.png)
טיפ מספר נדב״ר מספר 22 - נדב"ר באנגלית - מקרים מיוחדים בחיפה
- aguda5
- 9 באוג׳
- זמן קריאה 3 דקות
עודכן: 12 באוג׳
בהמשך לטיפ נדבר מספר 21, העוסק בנדב"ר באנגלית בחיפה ומתאר פרוצדורת כניסה ויציאה מחיפה, עלה הצורך ע"י מספר טייסים לחדד גם מצבים שאינם מצבי שיגרה, שבהם טייס יכול להיתקל, ולקבל הוראות לא מוכרות מהמגדל.
טיפ זה בא לכסות מספר דוגמאות (ובוודאי לא יצליח לכסות את כל המקרים האפשריים), אך לחדד מחשבה ולהכין לקראת הוראות באנגלית שהן פחות מוכרות.
נחזור על מספר עקרונות לנדב"ר:
מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצים על ה-PTT , זכרו את הכלל: למי אתם קוראים (חיפה) ← מי אתם (HPN) ← היכן אתם (מחלף דרום) ← גובה (1500) ← מה כוונותיכם (לנחיתה מלאה).
כלל ה-Readback: חובה לחזור במדויק על ההוראות ששידר הפקח: אומרים שוב כתשובה את מה שהפקח שידר - לדווח בנקודה/גובה שביקש, לחץ (QNH), מסלול בשימוש, אישור המראה/נחיתה, גבהים (Altitude), אישור חציה או כניסה למסלול, כיוונים (Headings), וקוד טרנספונדר (Squawk). פירטנו על כך בטיפ נדב״ר 18 – שעסק בהתנהלות בקשר. בקריאה ראשונה למגדל להוסיף אות ATIS (“Information Juliet”).
אם לא הבנתם - אל תנחשו! המגדל מעדיף שתבקשו שישדר שוב מאשר שתעשו טעות בטיחותית. השתמשו בביטוי Say again for HPN.
קצב דיבור: דברו ברור, בקצב אחיד ובקול סמכותי. אין צורך למהר.
החלפת שפה לעברית – חיפה מוגדר בפמ"ת כשדה עם תקשורת באנגלית. כלומר על הטייס להיות מוכן לדבר רק באנגלית בחיפה. המגדל לא ידבר עברית אם יש מטוס זר על התדר, ועשוי אף להורות לטייס שלא מדבר אנגלית – לא להיכנס להקפה או ל-CTR.אבל, אם משהו לא ברור גם אחרי שביקשתם לחזור, ניתן לעבור לעברית. הבטיחות קודמת וכשזה נדרש גם הפקח ישתף עם זה פעולה.
תיאור מצב לקראת הנמכה לצלע "עם הרוח" (Downwind)
מטוס HPN הגיע לעם הרוח בהפרדת גבהים. הטייס ב-HPN הודיע קשר עין עם המטוס לפניו:
הסיטואציה: המגדל מבקש מהמטוס להנמיך, בקשר עין עם מטוס בסוף עם הרוח
Haifa: HPN descend circuit altitude, number two RWY 33 follow C-172 at the end of Downwind.
HPN: Number two RWY 33, descending circuit altitude following traffic, HPN
שינוי מיקום בצלע "עם הרוח" כתוצאה ממטוס בעדיפות (Downwind) :
הרחקת ה-HPN מזרחה כדי לתת למטוס כבד לעקוף
המגדל מזהיר את HPN מ Wake Turbulence בעקבות המטוס
Haifa: HPN, left orbit in midfield downwind maintain one thousand feet, ATR will pass above you on downwind.
HPN: left orbit, one thousand feet, HPN
Haifa: HPN, join downwind, number 2 runway 33, follow ATR on final, caution wake turbulence.
HPN: Number 2, runway 33, ATR in sight, copied caution, HPN
דיווח בפיינל, אישור להמשיך בגישה אבל המתנה לאישור סופי לנחיתה:
האירוע: מטוס לקראת פינוי מסלול.
HPN: HPN, final 33
Haifa: HPN, continue approach, expect late landing clearance
HPN: Continue approach, HPN
Haifa: HPN, wind 310 9 knots, 33 cleared to land
HPN: Cleared to land 33, HPN
הארכת צלע "עם הרוח":
לעיתים הפקח יכול לבקש מאיתנו להאריך את צלע "עם הרוח". השיטה היא לבקש עקיפת מפעל "דשנים"
Haifa: HPN, Number 3, extend downwind 33, to Deshanim
HPN: Number 3, runway 33, extending to Deshanim, HPN
לעיתים הפקח יכול לבקש להאריך את "עם הרוח" ולהמתין לאישור שלו לפניה לצלע "בסיס" (בכל מקרה לא מעבר לגבולות ה-CTR – קו קרית-אתא - חסידים)
Haifa: HPN, extend downwind 33, will advise when to turn base
HPN: Extending downwind 33, waiting approval for base, HPN
לעיתים הפקח יכול לבקש להאריך את "עם הרוח" ולתת הסבר:
Haifa: HPN Extend downwind 33 due to departing traffic
HPN: Extending downwind 33 due to departing traffic, HPN
כניסה ממזרח (גילעם) לסוף צלע ע"ה (QNH 1013)
HPN: Gilam 3000 for landing, Information Juliet
Haifa: HPN Number 1 fo runway 33, descend to circuit altitude, right base 33, QNH 1013
HPN: Number 1, descending circuit altitude, right base runway 33, QNH 1013
עזיבת חיפה לחסידים (HASID):
הפניה של HPN מתבצעת לפני העזיבה.
HPN: Request to depart to Hasidim after Takeoff 33, via downwind, HPN.
Haifa: HPN Where are you flying from Hasidim?
HPN: Beit-Oren via LSA route
Haifa: Checking requested route (Pluto)
HPN: Ready for departure 33 HPN
Haifa: HPN After departure Climb via the circuit to 2,500 ft. Hasidim
HPN: Climb 2,500 ft. to Hasidim via the pattern
Haifa: HPN Wind 340, 10 knots, Runway 33, Clear for Takeoff
HPN: Runway 33 Clear for Takeoff HPN.
מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה
תגובות