טיפ הבטיחות השבועי מספר 33/2020

לצפייה במסמך האוסטרלי – לחץ כאן.

הטיפ השבועי:

• הסיכוי הסטטיסטי לשרוד נחיתה מבוקרת במים הוא גבוה.
• טכניקת הנחיתה: עדיף לנגוע המים במהירות נמוכה ככל האפשר, תוך שימוש במדפים במצב ביניים, תחת בקרה ושליטה מלאה במטוס, עם כנפיים מאוזנות ומבלי להזדקר (בים שקט, עדיף לנחות נגד הרוח, אך בים סוער עדיף לנחות במקביל לגלים).
• התנהגות המטוס: במטוס עם גלגלים מקופלים, בנגיעה עם אף מוגבה , החלק האחורי של הגוף יגע במים ראשון ולאחריו החלק הקדמי ותתקבל הנחיתה האופטימלית. בנגיעה ללא אף מוגבה, הזנב עלול להתרומם למצב כמעט אנכי כאשר האף במים.
  במטוס עם כני נסע קבועים, הגלגלים יגעו ראשונים במים, מה שיגרום לזנב להתרומם למצב כמעט אנכי כאשר האף במים (נגיעה במהירות גבוהה ואנרגיה עודפת עלולה לגרום להתהפכות המטוס קדימה על גבו).
• מטוס עם כנף עילית יצוף תחילה על הכנפיים כאשר כל הקוקפיט במים ואילו מטוס עם כנף תחתית יצוף תחילה על הכנפיים כאשר הקוקפיט מחוץ למים.
• יש ללמוד את נושא הצורך בפתיחה מוקדמת של נועל דלתות ונועל חופה לפני הנגיעה במים.

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי 31/2020

הנושא: נפילת חשמל פתאומית בטיסה

רקע:
במהלך השנתיים האחרונות אירעו מספר מקרים של נפילת חשמל כללית פתאומית, בחלק ממטוסי התעופה הספורטיבית בעת טיסה.

מצב זה לא משפיע אמנם על המשך פעולת המנוע, אך הוא עלול להלחיץ את הטייס שנותר לפתע ללא קשר, ללא יכולת להוריד מדפים וללא המכשירים הנוספים המחוברים למערכת החשמל.

בבדיקה שבוצעה ע"י חשמלאי לאחר הנחיתה, נמצא כי הממסר החשמלי, המעביר את החשמל לכל הצרכנים, היה תקול ועם החלפתו בממסר חדש מערכת החשמל חזרה לפעול באופן תקין.

טיפ הבטיחות:
מומלץ להחליף את הממסר הראשי של מערכת החשמל באופן יזום, כל מספר שנים.
במקרה של נפילת חשמל כללית, חשוב להמשיך להטיס את המטוס בבטחה. כדאי לעדכן את הבקר באמצעות הטלפון הסלולרי, על אבדן הקשר ועל כוונותיך, ולנחות בהקדם על מסלול מספיק ארוך שיאפשר נחיתה ללא מדפים.
מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 28/2020

הבעיה
עם קבלת התרעה על תנועות המצטרפות מדרום או ממזרח די ברור לטייס היכן לחפש את התנועות המצטרפות, אולם תנועה המצטרפת מצפון בעייתית לזיהוי מהסיבות הבאות:
לאחר מעבר תל יונה, התנועה מתקדמת דרומה על קו חוף עד לשפך נחל שורק ובהמשך פונה מזרחה לנקודת הדיווח שורק.
כשטייס המצטרף מדרום מקבל התרעה על תנועה מצטרפת מצפון, הוא באופן טבעי נוטה לחפש את התנועה בכיוון צפון ואז הוא עלול להיות מופתע מתנועה קרובה המתכנסת מכיוון מערב באותו הגובה שלו.  

טיפ הבטיחות

• לטייסים המצטרפים לנחיתה מדרום וממזרח, בעת קבלת התרעה ממגדל פלמחים על תנועה מצטרפת מצפון, מומלץ לברר את מיקומה המדויק כדי להימנע מקונפליקט בהמשך.

• לטייסים המצטרפים לנחיתה מצפון, מומלץ לדווח גם בפנייה מזרחה בנקודת "שפך", כדי ליידע הן טייסים המצטרפים לנחיתה מדרום והן טייסים העוזבים דרומה לאחר המראה מהמנחת.

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 26/2020

רקע:
תקופה זאת של השנה מאופיינת בעננות נמוכה, בדגש על שעות הבוקר המוקדמות.
תופעה זאת עלולה למנוע טיסה בגובה הנתיב, תוך שמירה על תנאי טיסת ראיה כמוגדר בפמ"ת –  קשר עין עם הקרקע וטווח מינימלי של ראות קדימה.

טיפ הבטיחות 

• אנחנו מחויבים לקיים את דרישות טיסת ראיה, כמוגדר בפמ"ת, שנועדו לשמור על בטיחות הטיסה שלנו.
• לפני היציאה לטיסה, בדוק את נתוני העננות והראות בנתיב (אפליקציית windy נותנת מידע בעל אמינות סבירה בנושא זה ואחרים).
• בכל מקרה, אין לחרוג מגובה הנתיב, ללא תאום מוקדם עם הבקר ואישורו, כיוון שהדבר מסכן אותנו ומטוסים אחרים הנמצאים באזור.
• זכור כי מדובר בטיסת כייף – במקרה של  הרעה בלתי צפויה בתנאי הראות לא מוכרחים להמשיך את הטיסה ועדיף לחזור לנחיתה. 

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית