פוסטים

מי אחראי על תחזוקת המטוס ? מכון הבדק או אתה ?

טיפ הבטיחות השבועי מספר 21/2020

הנושא:  מי אחראי על תחזוקת המטוס ? מכון הבדק או אתה ?

רקע:
בהתאם לתקנה 126 של "תקנות ההפעלה, תחזוקת כלי טיס", מפעיל המטוס הוא האחראי לתחזוקתו ולעמידה בדרישות הכושר האווירי.

בנוסף לכך:

תקנה 131 – "מערך האחזקה", קובעת את האחראי לתכנית התחזוקה המפורטת למטוס.
תקנה 132 – "תיקון מערך האחזקה", קובעת את האחראי לעדכון השוטף של תכנית
התחזוקה.
תקנה 136 – "רישומי פעולות האחזקה", קובעת את האחראי  לניהול ושמירה של כל רישומי
פעולות התחזוקה שבוצעו במטוס.

יש לציין כי בהתאם לתקנות "מכוני הבדק", מכון הבדק אחראי לטיב ואיכות הביצוע של
פעולות התחזוקה המבוצעות על ידו.

טיפ הבטיחות : 

  • עד שנת 2014, מכוני הבדק היו אחראים למערך התחזוקה של המטוס, לעדכונו השוטף של מערך התחזוקה ולשמירת כל רישומי פעולות התחזוקה שבוצעו במטוס.
  • לאחר מכן, תקנות הטיס עודכנו באופן שמעביר את האחריות לתקנות התחזוקה 131, 132, 136 ממכוני הבדק למפעילי (בעלי) המטוסים.
  • כתוצאה מכך אחריות המפעיל (בעל המטוס) בנושאי התחזוקה היא כדלקמן:
  1. אחריות למערך התחזוקה למטוס שבבעלותו.
  2. אחריות לעדכון שוטף של מערך התחזוקה למטוס שבבעלותו.
  3. אחריות לשמירת כל הרישומים המפורטים של פעולות התחזוקה שבוצעו ע"י מכון הבדק.הערה:

  יתכן שבפועל, למרות עדכון התקנות, מכון הבדק ממשיך לבצע מטלות אלו, אך מבלי שיש
לו אחריות רגולטורית לכך !!!
 

/0 תגובות/על ידי

ירידה אפשרית ביעילות הבלמים אחרי זמן רב ללא טיסות

טיפ הבטיחות השבועי מספר 11/2020

הנושא: ירידה אפשרית ביעילות הבלמים אחרי זמן רב ללא טיסות

רקע:
בעקבות מזג האוויר החורפי ומגפת הקורונה שהגיעה בהמשך לא טסנו זמן ממושך.
עם חידוש הטיסות עלולים לחוות ירידה ביעילות הבלמים במטוס.

הסיבות האפשריות לכך הן:

  • התפתחות קורוזיה על פני שטח דסקת הבלם הגורמת לשינוי מקדם החיכוך בינה לבין רפידות הבלם.
  • התפתחות קורוזיה במובילי הרפידות המקשה על הצמדתן לדסקת הבלם. 

הטיפ השבועי:

  • הפעלה מרובה של הבלמים במהלך ההסעה לפני הטיסה הראשונה יכולה  לסייע בניקוי הקורוזיה על דסקת הבלם ובשחרר מובילי הרפידות ולשפר את יעילות הבלימה שנפגמה.
  • במידה ולא חשים בשיפור כדאי לפנות למכון הבדק.
  • בכל מקרה אין להמריא עם בלמים לא תקינים. 
/0 תגובות/על ידי

תזכורת לשימוש מושכל בקשר הרדיו מול הבקרות

טיפ הבטיחות השבועי מספר 14/2020

הנושא: תזכורת לשימוש מושכל בקשר הרדיו מול הבקרות

רקע:
סופי שבוע הם מועדים עמוסים בתנועות  אוויריות  , הן של אז"ם והן של תעופה כללית ומסחרית.  ערוץ רדיו  הוא כלי הכרחי של הבקרה לקיום תעבורה אווירית בטוחה. כאשר הערוץ נחסם כתוצאה מריבוי משתמשים או דיבורים מיותרים, נפגמת יכולת הבקרים לקיים את ההפרדות הנדרשות בין התנועות.
כדי להקטין  את העומס על ערוץ הרדיו, הבקר נותן לעיתים מרשה לנקודת דיווח רחוקה יותר ללא צורך לדווח בנקודות  הביניים שבדרך אליה. דבר זה נעשה בעיקר בסופי שבוע כאשר יש תנועות מרובות של תעופה כללית ואז"ם.

ביום שישי האחרון לאחר סיום מפגש הטייסים שנערך במנחת שומרת, שידר הבקר את ההודעה הגורפת הבאה:
" לכל האזמי"ם שהמריאו משומרת, אין צורך להודיע ב"חסידים", ב"בועת הכרמל" או ב"בועת השרון הצפונית". יש להודיע רק בכניסה ל"בועת השרון הדרומית".
למרות הנחייה מפורשת זאת, המשיכו טייסי אז"ם לדווח ב"חסידים" ובכך יצרו בערוץ עומס מיותר שגרם לחסימתו הרגעית לתשדורות חיוניות.

טיפ הבטיחות:

  • גלה מודעות לעומס על ערוץ הרדיו של הבקרה וצמצם למינימום את זמן התשדורת / בקשות שלך. 
  • הקשב למרשה שניתן ע"י הבקר ובצעו בהתאם. אם ניתן מרשה לדיווח בנקודה מרוחקת יותר, אין צורך בדיווח בנקודות הביניים שבדרך אליה. 
  • זכור: ערוץ רדיו זמין, הכרחי לקיום תעבורה תעופתית בטוחה. 
/0 תגובות/על ידי

תזכורת להשפעת טמפרטורת סביבה גבוהה על ביצועי המטוס

טיפ הבטיחות השבועי מספר 13-20

הנושא: תזכורת להשפעת טמפרטורת סביבה גבוהה על ביצועי המטוס

רקע:
הימים החמים של האביב והקיץ כבר כאן ויש להתחשב בהשפעתם על בטיחות הטיסה. עליית הטמפרטורה מקטינה את צפיפות האוויר וגורמת, בכך, לירידה  בביצועי המטוס.

טיפ הבטיחות:
ההשפעה העיקרית של טמפרטורת סביבה גבוהה היא כדלקמן:

  • ירידה בכושר ההאצה של המטוס עקב הסיבות הבאות:
    – כוח המנוע: יורד עקב ההפחתה בתערובת דלק – אוויר, המסופקת למנוע.
    – סחב הפרופלור: יורד  עקב יעילות הפרופלור הנמוכה באוויר דליל.
  • הצורך לפתח מהירות ניתוק גבוהה יותר מהסיבה הבאה:
     –  עילוי הכנפיים: יורד עקב האוויר הדליל, עובדה הגורמת להגדלת המהירות
בה המטוס יכול לנתק (TAS, המהירות הקובעת את ביצועי המטוס, גדולה
מ – IAS שבתצוגת במכשירי המטוס).
  • ​הקושי לעבור מכשול לאחר הניתוק מהסיבה הבאה:
    –  ירידה בקצב ובזווית  הטיפוס עקב ההפחתה בשלושת הפרמטרים הנ"ל.
  • התוצאה:
    –  צורך במסלול ארוך יותר הן לריצת ההמראה והן למעבר מכשול.
    –  הבעיה מחמירה בהמראה ממסלולים גבוהים בהם השילוב עם טמפרטורת
    סביבה גבוהה יוצר "גובה צפיפות" משמעותי שיש לקחת אותו בחשבון מראש
    כשמתכננים לפעול בשדות אלו. 
/0 תגובות/על ידי

הימים החמים של עונת המעבר כבר כאן ואיתם סיכוני VAPOR LOCK

טיפ הבטיחות השבועי 12/2020

הנושא: הימים החמים של עונת המעבר כבר כאן ואיתם סיכוני VAPOR LOCK

רקע:
בחודש מאי 2019 חווינו מספר אירועים של אבדן כוח מנוע בימים בהם הטמפרטורה הייתה בתחום 30 – 40 מעלות צלסיוס.

בימים חמים גדל הסיכון לתופעת VAPOR LOCK במערכת הדלק ולאבדן תוצאתי של כוח המנוע בעת ההמראה, כאשר לסוג הדלק שבשימוש יש השפעה על הסיכוי להתממשות התופעה:

  • הסיכוי לתופעת VAPOR LOCK גדל בעת שימוש בדלק מכוניות 95 אוקטן
    מסוג "דלק חורף" שהוא בעל לחץ אדים גבוהה וכושר נדיפות גבוה.
  • השימוש ב"דלק קייץ" בעל לחץ אדים נמוך וכושר נדיפות נמוך, מקטין את
    הסיכוי לתופעת VAPOR LOCK.
  • השימוש בדלק מטוסים 100LL שהוא בעל לחץ אדים נמוך משמעותית גם בהשוואה ל"דלק קייץ" מעלים כמעט כליל את הסבירות להתרחשות תופעת
    VAPOR LOCK.

החל מסוף השבוע הקרוב מצפים לנו ימים חמים מאד הטומנים בחובם סיכון דומה.


טיפ הבטיחות:

  • תופעת VAPOR LOCK מתרחשת בדרך כלל בכוח מנוע מלא, כלומר בבדיקת המנוע בכוח מלא לפני ההמראה או בעת ריצת ההמראה. 
  • האינדיקציה הראשונה לתופעה היא נפילה חריגה של לחץ הדלק. 

כתוצאה מכך מומלץ לפעול כדלקמן:

  • חובה לבדוק את המנוע בכוח מלא לפני ההמראה תוך מעקב אחר לחץ          הדלק – במקרה של נפילת לחץ דלק חריגה בטל את היציאה  לטיסה. 
  • חובה לעקוב אחר לחץ הדלק מתחילת ריצת ההמראה – ובמקרה של נפילת
    לחץ דלק חריגה, שקול, בזריזות, הפסקת המראה ובצע בהתאם    . 


מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

/0 תגובות/על ידי

מהירות ההזדקרות גדלה בפניות

טיפ הבטיחות השבועי מספר 46/2019

תזכורת: מהירות ההזדקרות גדלה בפניות

רקע:
לאחרונה הזדקר מטוס בשטח הפעלה בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס.

הבעיה:
מהירות ההזדקרות גדלה בפניות, בדגש על גידול משמעותי בזווית הטייה מעל 30 מעלות.

46.2019

הטיפ השבועי:

#  פניות בהקפה בזווית הטיה גדולה מ – 30 מעלות עלולה לגרום להזדקרות
המטוס.

#  בשטח הפעלה לא מוכר, הסיכון עלול לגדול עקב נטייה לבצע את  צלעות ההקפה
קרוב למסלול, מה שמצריך את חידוד זווית ההטיה בפניות. 

/0 תגובות/על ידי

אל תסמוך רק על GPS

טיפ הבטיחות השבועי מספר 45/2019

אל תסמוך רק על GPS

רקע:
בתקופת ה – GPS נעשו חיינו קלים ונראה לנו כי בעיות הניווט הסתיימו.
למרות זאת, בעבר היו מספר אירועים של איבוד התמצאות של הטייס כאשר
ה – GPS  הפסיק לתפקד.

הבעיה:
התלות ב – GPS גורמת לנו להפסיק לחשוב וחושינו הטבעיים מתנוונים, לעיתים
עד כדי אובדן היכולת לנווט ללא  GPS.

בניגוד לתקלת ניווט ברכב בו אנו מתבססים על WAZE, בטיסה לא ניתן לעצור בצד וחייבים את הידע והיכולת להמשיך לנווט ליעד ללא GPS.

במדינתנו, צרת המותניים, בתוך זמן קצר של טיסה באובדן התמצאות אתה יכול למצוא את עצמך במקום שלא תרצה להיות בו.

הטיפ השבועי:

#  חזור על יסודות הניווט הבסיסי אותו למדנו, כולל תרגול מעשי מידי פעם, כגיבוי
לכל צרה שלא תבוא.

#  למד את הנתיב בו אתה מתכוון לטוס.

#  אל תסמוך רק על ה – GPS.

#  היה ערני למיקומך בנתיב או בבועה ובמקרה של איבוד התמצאות, אל תשכח
שיש לך במטוס גם מצפן ומפה מנייר.

#  במקרה חירום, אל תתבייש לבקש מהבקר שיכוון אותך – הוא ישמח לעזור.

/0 תגובות/על ידי

חוסר ריכוז בהקפה, בדגש על אי מעקב אחר המהירות

טיפ הבטיחות השבועי 44/2019

חוסר ריכוז בהקפה, בדגש על אי מעקב אחר המהירות

רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ שהיה בצלע עם הרוח בהקפה נמוכה לנחיתה בשטח הפעלה בדרום, הבחין ביעל על משטח הנחיתה. בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס, הטייס המשיך ללוות את היעל במבטו, לא סרק את המכשירים ולא שם לב שהמהירות יורדת לערך קריטי.
כתוצאה מכך, המטוס הזדקר ופגע בקרקע.
שפר מזלו של הטייס והנוסע והם יצאו בשלום מהתאונה.

רצ"ב הקישור לדוח החוקר הראשי מספר 76-19.  לצפייה לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:

#  שאננות וחוסר ריכוז עלולים לגרום לתאונה.

#  מעקב ממושך אחר המתרחש על הקרקע, תוך טיסה במהירות נמוכה, ללא
סריקת לוח המכשירים, עלול להסתיים בתאונה. 

/0 תגובות/על ידי

הזדקרות בניסיון הליכה סביב במהירות נמוכה

טיפ הבטיחות השבועי 43/2019

הזדקרות בניסיון הליכה סביב במהירות נמוכה

רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ ביצע נחיתה לא מוצלחת במהלכה ניסה ללכת סביב.
בתחילת הטיפוס, במהירות נמוכה, המטוס נסחף שמאלה והטייס ניסה לתקן באמצעות המאזנות, ימינה לציר מסלול. כתוצאה מכך, כנף שמאל נפלה והמטוס
פגע בקרקע.

לצפיה בדו"ח החוקר הראשי מספר 74-19 לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:
#  הפעלת מאזנות במהירות נמוכה, על סף מהירות ההזדקרות,  תגדיל את זווית
ההתקפה של הכנף הנגדית ועלולה לגרום להזדקרותה.
#  מספר תאונות דומות כבר קרו לחברים בעבר – אופייני להליכה סביב במהירות
לא מתאימה.
# התייעץ עם מדריך טיסה בנושא זה. 

/0 תגובות/על ידי

שיבושי קליטת GPS בטיסה

טיפ הבטיחות השבועי 41/2019

שיבושי קליטת GPS בטיסה

רקע:
טייס שחזר מאירוע קריית שמונה למנחת מאכר, תכנן לטוס בנתיב דרך שדה
אליעזר ועין זיתים. בכניסה ל-CTR ראש פינה איבדו, לפתע, שני מכשירי הניווט במטוס את קליטת ה-,GPS המפה הנעה נעצרה וצלמית המטוס התייצבה בכיוון צפון.
אחרי כחמש דקות של מבוכה הקליטה התחדשה מעצמה, אך כעבור מספר דקות הפסיקה שוב. בשלב זה, הטייס החליט לנחות בראש פינה ולהמתין בשדה עד שהשיבושים בקליטת ה – GPS יפסקו.
בסיוע מגדל ראש פינה שנתן לטייס וקטור עד לקשר עין עם המסלול הוא נחת בשלום.
כעבור כרבע שעה, הטייס המריא מראש פינה ולאחר טיסה ללא אירועים חריגים
נחת במנחת מאכר.

טיפ הבטיחות:

#  הבשורה הרעה: לא ניתן להתבסס רק על ניווט באמצעות GPS כיוון שבשנה
האחרונה גדלה שכיחות הפרעות הקליטה של ה GPS.

#  הבשורה הטובה: הפרעות בקליטת GPS נמשכות בדרך כלל דקות ספורות
בלבד ולאחר מכן הקליטה חוזרת.

#  טוב עשה הטייס באירוע הנוכחי שכאשר הרגיש לא בנוח להמשיך לטוס ללא
GPS ביקש ממגדל ראש פינה כיוון ונחת במקום.

#  בהיעדר אפליקציית ניווט זמינה אין להתבייש וניתן להיעזר בבקר לצרכי ניווט.

#  בכל מקרה, עדיף להתמצא בנתיב הטיסה שלנו וגם לחזור על יסודות הניווט
הבסיסי, אותו למדנו, כגיבוי לכל צרה שלא תבוא. 

/0 תגובות/על ידי