פוסטים

טיפ הבטיחות השבועי מספר 17/2020

הנושא: שידורים כפולים

רקע:
שידורים כפולים מוגדרים ע"י ICAO  כמצבים בהם שני שידורי רדיו או יותר מתרחשים בו זמנית באותו תדר רדיו.  מכיוון שאפנון מכשירי הרדיו הוא ,FM התוצאה  היא ששתי התשדורות מתערבלות לרעש בלתי מובן. לכן, כאשר שני מטוסים משדרים בו זמנית הם למעשה חוסמים את  ערוץ הקשר והבקר / הטייס לא יכול להבין אף אחת מהתשדורות ולעיתים אף אינו מודע לכך שיותר משידור אחד התרחש. שידור כפול עלול לקרות בד"כ כאשר טייס אחד בגובה נמוך, באזור בית שאן למשל, אינו שומע שידור של מטוס הטס בקו חוף מול ווינגייט, או כאשר טייס חסר סבלנות מתפרץ לרשת לפני שהתקשורת בין הבקר ומטוס אחר הסתיימה או כאשר שני טייסים מנסים ליצור קשר בו זמנית עם הבקר.
שידורים כפולים מהווים סיכון בטיחותי משמעותי וגרמו בארץ ובעולם לאירועי בטיחות רבים כולל תאונות קטלניות.

טיפ הבטיחות 

  •  אם לא שמעת / הבנת את הנחיית הבקר בגלל שידור כפול בקש ממנו שנית.
  • בזמן מעבר קשר, לפני יצירת הקשר עם הבקר, יש להמתין מספר שניות כדי לוודא שלא מתקיימת תקשורת בין הבקר למטוס אחר. 
  • בזמן טיסה, כאשר רוצים לשדר ושומעים את הבקר מדבר עם מטוס אחר, אבל לא שומעים את  תשובתו של הטייס,  יש להמתין מספר שניות  כדי לאפשר לטייס השני לסיים את שידור ה- READBACK (שאינך שומע).
  • צמצם את השימוש ב  PTT   ואת משך השידור למינימום ההכרחי בלבד, כדי להימנע  משידור כפול, במיוחד בסופי השבוע בהם ערוץ הקשר עמוס.

טיפ הבטיחות השבועי מספר 11/2020

הנושא: ירידה אפשרית ביעילות הבלמים אחרי זמן רב ללא טיסות

רקע:
בעקבות מזג האוויר החורפי ומגפת הקורונה שהגיעה בהמשך לא טסנו זמן ממושך.
עם חידוש הטיסות עלולים לחוות ירידה ביעילות הבלמים במטוס.

הסיבות האפשריות לכך הן:

  • התפתחות קורוזיה על פני שטח דסקת הבלם הגורמת לשינוי מקדם החיכוך בינה לבין רפידות הבלם.
  • התפתחות קורוזיה במובילי הרפידות המקשה על הצמדתן לדסקת הבלם. 

הטיפ השבועי:

  • הפעלה מרובה של הבלמים במהלך ההסעה לפני הטיסה הראשונה יכולה  לסייע בניקוי הקורוזיה על דסקת הבלם ובשחרר מובילי הרפידות ולשפר את יעילות הבלימה שנפגמה.
  • במידה ולא חשים בשיפור כדאי לפנות למכון הבדק.
  • בכל מקרה אין להמריא עם בלמים לא תקינים. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 14/2020

הנושא: תזכורת לשימוש מושכל בקשר הרדיו מול הבקרות

רקע:
סופי שבוע הם מועדים עמוסים בתנועות  אוויריות  , הן של אז"ם והן של תעופה כללית ומסחרית.  ערוץ רדיו  הוא כלי הכרחי של הבקרה לקיום תעבורה אווירית בטוחה. כאשר הערוץ נחסם כתוצאה מריבוי משתמשים או דיבורים מיותרים, נפגמת יכולת הבקרים לקיים את ההפרדות הנדרשות בין התנועות.
כדי להקטין  את העומס על ערוץ הרדיו, הבקר נותן לעיתים מרשה לנקודת דיווח רחוקה יותר ללא צורך לדווח בנקודות  הביניים שבדרך אליה. דבר זה נעשה בעיקר בסופי שבוע כאשר יש תנועות מרובות של תעופה כללית ואז"ם.

ביום שישי האחרון לאחר סיום מפגש הטייסים שנערך במנחת שומרת, שידר הבקר את ההודעה הגורפת הבאה:
לכל האזמי"ם שהמריאו משומרת, אין צורך להודיע ב"חסידים", ב"בועת הכרמל" או ב"בועת השרון הצפונית". יש להודיע רק בכניסה ל"בועת השרון הדרומית".
למרות הנחייה מפורשת זאת, המשיכו טייסי אז"ם לדווח ב"חסידים" ובכך יצרו בערוץ עומס מיותר שגרם לחסימתו הרגעית לתשדורות חיוניות.

טיפ הבטיחות:

  • גלה מודעות לעומס על ערוץ הרדיו של הבקרה וצמצם למינימום את זמן התשדורת / בקשות שלך. 
  • הקשב למרשה שניתן ע"י הבקר ובצעו בהתאם. אם ניתן מרשה לדיווח בנקודה מרוחקת יותר, אין צורך בדיווח בנקודות הביניים שבדרך אליה. 
  • זכור: ערוץ רדיו זמין, הכרחי לקיום תעבורה תעופתית בטוחה. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 13-20

הנושא: תזכורת להשפעת טמפרטורת סביבה גבוהה על ביצועי המטוס

רקע:
הימים החמים של האביב והקיץ כבר כאן ויש להתחשב בהשפעתם על בטיחות הטיסה. עליית הטמפרטורה מקטינה את צפיפות האוויר וגורמת, בכך, לירידה  בביצועי המטוס.

טיפ הבטיחות:
ההשפעה העיקרית של טמפרטורת סביבה גבוהה היא כדלקמן:

  • ירידה בכושר ההאצה של המטוס עקב הסיבות הבאות:
    – כוח המנוע: יורד עקב ההפחתה בתערובת דלק – אוויר, המסופקת למנוע.
    – סחב הפרופלור: יורד  עקב יעילות הפרופלור הנמוכה באוויר דליל.
  • הצורך לפתח מהירות ניתוק גבוהה יותר מהסיבה הבאה:
     –  עילוי הכנפיים: יורד עקב האוויר הדליל, עובדה הגורמת להגדלת המהירות
בה המטוס יכול לנתק (TAS, המהירות הקובעת את ביצועי המטוס, גדולה
מ – IAS שבתצוגת במכשירי המטוס).
  • ​הקושי לעבור מכשול לאחר הניתוק מהסיבה הבאה:
    –  ירידה בקצב ובזווית  הטיפוס עקב ההפחתה בשלושת הפרמטרים הנ"ל.
  • התוצאה:
    –  צורך במסלול ארוך יותר הן לריצת ההמראה והן למעבר מכשול.
    –  הבעיה מחמירה בהמראה ממסלולים גבוהים בהם השילוב עם טמפרטורת
    סביבה גבוהה יוצר "גובה צפיפות" משמעותי שיש לקחת אותו בחשבון מראש
    כשמתכננים לפעול בשדות אלו. 

טיפ הבטיחות השבועי 12/2020

הנושא: הימים החמים של עונת המעבר כבר כאן ואיתם סיכוני VAPOR LOCK

רקע:
בחודש מאי 2019 חווינו מספר אירועים של אבדן כוח מנוע בימים בהם הטמפרטורה הייתה בתחום 30 – 40 מעלות צלסיוס.

בימים חמים גדל הסיכון לתופעת VAPOR LOCK במערכת הדלק ולאבדן תוצאתי של כוח המנוע בעת ההמראה, כאשר לסוג הדלק שבשימוש יש השפעה על הסיכוי להתממשות התופעה:

  • הסיכוי לתופעת VAPOR LOCK גדל בעת שימוש בדלק מכוניות 95 אוקטן
    מסוג "דלק חורף" שהוא בעל לחץ אדים גבוהה וכושר נדיפות גבוה.
  • השימוש ב"דלק קייץ" בעל לחץ אדים נמוך וכושר נדיפות נמוך, מקטין את
    הסיכוי לתופעת VAPOR LOCK.
  • השימוש בדלק מטוסים 100LL שהוא בעל לחץ אדים נמוך משמעותית גם בהשוואה ל"דלק קייץ" מעלים כמעט כליל את הסבירות להתרחשות תופעת
    VAPOR LOCK.

החל מסוף השבוע הקרוב מצפים לנו ימים חמים מאד הטומנים בחובם סיכון דומה.


טיפ הבטיחות:

  • תופעת VAPOR LOCK מתרחשת בדרך כלל בכוח מנוע מלא, כלומר בבדיקת המנוע בכוח מלא לפני ההמראה או בעת ריצת ההמראה. 
  • האינדיקציה הראשונה לתופעה היא נפילה חריגה של לחץ הדלק. 

כתוצאה מכך מומלץ לפעול כדלקמן:

  • חובה לבדוק את המנוע בכוח מלא לפני ההמראה תוך מעקב אחר לחץ          הדלק – במקרה של נפילת לחץ דלק חריגה בטל את היציאה  לטיסה. 
  • חובה לעקוב אחר לחץ הדלק מתחילת ריצת ההמראה – ובמקרה של נפילת
    לחץ דלק חריגה, שקול, בזריזות, הפסקת המראה ובצע בהתאם


מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 46/2019

תזכורת: מהירות ההזדקרות גדלה בפניות

רקע:
לאחרונה הזדקר מטוס בשטח הפעלה בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס.

הבעיה:
מהירות ההזדקרות גדלה בפניות, בדגש על גידול משמעותי בזווית הטייה מעל 30 מעלות.

46.2019

הטיפ השבועי:

#  פניות בהקפה בזווית הטיה גדולה מ – 30 מעלות עלולה לגרום להזדקרות
המטוס.

#  בשטח הפעלה לא מוכר, הסיכון עלול לגדול עקב נטייה לבצע את  צלעות ההקפה
קרוב למסלול, מה שמצריך את חידוד זווית ההטיה בפניות. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 45/2019

אל תסמוך רק על GPS

רקע:
בתקופת ה – GPS נעשו חיינו קלים ונראה לנו כי בעיות הניווט הסתיימו.
למרות זאת, בעבר היו מספר אירועים של איבוד התמצאות של הטייס כאשר
ה – GPS  הפסיק לתפקד.

הבעיה:
התלות ב – GPS גורמת לנו להפסיק לחשוב וחושינו הטבעיים מתנוונים, לעיתים
עד כדי אובדן היכולת לנווט ללא  GPS.

בניגוד לתקלת ניווט ברכב בו אנו מתבססים על WAZE, בטיסה לא ניתן לעצור בצד וחייבים את הידע והיכולת להמשיך לנווט ליעד ללא GPS.

במדינתנו, צרת המותניים, בתוך זמן קצר של טיסה באובדן התמצאות אתה יכול למצוא את עצמך במקום שלא תרצה להיות בו.

הטיפ השבועי:

#  חזור על יסודות הניווט הבסיסי אותו למדנו, כולל תרגול מעשי מידי פעם, כגיבוי
לכל צרה שלא תבוא.

#  למד את הנתיב בו אתה מתכוון לטוס.

#  אל תסמוך רק על ה – GPS.

#  היה ערני למיקומך בנתיב או בבועה ובמקרה של איבוד התמצאות, אל תשכח
שיש לך במטוס גם מצפן ומפה מנייר.

#  במקרה חירום, אל תתבייש לבקש מהבקר שיכוון אותך – הוא ישמח לעזור.

טיפ הבטיחות השבועי 44/2019

חוסר ריכוז בהקפה, בדגש על אי מעקב אחר המהירות

רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ שהיה בצלע עם הרוח בהקפה נמוכה לנחיתה בשטח הפעלה בדרום, הבחין ביעל על משטח הנחיתה. בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס, הטייס המשיך ללוות את היעל במבטו, לא סרק את המכשירים ולא שם לב שהמהירות יורדת לערך קריטי.
כתוצאה מכך, המטוס הזדקר ופגע בקרקע.
שפר מזלו של הטייס והנוסע והם יצאו בשלום מהתאונה.

רצ"ב הקישור לדוח החוקר הראשי מספר 76-19.  לצפייה לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:

#  שאננות וחוסר ריכוז עלולים לגרום לתאונה.

#  מעקב ממושך אחר המתרחש על הקרקע, תוך טיסה במהירות נמוכה, ללא
סריקת לוח המכשירים, עלול להסתיים בתאונה. 

טיפ הבטיחות השבועי 43/2019

הזדקרות בניסיון הליכה סביב במהירות נמוכה

רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ ביצע נחיתה לא מוצלחת במהלכה ניסה ללכת סביב.
בתחילת הטיפוס, במהירות נמוכה, המטוס נסחף שמאלה והטייס ניסה לתקן באמצעות המאזנות, ימינה לציר מסלול. כתוצאה מכך, כנף שמאל נפלה והמטוס
פגע בקרקע.

לצפיה בדו"ח החוקר הראשי מספר 74-19 לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:
#  הפעלת מאזנות במהירות נמוכה, על סף מהירות ההזדקרות,  תגדיל את זווית
ההתקפה של הכנף הנגדית ועלולה לגרום להזדקרותה.
#  מספר תאונות דומות כבר קרו לחברים בעבר – אופייני להליכה סביב במהירות
לא מתאימה.
# התייעץ עם מדריך טיסה בנושא זה. 

טיפ הבטיחות השבועי 41/2019

שיבושי קליטת GPS בטיסה

רקע:
טייס שחזר מאירוע קריית שמונה למנחת מאכר, תכנן לטוס בנתיב דרך שדה
אליעזר ועין זיתים. בכניסה ל-CTR ראש פינה איבדו, לפתע, שני מכשירי הניווט במטוס את קליטת ה-,GPS המפה הנעה נעצרה וצלמית המטוס התייצבה בכיוון צפון.
אחרי כחמש דקות של מבוכה הקליטה התחדשה מעצמה, אך כעבור מספר דקות הפסיקה שוב. בשלב זה, הטייס החליט לנחות בראש פינה ולהמתין בשדה עד שהשיבושים בקליטת ה – GPS יפסקו.
בסיוע מגדל ראש פינה שנתן לטייס וקטור עד לקשר עין עם המסלול הוא נחת בשלום.
כעבור כרבע שעה, הטייס המריא מראש פינה ולאחר טיסה ללא אירועים חריגים
נחת במנחת מאכר.

טיפ הבטיחות:

#  הבשורה הרעה: לא ניתן להתבסס רק על ניווט באמצעות GPS כיוון שבשנה
האחרונה גדלה שכיחות הפרעות הקליטה של ה GPS.

#  הבשורה הטובה: הפרעות בקליטת GPS נמשכות בדרך כלל דקות ספורות
בלבד ולאחר מכן הקליטה חוזרת.

#  טוב עשה הטייס באירוע הנוכחי שכאשר הרגיש לא בנוח להמשיך לטוס ללא
GPS ביקש ממגדל ראש פינה כיוון ונחת במקום.

#  בהיעדר אפליקציית ניווט זמינה אין להתבייש וניתן להיעזר בבקר לצרכי ניווט.

#  בכל מקרה, עדיף להתמצא בנתיב הטיסה שלנו וגם לחזור על יסודות הניווט
הבסיסי, אותו למדנו, כגיבוי לכל צרה שלא תבוא.