמצעות GPS כיוון שבשנה
האחרונה גדלה שכיחות הפרעות הקליטה של ה GPS.

#  הבשורה הטובה: הפרעות בקליטת GPS נמשכות בדרך כלל דקות ספורות
בלבד ולאחר מכן הקליטה חוזרת.

#  טוב עשה הטייס באירוע הנוכחי שכאשר הרגיש לא בנוח להמשיך לטוס ללא
GPS ביקש ממגדל ראש פינה כיוון ונחת במקום.

#  בהיעדר אפליקציית ניווט זמינה אין להתבייש וניתן להיעזר בבקר לצרכי ניווט.

#  בכל מקרה, עדיף להתמצא בנתיב הטיסה שלנו וגם לחזור על יסודות הניווט
הבסיסי, אותו למדנו, כגיבוי לכל צרה שלא תבוא.