טיפ הבטיחות השבועי מספר 7/2021

הנושא: הקפדה על מגבלת תקנות הטיס כאשר מצרפים נוסע לטיסה

רקע:
כולנו מצרפים מידי פעם נוסע לטיסה, אך לא בטוח שאנו זוכרים את מגבלת תקנות הטיס בנושא זה, המפורטת בתקנה מספר 103 א' (1).

הטיפ השבועי:
לפני שאתה מצרף נוסע לטיסה, וודא שבמהלך תשעים הימים שקדמו לאותה טיסה, ביצעת כטייס מפקד, לפחות שלוש המראות ושלוש נחיתות בכלי טיס מאותו טיפוס כנדרש בתקנה מספר 103 א' (1). 

  

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 6/2021

הנושא: הקפדה על גבהי ההפרדה בנתיבים

רקע:
טייס שהיה בנתיב מזרחה בין "נצר סירני" ל "נשרים" בגובה 800 רגל, הופתע לראות את התנועה הנגדית בגובה דומה לשלו, במקום להיות בגובה הנתיב מערבה שהוא 1,200 רגל.

הטיפ השבועי:

  • לפני יציאה לטיסה למד את הנתיבים בהם אתה מתכוון לטוס.
  • לפני יציאה לטיסה, וודא שמד הגובה במטוסך תקין.
  • לאחר ביצוע READBACK להנחיות הבקר, דאג לבצע אותן במדויק.
  • כאשר הבקר מדווח לך על תנועה נגדית, היה ערני עם ראש בחוץ ליצירת קשר עין עם התנועה הנגדית.
  • שמירת הגובה בנתיב, עם הפרדת גבהים, שומרת עלינו ועל התנועות הנגדיות מחליפה קרובה וחלילה מתאונה. 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 5-21

 

הנושא: חריגות טייסים שדווחו ע"י פלמחים   בעזיבת ראשון מזרחה

 

רקע:

בחלוף חודש בו מיושם הנוהל החדש של מעברי הקשר במרחב מנחת ראשל"צ, במהלך סופי השבוע, דברנו עם מגדל פלמחים לקבלת משוב על התנהלות הטייסים עפ"י הנוהל החדש.

מגדל פלמחים ציינו חריגה מהנוהל שבוצעה ע"י מספר טייסים שהמריאו ממנחת ראשל"צ לעזיבה מזרחה לבית עובד.
מהות החריגה הייתה שטייסים שעזבו את ראשון אחרי המראה "דילגו" על יצירת קשר עם פלמחים במעבר "שורק", כנדרש בנוהל, והמשיכו  לבית עובד שם יצרו קשר ישירות  עם מגדל תל נוף.

 

הטיפ השבועי:

לטייסים העוזבים מזרחה אחרי המראה ממנחת ראשון

עפ"י נוהל העבודה הקבוע בין מגדלי הפיקוח, מגדל פלמחים מתאם  עבור מגדל תל נוף את  הכניסות  בבית  עובד , וזאת  ע"מ לווסת את  העומסים בתל נוף.

לפיכך, חשוב מאד שאז"מ שהמריא מראשון מזרחה יקרא לפלמחים ב "שורק" ובהמשך על פי תיאום יעבור למגדל תל נוף ב"בית-עובד". יש לעקוב אחרי ההנחיות  בתדריך שנמצא באתר האגודה.

 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

 

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

 

האגודה לתעופה ספורטיבית

וועדת בטיחות

טיפ הבטיחות השבועי מספר 4/2021

הנושא: עזיבה מזרחה לאחר המראה ממנחת ראשון

רקע:
טייס שהמריא, בסוף השבוע האחרון, ממנחת ראשון לעזיבה מזרחה, הופתע לראות באזור "שורק" שלישיית מטוסים שהגיעו מדרום מבלי שידע עליהם.

הטיפ השבועי:
במצב הנוכחי, בו הטסים מצומת אשדוד צפונה נמצאים כבר על תדר ראשל"צ, ניתן להקטין את הסיכון לחליפה קרובה באזור "שורק" בהשוואה למצב הקודם בו המעבר לתדר ראשל"צ היה רק ב "חולות".

לכן חשוב להקפיד על דיווח מיקום וכוונה ולהקשיב לדיווחים של הטייסים האחרים, על תדר ראשון, כדלקמן:

  • לטייס הממריא ממנחת ראשון לעזיבה מזרחה, מומלץ לדווח לאחר ההמראה;

" H.. לאחר המראה מראשון לעזיבה מזרחה לבית עובד" – באופן זה, הטסים צפונה על כביש 4, או המתכנסים ממערב ב "שפך", יהיו מודעים לתנועה המתכנסת ממנחת ראשון לכיוון "שורק" בדרכה מזרחה.

  • לטייס שטס מצומת אשדוד צפונה, מומלץ להוסיף דיווח בחליפת יבנה כדלקמן:

" H.., חולף יבנה בכיוון שורק" – באופן זה הטייס שהמריא ממנחת ראשון לעזיבה מזרחה, או המתכנסים ממערב ב "שפך" יהיו מודעים לתנועה המתכנסת לכיוון "שורק" מדרום.

הקפדה על דיווחי מיקום וכוונה והאזנה לדיווחי הטייסים האחרים, תקטין את הסיכון לחליפות קרובות באזור "שורק" (מטוסים המתכנסים ל "שורק" ממערב מדווחים ב"שפך" על פי הנוהל החדש).

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 3/2021

הנושא: "כלל הקוקפיט הסטרילי".

רקע:
באמצע שנות השבעים, התרסק בארה"ב מטוס נוסעים, לפני המסלול, בעת הגישה לנחיתה. בחקירת התאונה נמצא כי במהלך הגישה הסופית לנחיתה, צוות הטייסים בקוקפיט ניהל שיחה על פוליטיקה ומכוניות משומשות, מה שלטענת החוקרים הפריע  להם להתרכז במעקב על מד הגובה.
בהמשך נחשף ה – FAA לתאונות נוספות שנגרמו ע"י טייסים בקוקפיט, אשר דעתם הוסחה מביצוע המטלות ההכרחיות הקשורות בהטסת המטוס בעת שהיו מעורבים בשיחות ובפעולות לא חיוניות אחרות במהלך שלבים קריטיים של הטיסה.
בעקבות זאת, פורסם ע"י ה – FAA  בשנת 1981 כלל מחייב שכונה בשם "כלל הקוקפיט הסטרילי", ומטרתו להשאיר את הטייסים ממוקדים בהטסת המטוס בלבד במהלך השלבים הקריטיים.
כלל מחייב זה אוסר על הטייסים לעסוק, במהלך השלבים הקריטיים של הטיסה, בכל פעולה שאינה נדרשת להפעלה בטוחה של המטוס. השלבים הקריטיים של הטיסה אליהם מתייחס כלל מחייב זה הם: הסעה, המראה, נחיתה וטיסה מתחת לגובה 10,000 רגל.

הטיפ השבועי:
התמקד בתפעול המטוס בלבד והימנע מפעילות שעלולה לגרום להסחת דעתך.
כלל זה נכון כמובן לשלבים הקריטיים בטיסה שהם המראה ונחיתה, אך עקב פרופיל הטיסה הנמוכה שלנו, גם למהלך כל הטיסה וגם להסעה על הקרקע, המוגדרת
כשלב קריטי עקב הפוטנציאל לתאונה הגלום בה.  

           

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 2/2021

הנושא: נחיתה על שביל – "שטח הפעלה"
                              
רקע:
מידי פעם מתרחשת תאונה בעת נחיתה על שביל צר – "שטח הפעלה", כפי שגם קרה לאחרונה, כאשר מטוס שנחת על דרך חקלאית ירד מהמסלול והתהפך בשדה הסמוך.

הבעיה:

  • נחיתה ב"שטח הפעלה" אינה טריוויאלית וטומנת בחובה סיכונים נוספים שלא קיימים במנחת מסודר, כאשר אחד מהם הוא ירידה מהמסלול.
  • רוחב טיפוסי של שביל או דרך חקלאית הוא סביב 3 מטר ומרחק טיפוסי בין שני הגלגלים הראשיים במטוס הוא סביב 2 מטר. המשמעות היא שסטייה של כחצי מטר בלבד ממרכז השביל (העלולה להתרחש בשברירי שניה) גורמת לירידת המטוס מהמסלול.
  • לעיתים, תשתית שביל לא אחידה , כמו שקעים ובליטות, "קוליס", בוץ, או חול רך, עלולים לגרום למטוס לסטות מהשביל ללא אפשרות שליטה של הטייס או לפני שהטייס מספיק להגיב. 

הטיפ השבועי:
בנחיתה על שביל, "שמור בשיניים" על ציר המסלול והישאר עם ריכוז מרבי גם במהלך ריצת הנחיתה כדי להגיב במהירות על כל סטייה של המטוס.

           

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 1/2021

הנושא: ריכוז וערנות לפני התיישרות להמראה על המסלול.
רקע:

אירוע אמיתי שקרה:
טייס בקוקפיט עם מנוע פועל, אשר ביצע במשך כמה דקות את הבדיקות לפני המראה מבלי להאזין, במקביל לקשר, לא היה מודע לכך שיש מטוס בהקפה לנחיתה והתיישר על המסלול מבלי שבדק ויזואלית שאין מטוס בפיינל.
טייס אחר שהיה באותה העת בהקפה לנחיתה, דיווח בצלעות "עם הרוח", "בסיס"
ו- "פיינל" והיה כבר בסוף ה "פיינל" לפני הנחיתה, הופתע לראות מטוס מתיישר
על המסלול ונאלץ לבצע פעולת חירום של הליכה סביב.

הטיפ השבועי:
למרות שהדברים נשמעים ברורים ומובנים מאליהם האירוע שתואר ברקע מחייב אותנו  להדגיש אותם שוב.

טייס בקוקפיט חייב להיות בהאזנה רצופה גם כאשר המטוס על הקרקע.

חובה להיות בהאזנה רצופה לקשר, במקביל לביצוע ההכנות להמראה כדי להבין
את התמונה האווירית המורכבת בהקפה הכוללת בין השאר, מטוסים מצטרפים, מטוסים בהקפה לנחיתה ומטוסים עוזבים לאחר המראה.

התנאים המקדימים ההכרחיים לפני התיישרות על המסלול הם הכרת התמונה האווירית בהקפה מתוך האזנה רציפה לקשר בדקות שקדמו לכך, ובכלל זה לוודא שאין מטוסים  בצלע בסיס ובפיינל ולבסוף ביצוע בדיקה ויזואלית של נתיב הפיינל.     

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 36/2020

הנושא: הסחת דעת של הטייס כגורם לתאונה.

רקע:
את הסיבות למרבית התאונות בתעופה ניתן למצוא בגורם האנושי – הטייס.
אחת הסיבות הנפוצות היא הסחת דעת כלשהיא הגורמת לחוסר תשומת לב או לתשומת לב מוגבלת של הטייס.
מרבית התאונות בקטגוריה זאת מתרחשות בעת טיסה בגובה נמוך ובהמראה ונחיתה בכלל זה.

הטיפ השבועי:
בטיסה נמוכה, בהמראה ובנחיתה, שמור על ריכוז מרבי בהטסת המטוס והימנע
מכל פעולה שעלולה לגרום לך להסחת דעת.


מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד.

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 35/2020

הנושא: נחיתה ב "שטח הפעלה" לאחר פרקי גשם עלולה להיות מסוכנת

רקע:
פרק גשם משמעותי עלול לפגוע בתשתיות של שטחי הפעלה .

הטיפ השבועי:

נחיתה בשטח הפעלה לאחר פרק גשם משמעותי עלולה להיות מסוכנת.

גם שטח הפעלה שאתה מכיר ונחתת עליו פעמים רבות בעבר עלול להפתיע אותך עם פגמים חדשים בתשתית.

ביעפי הבדיקה מעל השטח קשה מאד, עד בלתי ניתן, להבחין בכל הפגמים
בתשתית שעלולים לסכן את הנחיתה.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 34/2020

הנושא: הגובה הוא חברו של הטייס

רקע:
בפמ"ת  פרק ב' (טיסות) מוגדרים הגבהים המותרים לטיסת מז"ם כדלקמן:
הגובה המזערי (פרט לצרכי המראה ונחיתה) הוא 300 רגל מעפ"ש.
הגובה המרבי בנתיבי טיסה ובועות הוא עפ"י המגבלות המפורסמות במפות, בפמ"ת או בנוטאם.

הטיפ השבועי:
הגובה הוא חברו הטוב של הטייס. זכור !  גובה = זמן יקר בחרום.
טיסה בגובה נמוך, היא אחת ההנאות של טייס מז"ם – אבל זכור שמגבלת הגובה
המזערי המותר נועדה להקטין את הסיכונים שבצידה!
גובה גדול יותר, בעת אבדן כוח, יגדיל את הסיכוי לנחות בשלום ויכול להציל חיים.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית