טיפ הבטיחות השבועי מספר 6/2022

הנושא: "VMC into IMC"  – כניסה למגבלות ראות בטיסת VFR

 רקע:

כניסה לתנאי IMC בעת טיסת VFR היא אחת הסיבות העיקריות לתאונות פטליות בתעופה הכללית.

בשלב מסוים, כל טייס VFR עלול להיתקל בטיסה בבעיה של מגבלת ראות  אלא אם הוא טס רק בימים של מזג אוויר מושלם.

הבעיה היא שחלק מהטייסים מפחיתים בהערכת גודל הסיכון בכניסה לתנאי IMC ומגזימים בהערכת יכולתם לטוס בהצלחה בתנאים של מגבלות ראות.

אוניברסיטת אילינוי בארה"ב ערכה מחקר בנושא זה שהביא למסקנה שלטייס VFR ממוצע נותרו 178 שניות לחיות מהרגע שנקלע בטיסה לתנאי IMC.

כל עשרים טייסי ה – VFR שהשתתפו במחקר, שבוצע בסימולטור טיסה, איבדו את השליטה במטוס שוב ושוב, חלקם בתוך עשרות שניות בלבד וחלקם בתוך מספר דקות.

להלן קישור לסרטון הממחיש את הסיכו

טיפ הבטיחות:

  • טייסי התעופה הספורטיבית בישראל הם בעלי הגדר והכשרה לביצוע טיסות VFR בלבד וגם המטוסים בהתאם.
  • לפני יציאה לטיסה יש לבדוק מז"א בנתיב וביעד ולבטל את הטיסה במקרה של תחזית / אזהרות על מגבלות ראות.
  • במקרה של מגבלת ראות בלתי צפויה במהלך הטיסה, אין להמשיך בטיסה בתקווה שהמצב ישתפר אלא לחזור בהקדם.
  • גם אם המטוס מצויד במכשור מתאים לטיסת מכשירים אין להתפתות לבצע טיסה אסורה ומסוכנת בתנאים של מגבלת ראות.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 5/2022

הנושא: סיכויי השרידות של שוכני המטוס בנחיתת אונס לאחר אבדן כוח מנוע

 רקע:

אבדן כוח מנוע עלול להפתיע את הטייס בשלבים שונים של הטיסה, בגובה נמוך המותיר לו זמן מועט להתארגן, לנחיתת אונס, ובמקומות בהם בעייתי למצוא משטח נחיתה מתאים.

הנתונים הסטטיסטיים מצביעים על כך שסיכוי שוכני המטוס לשרוד נחיתת אונס גדולים באופן משמעותי, כאשר הטייס ממשיך להטיס את המטוס בשליטה עד הנחיתה / הפגיעה בקרקע, מבלי להזדקר.

טיפ הבטיחות:

  • עפ"י הנתונים הסטטיסטיים מאירועי עבר – כאשר הטייס שולט במטוס עד הנחיתה, סיכויי השרידות של שוכני המטוס הם כ – 85%, בעוד שכאשר הטייס מאבד שליטה והמטוס מזדקר סיכויי שרידות הצוות יורדים ל – 40% בלבד.
  • במקרה של אבדן כוח מנוע, חשוב ביותר להמשיך להטיס את המטוס בשליטה עד הנחיתה / הפגיעה בקרקע מבלי להזדקר.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 4/2022

הנושא: נחיתה מוצלחת ב"שטח הפעלה" אינה מבטיחה את יכולת ההמראה ממנו

רקע:

טייס אז"מ נחת בהצלחה בשדה חקלאי ("שטח הפעלה") בבועת שדרות. מאוחר יותר, כאשר ניסה להמריא מאותו השדה, המטוס לא הצליח לפתח מהירות והטייס נאלץ לבטל את ההמראה, תוך שכן הנסע הקדמי קרס והפרופלור נשבר.

בדו"ח החוקר הראשי נכתב כי הסיבה לאירוע היא "בחירת שטח הפעלה לא מתאים להמראה עבור סוג מטוס זה עקב השילוב של מסלול  קצר יחסית ותשתית שאינה מאפשרת לפתח מהירות ניתוק, עם מרווח ביטחון, במרחק ריצה זה".

להלן הקישור לדו"ח החוקר הראשי מספר 39-21 בנושא זה

טיפ הבטיחות:

  • הכר את ביצועי מטוסך בהתייחס למרחקי ריצת הנחיתה וריצת ההמראה הדרושים על מסלול אספלט ותוספת המרחק הדרושה בתשתיות אחרות.
  • הקפד על נחיתה והמראה כנגד כיוון הרוח.
  • תשתית שטח רכה יחסית, היא בעלת יתרון בהאטת המטוס בריצת הנחיתה, אך לעומת זאת, בעלת חיסרון משמעותי בהאצת המטוס בריצת ההמראה.
  • מעברים לבדיקת שטח הפעלה לפני ביצוע הנחיתה:
  • מעבר ראשון לבחירת השטח מתך השטחים האלטרנטיביים באזור.
  • מעבר שני לבדיקת אורכו: ב – 60 מיי"ש –  400 מטר –  ב- 15 שניות.
  • מעבר שלישי לבדיקת מכשולים, שולי ביטחון ובחירת נקודת הנגיעה.
  • מעבר רביעי לבדיקת קושיות השטח ב – T&G מתוכנן.

הערה: ניתן להקטין את כמות המעברים בהתאם להכרת השטח.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 3/2022

הנושא:  דיבור בקשר בעת עומס תנועות בסופי שבוע ובכלל

רקע:

בעקבות התנועות הרבות במרחב האווירי בסופי שבוע, נוצר עומס רב על הבקרים ובנוסף  לזה, נוצר גם קושי לטייסים ליצור קשר עם הבקר.

לאחרונה התקבל משוב, בנושא זה, מבקרת צפון שמטרתו להקל על הבקר והטייסים לשמור על תכליתיות השימוש בקשר.

טיפ הבטיחות:

  • ביצירת קשר ראשוני, ע"י הטייס, לאחר המראה או בכניסה למרחב, יש לציין אות קריאה, מיקום ויעד סופי – באופן זה, הבקר מבין את כוונותיך וכיצד הן משתלבות בתמונה האווירית שלו.

מספר דוגמאות:

  • HHH בתל יונה, לנחיתה בקרית שמונה.
  • HHH בשורש, לנחיתה בבועת רמת הגולן.
  • HHH אחרי המראה ממאכר, לנחיתה במגידו.
  • זכור: מסרים קצרים וברורים חוסכים זמן אוויר יקר בקשר, מאפשרים לבקר לנהל את התעבורה בבטחה ומאפשרים לנו קשר זמין יותר עם הבקר.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 2/2022

הנושא:  תפקוד המעצורים לאחר הפסקה בטיסות

רקע:

בטיסה האחרונה שערכת לפני מספר שבועות, הבלמים תפקדו טוב ומאז המטוס לא היה בשימוש ע"י אף אחד מהשותפים.

אתה מגיע לטיסה הנוכחית, מתחיל להסיע ובבדיקת הבלמים מגלה להפתעתך שהמעצורים חלשים.

נשאלת השאלה מה קרה לבלמים כאשר המטוס חנה ללא שימוש מספר שבועות ואיך ניתן לפתור את הבעיה או לפחות לשפר את המצב.

טיפ הבטיחות:

  • יעילות המעצורים תלויה במקדם החיכוך בין הרפידות לבין דסקת הבלם ובכוח ההצמדה שביניהן, הנוצר ע"י הפעלת הבלמים.
  • כאשר המטוס לא בשימוש מספר שבועות, מתחמצנים דסקת הבלם ומובילי הרפידות ואיכות הבלימה עלולה להיפגם.
  • תפעול תכוף וקצר מאד של הבלמים, מספר רב של פעמים, במהלך ההסעה עשוי בד"כ לסייע לשיפור יעילות הבלמים והחזרת מצבם לקדמותו.
  • כמובן שאם הבעיה לא נפתרה ובדיקת הבלמים לפני ההמראה עדיין לא תקינה, אל תצא לטיסה לפני שמכונאי יבדוק את המטוס.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 1/2022

הנושא: חשיבות ניקוז דלק לאחר פרק גשם

רקע:

לפני מספר שנים ארעה בהרצליה תאונה קשה למטוס מוני עקב אבדן כוח מנוע בהמראה כתוצאה ממים בדלק. האירוע קרה לאחר פרק גשם משמעותי ולמטוס שחנה בחנייה לא מקורה חדרו מים למכל הדלק.

רצ"ב קישור לדו"ח החוקר הראשי מספר 99-16 שפורסם בנושא זה.

טיפ הבטיחות:

בדגש על מטוסים החונים בחנייה לא מקורה או חנייה מקורה עם דליפת מים מהגג

  • מכסה מכל דלק פגום עלול לגרום לחדירת מי גשם למכל.
  • לפני כל טיסה, בצע ניקוז משני מכלי הדלק.
  • סביר שמכל הדלק שהיה בשימוש בעת חימום המנוע ובדיקתו לפני ההמראה הוא ללא מים ובטוח לשימוש.
  • העברת בוחר הדלק למכל השני, לפני ההמראה, עלולה "להפתיע" אותנו, כפי שקרה לטייס באירוע המתואר.
  • כאשר בעת ביצוע הניקוז, כל כוסית הדגימה מלאה במים בלבד, עלול הטייס לחשוב בטעות שכל תכולת הכוסית היא דלק ואין מים בדלק, כפי שאפשר וקרה באירוע המתואר.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 20/2021

הנושא: כשל מנוע פתאומי בטיסה

רקע:
טייס אז"מ, בטיסה מהערבה לראשל"צ, חווה, במעבר ירושלים, אבדן כוח מנוע פתאומי מלווה ברעידות חזקות ללא יכולת לשמור גובה.
האירוע קרה בפתאומיות מבלי שהיו אינדיקציות מקדימות וחיוויים חריגים במחווני המנוע.
גובה הטיסה בעת האירוע, אפשר לטייס להמשיך לגלוש מערבה עד לאזור מישורי במעבר לטרון, שם ביצע נחיתת אונס מושלמת.
בבדיקה ראשונית של המנוע נמצא כשל פנימי שמנע את פתיחת שסתום הפליטה של אחד הצילינדרים (כמות שמן המנוע במכל וכמות נוזל הקירור ברדיאטור נמצאו תקינות).


טיפ הבטיחות:
למרות שמדובר באירוע חריג, עלינו להיות מודעים לאפשרות של כשל מנוע פתאומי בטיסה, ללא אינדיקציות מקדימות.
בעת אבדן כוח פתאומי, גובה הטיסה הוא פוליסת הביטוח שלך לביצוע  נחיתת אונס מוצלחת במקום מתאים ככל שניתן. 


מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 19/2021

הנושא: הפעלה ממושכת של הבלמים פוגעת משמעותית ביעילותם

רקע:
טייס תרגל מספר ריצות המראה רצופות עם בלימת המטוס, בסופן, ללא המראה.
בסיום הריצה השלישית הטייס ניסה לבלום, אך הבלמים לא פעלו והמטוס נבלם רק בשטח החולי אחרי סוף המסלול.
בבדיקת המטוס לאחר האירוע נמצא שהבלמים תקינים והסיבה לאי תפקודם הייתה חימום חריג של רפידות הבלמים.


טיפ הבטיחות:

הפעלה ממושכת של הבלמים, עלולה לגרום לחימום חריג של הרפידות, המפחית משמעותית את יעילותם עד כדי חוסר יכולת לבלום את המטוס. 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

בברכה
וועדת בטיחות
איגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 18/2021

הנושא: אל תצא לטיסה כאשר אתה לא מרוכז

רקע:
לעיתים יש לך הרגשה שזה לא היום שלך ואתה מחליט לצאת לטיסה כדי לשפר את מצב הרוח. לא תמיד בטוח שזאת ההחלטה הנכונה.

טיפ הבטיחות:
השתמש ב – "כלל שלושת הטעויות" כדי להעריך את מוכנותך ליציאה לטיסה כדלקמן:
אם במהלך ההכנות לטיסה ביצעת שלוש טעויות מנטליות, זאת אינדיקציה שאתה לא מוכן לטיסה היום ומומלץ לשקול לבטל את הטיסה.
דוגמאות לטעויות אפשריות:

.

  • לפני היציאה לטיסה נזכרת ששכחת לבקש מרשה ממודיעין טיס.
  • לאחר שהתיישבת בקוקפיט נזכרת ששכחת לבצע ניקוז דלק.
  • עם תחילת ריצת ההמראה הסתבר לך ששכחת להוריד מדפים.למרות שכל אחת מהפעולות עשויה להיות לא קריטית, בפני עצמה, הרי שצבר הפעולות ששכחת לבצע מצביע על כך שאתה לא מרוכז היום ועדיף שלא תצא לטיסה במצב זה.

  
 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי 17/2021

הנושא: אל תשווה את עצמך לטייסים אחרים

  • אף פעם אל תשווה את עצמך לטייסים אחרים שמסביבך – כולנו שונים ולכולנו
    יש מגבלות אישיות ודרכים שונות לעשות דברים.
  • רק בגלל שאתה רואה טייסים אחרים יוצאים לטיסה בתנאים לא אופטימליים, טסים בגובה נמוך, או מבצעים תרגיל מסוכן זה לא אומר שגם אתה צריך לנהוג כך.
  • אל תיכנע לנטייה להיות טייס טוב כמו טייס אחר או להראות לטייסים אחרים כמה אתה טוב. אל תיקח סיכונים שהם מעבר למגבלות כישוריך.
  • זה לעולם לא שווה את זה – יהיה יותר מביך לשבור את המטוס או להיפגע
    חלילה מאשר לבטל טיסה או לטוס בגישה של מניעת סיכונים מיותרים.
  • זכור, יש טייסים עתירי ניסיון ויש טייסים חסרי פחד מסיכונים, אבל אין טייסים עתירי ניסיון שהם חסרי פחד מסיכונים. 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האגוד לתעופה ספורטיבית