פוסטים

טיפ הבטיחות השבועי 13/2019

הנושא: אירוע חריג בטיסה גורם למתח שעלול לפגוע בתפקוד הטייס

רקע:
בעבר היו מספר מקרים שטייס חזר לנחיתה, מיד לאחר המראה, עקב צד אחד של החופה שלא היה נעול ונפתח מעט. חלק מהאירועים  הסתיימו בנחיתה כבדה עם
נזק לכני הנסע ואחד אף בהתרסקות לאחר הזדקרות בכניסה לפיינל.
כל המקרים אירעו כתוצאה מביצועי טייס לקויים, בנסיבות האירוע, למרות שהמטוס, על כל מערכותיו, תפקד כרגיל ולא היה מדובר במצב חירום המהווה סכנה מידית.

מצבי מתח ותגובת דחק :
מצב חריג בטיסה, המזוהה ע"י הטייס כסכנה, גורם לו למתח. כתוצאה מכך, הגוף מכין את עצמו להתמודד עם האיום, משחרר מספר חומרים,

קצב פעימות הלב מוגבר, והטייס חש חוסר שקט ועצבנות, וקושי להתרכז ולחשוב בבהירות. התוצאה היא ירידה בתפקוד וביצועי הטסה לקויים.

טיפ הבטיחות:
#   מידת המתח שלנו, בכל מצב, קשורה לאופן בו אנו תופשים את האירוע,
והמחשבות והרגשות שהאירוע מעורר בנו.
הבנת המצב תאפשר לנו לשלוט יותר במידת המתח ואף להפחיתו.
#  באירוע מסוג זה, למשל, מחשבה שלנו המתארת את מצבנו בפועל תסייע
להתרכז ולהמשיך לתפקד כרגיל: "צד אחד לא נעול של החופה, לא מהווה סיכון
מידי, אני נמצא בתחום המנחת, המנוע וההגאים תקינים ומתפקדים, אין לי מניעה
להמשיך להטיס את המטוס, תוך שמירה על נתוני הטיסה, להיכנס להקפה
מסודרת ולנחות כרגיל".
#  דרך מהירה ויעילה נוספת להפגת המתח, היא על ידי נשימה והוצאת אוויר
ארוכה, מה שמשדר למערכת העצבים שלנו רגיעה, מוריד את קצב פעימות הלב,
מסדיר את הנשימה, מוריד את לחץ הדם ומרפה את השרירים. 

טיפ הבטיחות השבועי 12/2019

הנושא: שימוש באתר השרות המטאורולוגי לחיזוי ערפל

רקע:
בסוף השבוע האחרון, בתאריכים 23 – 22 למרץ, חווינו, בבוקר ערפילים שיצרו מגבלת ראות משמעותית ומנעו המראות עד אחרי השעה 09:00. 

טיפ הבטיחות:

אתר השרות המטאורולוגי מספק לנו גם תחזית למזג אוויר משמעותי, כמו מגבלת
ראות, וגם תצפיות אמת שעתיות, כמו לחות יחסית, המאפשרות לזהות אזורים עם לחות יחסית גבוהה היוצרת תנאי ערפל.

טיפ הבטיחות השבועי 11/2019

הנושא: "הכנסת ראש לתא" בטיסה נמוכה, עלולה להיות מסוכנת

רקע:
טייס מטוס ריסוס שסיים את עבודתו ליד מושב קלחים, בבועת שדרות, החל בטיסת שיוט מנהלתית בחזרה לנחיתה במנחת הבית שדה תימן.
לאחר דקות ספורות של טיסה, בגובה חקלאי נמוך, בעת שהטייס "הכניס את הראש לתא" למספר שניות, המטוס פגע בקרקע על גבעה נמוכה שהייתה בנתיב הטיסה.

לקריאת דוח החוקר בנושא תאונה זו – לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:
#  "הכנסת הראש בפנים" בטיסה נמוכה, אפילו לזמן קצר, מסוכנת ועלולה
להסתיים בפגיעה בקרקע  או במכשול.
#   הטיית גוף של הטייס בקוקפיט, כמו התכופפות למשל, עלולה לגרום לדחיפה,
לא מודעת, של הסטיק ואבדן גובה קריטי.
#   אם חוסר ריכוז, למספר שניות, של  טייס וותיק ומנוסה הביא לתאונה, זה יכול
לקרות לכל אחד.

טיפ הבטיחות השבועי 10/2019

הנושא: הכנות לטיסה בקבוצת מטוסים

רקע:
מידי פעם מתארגנים לטיסה משותפת של מספר מטוסים, כאשר בקבוצה יש בד"כ טייס מוביל שלמד את הנתיב ואת שדה היעד ומדבר בקשר עבור כולם.

הבעיה:
לעיתים, מצטרף לקבוצה טייס שלא למד את נתיבי הטיסה ולא התעדכן בכללי הנחיתה בשדה היעד ומתבסס רק על הטייס המוביל.
טייס כזה, עלול למצוא את עצמו במצב לא נעים בעת ניתוק מהקבוצה, מסיבה כלשהיא, או בעת נחיתה בשדה שכללי ההצטרפות וההקפה בו לא ברורים לו.

טיפ הבטיחות:
#  טיסה בקבוצה לא פותרת אותך מהחובה להכין את הטיסה על כל היבטיה.
#  יש להתכונן לכל טיסה כאילו אתה לבד מבלי לסמוך על אף אחד.

טיפ הבטיחות השבועי 8-19

הנושא: המראה ממנחת ראשל"צ לטיסה בנתיבי CVFR צפונה

רקע:
לאחר המראה ממנחת ראשל"צ, לטיסה צפונה בנתיבי CVFR, עוברים לקשר עם מגדל פלמחים,

ובדרך כלל מקבלים הנחיה להמתין בגובה 400 רגל מעל המנחת, עד לקבלת האישור לטפס לגובה 1200 רגל לתל יונה.

הבעיה:
אנחנו כבר בקשר עם פלמחים  והמתנה באזור ההקפה עלולה ליצור קונפליקט עם מטוסים אחרים הפועלים במנחת.
במצב הנוכחי, כל טייס מבצע את ההמתנה עפ"י הבנתו, דבר העלול ליצור קונפליקט עם מטוסים אחרים.

טיפ הבטיחות

בהתאם לפמ"ת, טפס לגובה 400 רגל לנקודה "מערבית", ובתאום עם פלמחים, 

טוס ל – "אזור המתנה א' ", דרך הנקודה "הצפונית" והמתן בו עד לאישור לצאת צפונה.
אם אזור א' תפוס יש אופציה להמתין, בתאום עם פלמחים, באזור ב'.

טיפ הבטיחות השבועי 7/2019

הנושא: תכנון מוקדם ומחשבה קדימה

רקע:
המטוס מתקדם מהר באוויר, ובניגוד לנסיעה בכלי רכב, אי אפשר לעמוד בצד ולחשוב.
לפיכך, כל טיסה מחייבת הכנה, תכנון מוקדם ומעקב רצוף ומחשבה קדימה במהלך הטיסה.

טיפ הבטיחות:
לעולם אל תיתן למטוס שלך להגיע למקום שהמחשבה שלך לא הייתה שם מספר דקות קודם לכן במהלך הטיסה.

טיפ הבטיחות השבועי 6/2019

הנושא: נחיתה במנחת באר שבע (שדה תימן)

רקע:
גרסתו הנוכחית של פמ"ת מנחת באר שבע, כמפורט בסעיף 21 בפמ"ת, מתאימה להצטרפות לנחיתה מנתיבי ,CVFR בלבד,

ואינה מפרטת אפשרויות הצטרפות לנחיתה מנתיבי גובה נמוך של התעופה הספורטיבית.

עם זאת, מפעיל המנחת מאפשר לנו לנחות במקום, ללא תשלום, למטוסים שבעליהם חברי איגוד, בהתאם להסכם שנתי עם האיגוד שלנו.

קישור לפמ"ת תימן – לחץ כאן.

הבעיה:
מצב זה עלול ליצור קונפליקט בין מטוסי אז"מ לבין מטוסי התעופה הכללית המצטרפים לנחיתה ו / או נמצאים בהקפה.

טיפ הבטיחות:

#  למד היטב את פמ"ת מנחת באר שבע  (שדה תימן) .

#  היה מודע לאפשרויות הקונפליקט עם מטוסי התעופה הכללית הפועלים במקום.

#  בהצטרפות נחיתה, הקפד לוודא את סטטוס המטוסים בהצטרפות ובהקפה
ונקוט משנה זהירות, בהתאם.

טיפ הבטיחות השבועי מספר 5/2019

הנושא: תנודות בלחץ הדלק של המשאבה המכנית במנוע ROTAX

רקע:
לפעולה סדירה של המנוע נדרש לחץ דלק תקין, בתחום לחצי העבודה המותרים, המוגדרים בספר יצרן המטוס.
לחץ דלק נמוך מהנדרש, עלול לגרום להרעבת דלק, גמגומים ונפילת כוח.
לחץ דלק גבוה מהנדרש, עלול לגרום להצפת דלק, גמגומים וכביית מנוע.

במהלך הטיסה, ניתן לראות, לעיתים, תנודות בלחץ הדלק, או אפילו לקבל התראה או חיווי על לחץ דלק נמוך מהנדרש – תופעה מלחיצה לכל הדעות.

טיפ הבטיחות:
בהתאם להבהרת ROTAX, , מבנה משאבת הדלק המכנית  ומערכת הדלק במטוס, עלולים לגרום לשינויים אפשריים בלחץ הדלק, גם בתנאי עבודה רגילים, כדלקמן:

 
#  תנודות בלחץ הדלק, בתחום הלחצים המותר, אפשריות ומותרות ולא נחשבות
כבעיה.

#  חיווי / התראות לחץ דלק נמוך מהמינימום הנדרש, אפשרי ומותר, בתנאי שלחץ
הדלק עולה ומתייצב חזרה, בתחום המותר, בתוך 5 שניות. אם לא, מומלץ
להפעיל משאבה החשמלית ולפנות בהקדם למכון הבדק לאיתור ותיקון התקלה.

#  עקוב אחר לחץ הדלק במנוע ופעל בהתאם. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 4/2019

הנושא: חציית שדה דב בנתיבי CVFR

רקע:
אז"מ, שחצה את מרחב פיקוח שדה דב מצפון לדרום, ולא קיים במלואה הנחייה
לא שגרתית של המגדל, לטוס בשלב מסוים, בכיוון 300, הפעיל התראת TCAS במטוס נוסעים של ארקיע שהיה בהקפה לנחיתה על מסלול 03.

הבעיה:
בתחום פיקוח שדה דב, מתנהלת תנועה אווירית רבה ומגוונת של מטוסי נוסעים גדולים, מטוסים קלים ומסוקים, במהירויות שונות, כשחלקם ממריאים/נוחתים ואחרים חוצים את מרחב הפיקוח.
גבהי הטיסה במרחב זה מצומצמים עקב תנועת כלי טיס הנכנסת לנתב"ג מכיוון מערב ולכן, ההפרדה בין כלי טיס הטסים בכיוונים נגדיים או בכיוונים צולבים היא "תת תקנית", אך מאושרת.

נתוני שדה דב מתוך הפמ"ת
#  גובה ההקפה: 800 רגל.  גבולות ההקפה: מצפון – מרינה הרצליה, מדרום – נמל
יפו, ממזרח – כביש לוי אשכול, ממערב – 2 ק"מ מערבית לציר המסלול .
#  נתיב הגישה, מדרום, לנחיתה על מסלול 03, נמצא מעט מערבית לקו החוף.
הטיסה בנתיבים מערבית לקו החוף תבוצע במרחק 1000 מטר מהחוף.

טיפ הבטיחות:
#  למד את פמ"ת שדה דב וקח בחשבון שההנחיות שתקבל מהמגדל, בעת החצייה,
משתנות בהתאם לתנועת המטוסים במרחב בזמן אמת.
#  מרבית ההנחיות שתקבל מוכרות, אך הצורך לשמירת הפרדה בטוחה, מחייב,
לעיתים, את המגדל, לתת הנחייה לא שגרתית שלא נתקלת בה בעבר.

+  הקפד לבצע כל הנחייה באופן מדויק.
+  אם לא הבנת מה עליך לעשות, מחובתך לשאול.

טיפ הבטיחות מספר 3-19

הנושא:  תזכורת לסיכוני טיסה בחודשי החורף

כשהחורף מגיע, הוא מביא אתו סיכונים נוספים לטיסה כדלקמן:

  • מזג האוויר בפועל לפני יציאה לטיסה – וודא בזמן אמת

תחזית מזג האוויר, כשמה כן היא, תחזית בלבד. וודא את מזג האוויר, בפועל, ביעד הטיסה ובנתיבי הטיסה אליו.

  • ענני CB – אל תתקרב

ברקים, ברד, גשם חזק ומשבי רוח עד 60 קשרים בכיוון אופקי ורוח אנכית, בכיוון מטה, בסדר גודל של 55 – 35 קשרים.

  • טיסה בגשם – הימנע

מגבלת ראות, חדירת מים למכלי הדלק ונזק אפשרי למטוס.

  • מים בדלק – נקז משני המכלים לפני כל טיסה

 

סיכון הקיים במהלך כל השנה, אך מתגבר בחורף עקב חדירה אפשרית של מי גשם ממכסי המכלים, במטוסים החונים בחוץ או בהאנגר עם גג דולף.

 

  • נחיתה על מסלול רטוב /בוצי לאחר גשם – קח בחשבון

בעיית מרחק בלימה, סיכון לבלימה לא סימטרית, החלקה וירידה מהמסלול.

  • תפעול ממסלול בוצי – הימנע

הצטברות בוץ בין הגלגל וחיפוי הגלגל, עד כדי עצירת הגלגל, בעיקר כאשר הבוץ מתייבש ומתקשה.

  • ערפל – וודא לפני יציאה לטיסה

נוצר כאשר הלחות היחסית באוויר קרובה ל – 100% (בד"כ מעל 96%) וההפרש בין טמפרטורת האוויר ונקודת הטל קטן, בד"כ, מ – 2 מעלות. ערפל יכול להיווצר בתוך זמן קצר יחסית, ואפילו בפתאומיות.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה