טיפ הבטיחות השבועי מספר 46/2019
תזכורת: מהירות ההזדקרות גדלה בפניות
רקע:
לאחרונה הזדקר מטוס בשטח הפעלה בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס.
הבעיה:
מהירות ההזדקרות גדלה בפניות, בדגש על גידול משמעותי בזווית הטייה מעל 30 מעלות.
הטיפ השבועי:
# פניות בהקפה בזווית הטיה גדולה מ – 30 מעלות עלולה לגרום להזדקרות
המטוס.
# בשטח הפעלה לא מוכר, הסיכון עלול לגדול עקב נטייה לבצע את צלעות ההקפה
קרוב למסלול, מה שמצריך את חידוד זווית ההטיה בפניות.
טיפ הבטיחות השבועי מספר 45/2019
אל תסמוך רק על GPS
רקע:
בתקופת ה – GPS נעשו חיינו קלים ונראה לנו כי בעיות הניווט הסתיימו.
למרות זאת, בעבר היו מספר אירועים של איבוד התמצאות של הטייס כאשר
ה – GPS הפסיק לתפקד.
הבעיה:
התלות ב – GPS גורמת לנו להפסיק לחשוב וחושינו הטבעיים מתנוונים, לעיתים
עד כדי אובדן היכולת לנווט ללא GPS.
בניגוד לתקלת ניווט ברכב בו אנו מתבססים על WAZE, בטיסה לא ניתן לעצור בצד וחייבים את הידע והיכולת להמשיך לנווט ליעד ללא GPS.
במדינתנו, צרת המותניים, בתוך זמן קצר של טיסה באובדן התמצאות אתה יכול למצוא את עצמך במקום שלא תרצה להיות בו.
הטיפ השבועי:
# חזור על יסודות הניווט הבסיסי אותו למדנו, כולל תרגול מעשי מידי פעם, כגיבוי
לכל צרה שלא תבוא.
# למד את הנתיב בו אתה מתכוון לטוס.
# אל תסמוך רק על ה – GPS.
# היה ערני למיקומך בנתיב או בבועה ובמקרה של איבוד התמצאות, אל תשכח
שיש לך במטוס גם מצפן ומפה מנייר.
# במקרה חירום, אל תתבייש לבקש מהבקר שיכוון אותך – הוא ישמח לעזור.
טיפ הבטיחות השבועי 44/2019
חוסר ריכוז בהקפה, בדגש על אי מעקב אחר המהירות
רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ שהיה בצלע עם הרוח בהקפה נמוכה לנחיתה בשטח הפעלה בדרום, הבחין ביעל על משטח הנחיתה. בפניה מצלע עם הרוח לצלע בסיס, הטייס המשיך ללוות את היעל במבטו, לא סרק את המכשירים ולא שם לב שהמהירות יורדת לערך קריטי.
כתוצאה מכך, המטוס הזדקר ופגע בקרקע.
שפר מזלו של הטייס והנוסע והם יצאו בשלום מהתאונה.
רצ"ב הקישור לדוח החוקר הראשי מספר 76-19. לצפייה לחץ כאן.
טיפ הבטיחות:
# שאננות וחוסר ריכוז עלולים לגרום לתאונה.
# מעקב ממושך אחר המתרחש על הקרקע, תוך טיסה במהירות נמוכה, ללא
סריקת לוח המכשירים, עלול להסתיים בתאונה.
טיפ הבטיחות השבועי 43/2019
הזדקרות בניסיון הליכה סביב במהירות נמוכה
רקע:
לאחרונה, טייס אז"מ ביצע נחיתה לא מוצלחת במהלכה ניסה ללכת סביב.
בתחילת הטיפוס, במהירות נמוכה, המטוס נסחף שמאלה והטייס ניסה לתקן באמצעות המאזנות, ימינה לציר מסלול. כתוצאה מכך, כנף שמאל נפלה והמטוס
פגע בקרקע.
לצפיה בדו"ח החוקר הראשי מספר 74-19 לחץ כאן.
טיפ הבטיחות:
# הפעלת מאזנות במהירות נמוכה, על סף מהירות ההזדקרות, תגדיל את זווית
ההתקפה של הכנף הנגדית ועלולה לגרום להזדקרותה.
# מספר תאונות דומות כבר קרו לחברים בעבר – אופייני להליכה סביב במהירות
לא מתאימה.
# התייעץ עם מדריך טיסה בנושא זה.
טיפ הבטיחות השבועי 41/2019
שיבושי קליטת GPS בטיסה
רקע:
טייס שחזר מאירוע קריית שמונה למנחת מאכר, תכנן לטוס בנתיב דרך שדה
אליעזר ועין זיתים. בכניסה ל-CTR ראש פינה איבדו, לפתע, שני מכשירי הניווט במטוס את קליטת ה-,GPS המפה הנעה נעצרה וצלמית המטוס התייצבה בכיוון צפון.
אחרי כחמש דקות של מבוכה הקליטה התחדשה מעצמה, אך כעבור מספר דקות הפסיקה שוב. בשלב זה, הטייס החליט לנחות בראש פינה ולהמתין בשדה עד שהשיבושים בקליטת ה – GPS יפסקו.
בסיוע מגדל ראש פינה שנתן לטייס וקטור עד לקשר עין עם המסלול הוא נחת בשלום.
כעבור כרבע שעה, הטייס המריא מראש פינה ולאחר טיסה ללא אירועים חריגים
נחת במנחת מאכר.
טיפ הבטיחות:
# הבשורה הרעה: לא ניתן להתבסס רק על ניווט באמצעות GPS כיוון שבשנה
האחרונה גדלה שכיחות הפרעות הקליטה של ה GPS.
# הבשורה הטובה: הפרעות בקליטת GPS נמשכות בדרך כלל דקות ספורות
בלבד ולאחר מכן הקליטה חוזרת.
# טוב עשה הטייס באירוע הנוכחי שכאשר הרגיש לא בנוח להמשיך לטוס ללא
GPS ביקש ממגדל ראש פינה כיוון ונחת במקום.
# בהיעדר אפליקציית ניווט זמינה אין להתבייש וניתן להיעזר בבקר לצרכי ניווט.
# בכל מקרה, עדיף להתמצא בנתיב הטיסה שלנו וגם לחזור על יסודות הניווט
הבסיסי, אותו למדנו, כגיבוי לכל צרה שלא תבוא.
טיפ הבטיחות השבועי 40/2019
בדיקה תקופתית של המכשירים במטוס
רקע:
עקב חשיבות דיוק המכשירים במטוס, מפעילי המטוסים נדרשים לבצע בדיקת מכשירים תקופתית, ע"י בודק מוסמך רת"א.
על הבדיקה להתבצע אחת לשנתיים ובמהלכה נבדקים בין השאר:
מד מהירות, מד גובה, מד שעור טיפוס, טרנספונדר ואנטנות.
בנוסף לכך יש לבדוק אחת לשנה את המצפן המותקן במטוס ולהדביק עליו תווית כיול מעודכנת.
חשוב לציין כי הבדיקות הנ"ל הן באחריות מפעילי המטוסים ומכון הבדק נותן להם שרות בלבד עפ"י פנייתם.
טיפ הבטיחות:
# בדיקה תקופתית של המכשירים, במועד, תתרום לבטיחות הטיסה וגם תמנע
הפעלת סנקציות מצד רת"א על בעלי המטוסים.
# וודא עם מכון הבדק מתי בוצעה הבדיקה האחרונה במטוסך ודאג לבצע את
הבדיקה הבאה במועד.
טיפ הבטיחות השבועי 39/2019
מצב בוחר הדלק במטוס עם צינור עודפים המחובר לאחד ממיכלי הדלק
רקע:
טייס עם בוחן, היו בטיסה עם מטוס טקסן באזור אימונים 302, כאשר לפתע המנוע החל לגמגם. הבוחן לקח את השליטה במטוס ונחת בהצלחה בטל שחר.
לאחר הנחיתה, נמצא כי בוחר הדלק היה פתוח על מיכל שמאל ומיכל ימין היה מלא על גדותיו.
העברת בוחר הדלק למיכל ימין פתרה את הבעיה.
הסיבה לגמגום המנוע:
במטוס הטקסן, מחובר צינור עודפי הדלק למיכל ימין. טיסה על מיכל שמאל, כאשר מיכל ימין מלא, עלולה לגרום להצפת דלק, לגמגום מנוע ואף לכבייתו המוחלטת.
למה זה קורה ?
קושי או חוסר אפשרות של עודפי הדלק מהמנוע לזרום בחופשיות למיכל הדלק
המלא על גדותיו, עלולים לגרום לעליית לחץ הדלק, מעל הלחץ המקסימלי המותר ע"י יצרן המנוע שעומד על psi – 6.
במצב זה, לחץ הדלק הגבוה יצליח להתגבר על שסתום המצוף הסגור של הקרבורטור, יפתח אותו ויאפשר כניסת דלק רציפה לבית המצופים, שתגרום
להצפת דלק.
טיפ הבטיחות:
במטוס עם צינור עודפי דלק המחובר לאחד ממיכלי הדלק בכנפיים, עדיף להתחיל
את הטיסה עם מיכל הדלק אליו מחובר צינור העודפים, בדגש על מצב בו מיכל זה מלא או קרוב למלא.
טיפ הבטיחות השבועי 38/2019
הנושא: האם קצב ירידת מפלס הדלק בשתי הכנפיים זהה?
רקע:
טיפ זה מכוון לטייסים המפעילים מטוסים בהם מותקנים בורר דלק תלת מצבי וקו עודפי דלק מהמנוע המחובר לאחד ממכלי הכנפיים.
בהרבה מטוסים מותקן בורר דלק תלת מצבי: סגור, ימין, שמאל, שמצבו קובע את מכל הדלק הפעיל.
נשאלת השאלה האם קצב ירידת מפלס הדלק זהה בשני מכלי הכנפיים ?
מערכת הדלק במטוס:
משאבות הדלק (גם המכנית וגם החשמלית) מתוכננות כך שכל אחת מהן יכולה
לתת ספיקת דלק הגדולה בסדר גודל של 25% מספיקת הדלק הנצרכת ע"י המנוע בכוח מלא.
לפיכך, במרבית המטוסים יש צינור עודפי דלק המתחבר מקו הדלק לפני הקרבורטורים אל אחד משני מכלי הכנפיים ומעביר אליו את כמות הדלק העודפת.
טיפ הבטיחות:
# למד את מערכת הדלק במטוסך – וודא לאיזה משני מכלי הדלק מחובר קו
העודפים (כנף שמאל או כנף ימין).
# שים לב ! קצב ירידת מפלס הדלק במכל הפעיל יהיה כדלקמן:
– במכל אליו מחובר צינור העודפים – צריכת הדלק הידועה של המנוע.
– במכל אליו לא מחובר צינור העודפים – סביב 25% יותר מצריכת הדלק
הידועה של המנוע.
טיפ הבטיחות השבועי 37/2019
הנושא: פעל רק עפ"י הדיווח שלך בקשר ודווח במקרה של שינוי
רקע:
שני מטוסים, לאחר המראה ממנחת ראשל"צ, טסו בנתיב מבית עובד ל"נשרים".
המטוס הראשון הגיע לנקודת הדיווח "נצר סירני", טייסו ביקש לקחת כיוון למנחת נען לצורך תרגול, נצפה, ע"י הטייס השני, לוקח כיוון חצי ימינה ובהמשך פונה דרומה לכיוון קיבוץ נען ונעלם מבלי שנשמע כל דיווח בקשר.
הטייס השני, הגיע בינתיים לנשרים, הונחה ע"י תל נוף לדווח בכפר מנחם בגובה 800, פנה ימינה וטס בנתיב מערבית לכביש 6.
לאחר זמן קצר, טייסו הופתע לראות את המטוס הראשון טס head on ישר מולו וחולף מתחתיו בהפרש גבהים שסביב 200 רגל.
טיפ הבטיחות:
דיווח בקשר הוא התחייבות לביצוע. הטייסים המאזינים על הערוץ מצפים לראות אותך במקום עליו דיווחת.
כל שינוי מהדיווח מחייב תאום עם הבקר ודיווח על הערוץ כדי שטייסי המטוסים האחרים באזור לא יופתעו.
דיווח שגוי מסכן גם אותך וגם את הטייסים האחרים בסביבה.
באותה מידה שאתה לא אוהב שיפתיעו אותך, אל תפתיע אחרים.
טיפ הבטיחות השבועי 36/2019
הנושא: השתתפות במפגש טייסים – לא בכל מחיר
רקע:
מידי פעם מתקיים מפגש כיף של טייסים, כאשר האחרון שבהם היה בסוף השבוע האחרון במנחת דימונה.
בשבת בבוקר, לאחר השעה שבע, המריאו מספר מטוסים ממנחת ראשל"צ בדרכם לדימונה.
בלג הטיסה מזרחה לכיוון דימונה, חלק מהטייסים נתקלו במגבלת ראות חמורה עקב עננות נמוכה, וויתרו, בחכמה, על המפגש וחזרו לנחיתה בשדה תימן.
טיפ הבטיחות:
# השתתפות במפגש, כמו גם יציאה לטיסה אחרת – לא בכל מחיר, עם כל
האכזבה המתלווה לביטולה.
# השיקול החשוב ביותר הוא בטיחות הטיסה וטוב עשו הטייסים שהחליטו לבטל
את השתתפותם במפגש האחרון עקב מגבלת הראות שחוו בדרך.
פרוטוקול ישיבת וועד שהתכנסה והתקיימה ביום רביעי ה- 1.1.2020 בשעה 19:30 במנחת ראשון לציון.14 בינואר 2020 - 17:35קריטריונים לקבלת זכויות שירותים והטבות בהתאם לתשלום דמי חבר באיגוד לתעופה ספורטיבית10 בינואר 2020 - 7:43פרוטוקול ישיבת וועד שהתכנסה והתקיימה ביום שני ה- 9.12.2019 שעה 19:30 במנחת עין ורד14 בדצמבר 2019 - 15:51פרוטוקול ישיבת הנהלה מתאריך 2.12.2019 שהתקיימה בשעה 19:30 במנחת עין ורד14 בדצמבר 2019 - 15:50