טיפ הבטיחות השבועי מספר 6/2022

הנושא: "VMC into IMC"  – כניסה למגבלות ראות בטיסת VFR

 רקע:

כניסה לתנאי IMC בעת טיסת VFR היא אחת הסיבות העיקריות לתאונות פטליות בתעופה הכללית.

בשלב מסוים, כל טייס VFR עלול להיתקל בטיסה בבעיה של מגבלת ראות  אלא אם הוא טס רק בימים של מזג אוויר מושלם.

הבעיה היא שחלק מהטייסים מפחיתים בהערכת גודל הסיכון בכניסה לתנאי IMC ומגזימים בהערכת יכולתם לטוס בהצלחה בתנאים של מגבלות ראות.

אוניברסיטת אילינוי בארה"ב ערכה מחקר בנושא זה שהביא למסקנה שלטייס VFR ממוצע נותרו 178 שניות לחיות מהרגע שנקלע בטיסה לתנאי IMC.

כל עשרים טייסי ה – VFR שהשתתפו במחקר, שבוצע בסימולטור טיסה, איבדו את השליטה במטוס שוב ושוב, חלקם בתוך עשרות שניות בלבד וחלקם בתוך מספר דקות.

להלן קישור לסרטון הממחיש את הסיכו

טיפ הבטיחות:

• טייסי התעופה הספורטיבית בישראל הם בעלי הגדר והכשרה לביצוע טיסות VFR בלבד וגם המטוסים בהתאם.
• לפני יציאה לטיסה יש לבדוק מז"א בנתיב וביעד ולבטל את הטיסה במקרה של תחזית / אזהרות על מגבלות ראות.
• במקרה של מגבלת ראות בלתי צפויה במהלך הטיסה, אין להמשיך בטיסה בתקווה שהמצב ישתפר אלא לחזור בהקדם.
• גם אם המטוס מצויד במכשור מתאים לטיסת מכשירים אין להתפתות לבצע טיסה אסורה ומסוכנת בתנאים של מגבלת ראות.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 4/2022

הנושא: נחיתה מוצלחת ב"שטח הפעלה" אינה מבטיחה את יכולת ההמראה ממנו

רקע:

טייס אז"מ נחת בהצלחה בשדה חקלאי ("שטח הפעלה") בבועת שדרות. מאוחר יותר, כאשר ניסה להמריא מאותו השדה, המטוס לא הצליח לפתח מהירות והטייס נאלץ לבטל את ההמראה, תוך שכן הנסע הקדמי קרס והפרופלור נשבר.

בדו"ח החוקר הראשי נכתב כי הסיבה לאירוע היא "בחירת שטח הפעלה לא מתאים להמראה עבור סוג מטוס זה עקב השילוב של מסלול  קצר יחסית ותשתית שאינה מאפשרת לפתח מהירות ניתוק, עם מרווח ביטחון, במרחק ריצה זה".

להלן הקישור לדו"ח החוקר הראשי מספר 39-21 בנושא זה

טיפ הבטיחות:

• הכר את ביצועי מטוסך בהתייחס למרחקי ריצת הנחיתה וריצת ההמראה הדרושים על מסלול אספלט ותוספת המרחק הדרושה בתשתיות אחרות.
• הקפד על נחיתה והמראה כנגד כיוון הרוח.
• תשתית שטח רכה יחסית, היא בעלת יתרון בהאטת המטוס בריצת הנחיתה, אך לעומת זאת, בעלת חיסרון משמעותי בהאצת המטוס בריצת ההמראה.
• מעברים לבדיקת שטח הפעלה לפני ביצוע הנחיתה:
• מעבר ראשון לבחירת השטח מתך השטחים האלטרנטיביים באזור.
• מעבר שני לבדיקת אורכו: ב – 60 מיי"ש –  400 מטר –  ב- 15 שניות.
• מעבר שלישי לבדיקת מכשולים, שולי ביטחון ובחירת נקודת הנגיעה.
• מעבר רביעי לבדיקת קושיות השטח ב – T&G מתוכנן.

הערה: ניתן להקטין את כמות המעברים בהתאם להכרת השטח.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 2/2022

הנושא:  תפקוד המעצורים לאחר הפסקה בטיסות

רקע:

בטיסה האחרונה שערכת לפני מספר שבועות, הבלמים תפקדו טוב ומאז המטוס לא היה בשימוש ע"י אף אחד מהשותפים.

אתה מגיע לטיסה הנוכחית, מתחיל להסיע ובבדיקת הבלמים מגלה להפתעתך שהמעצורים חלשים.

נשאלת השאלה מה קרה לבלמים כאשר המטוס חנה ללא שימוש מספר שבועות ואיך ניתן לפתור את הבעיה או לפחות לשפר את המצב.

טיפ הבטיחות:

• יעילות המעצורים תלויה במקדם החיכוך בין הרפידות לבין דסקת הבלם ובכוח ההצמדה שביניהן, הנוצר ע"י הפעלת הבלמים.
• כאשר המטוס לא בשימוש מספר שבועות, מתחמצנים דסקת הבלם ומובילי הרפידות ואיכות הבלימה עלולה להיפגם.
• תפעול תכוף וקצר מאד של הבלמים, מספר רב של פעמים, במהלך ההסעה עשוי בד"כ לסייע לשיפור יעילות הבלמים והחזרת מצבם לקדמותו.
• כמובן שאם הבעיה לא נפתרה ובדיקת הבלמים לפני ההמראה עדיין לא תקינה, אל תצא לטיסה לפני שמכונאי יבדוק את המטוס.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 20/2021

טיפ הבטיחות:
למרות שמדובר באירוע חריג, עלינו להיות מודעים לאפשרות של כשל מנוע פתאומי בטיסה, ללא אינדיקציות מקדימות.
בעת אבדן כוח פתאומי, גובה הטיסה הוא פוליסת הביטוח שלך לביצוע  נחיתת אונס מוצלחת במקום מתאים ככל שניתן. 

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית