פוסטים

טיפ הבטיחות השבועי מספר 19/2021

הנושא: הפעלה ממושכת של הבלמים פוגעת משמעותית ביעילותם

רקע:
טייס תרגל מספר ריצות המראה רצופות עם בלימת המטוס, בסופן, ללא המראה.
בסיום הריצה השלישית הטייס ניסה לבלום, אך הבלמים לא פעלו והמטוס נבלם רק בשטח החולי אחרי סוף המסלול.
בבדיקת המטוס לאחר האירוע נמצא שהבלמים תקינים והסיבה לאי תפקודם הייתה חימום חריג של רפידות הבלמים.


טיפ הבטיחות:

הפעלה ממושכת של הבלמים, עלולה לגרום לחימום חריג של הרפידות, המפחית משמעותית את יעילותם עד כדי חוסר יכולת לבלום את המטוס. 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

בברכה
וועדת בטיחות
איגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 18/2021

הנושא: אל תצא לטיסה כאשר אתה לא מרוכז

רקע:
לעיתים יש לך הרגשה שזה לא היום שלך ואתה מחליט לצאת לטיסה כדי לשפר את מצב הרוח. לא תמיד בטוח שזאת ההחלטה הנכונה.

טיפ הבטיחות:
השתמש ב – "כלל שלושת הטעויות" כדי להעריך את מוכנותך ליציאה לטיסה כדלקמן:
אם במהלך ההכנות לטיסה ביצעת שלוש טעויות מנטליות, זאת אינדיקציה שאתה לא מוכן לטיסה היום ומומלץ לשקול לבטל את הטיסה.
דוגמאות לטעויות אפשריות:

.

  • לפני היציאה לטיסה נזכרת ששכחת לבקש מרשה ממודיעין טיס.
  • לאחר שהתיישבת בקוקפיט נזכרת ששכחת לבצע ניקוז דלק.
  • עם תחילת ריצת ההמראה הסתבר לך ששכחת להוריד מדפים.למרות שכל אחת מהפעולות עשויה להיות לא קריטית, בפני עצמה, הרי שצבר הפעולות ששכחת לבצע מצביע על כך שאתה לא מרוכז היום ועדיף שלא תצא לטיסה במצב זה.

  
 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי 17/2021

הנושא: אל תשווה את עצמך לטייסים אחרים

  • אף פעם אל תשווה את עצמך לטייסים אחרים שמסביבך – כולנו שונים ולכולנו
    יש מגבלות אישיות ודרכים שונות לעשות דברים.
  • רק בגלל שאתה רואה טייסים אחרים יוצאים לטיסה בתנאים לא אופטימליים, טסים בגובה נמוך, או מבצעים תרגיל מסוכן זה לא אומר שגם אתה צריך לנהוג כך.
  • אל תיכנע לנטייה להיות טייס טוב כמו טייס אחר או להראות לטייסים אחרים כמה אתה טוב. אל תיקח סיכונים שהם מעבר למגבלות כישוריך.
  • זה לעולם לא שווה את זה – יהיה יותר מביך לשבור את המטוס או להיפגע
    חלילה מאשר לבטל טיסה או לטוס בגישה של מניעת סיכונים מיותרים.
  • זכור, יש טייסים עתירי ניסיון ויש טייסים חסרי פחד מסיכונים, אבל אין טייסים עתירי ניסיון שהם חסרי פחד מסיכונים. 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 16/2021

הנושא: משפטים חכמים בנושא בטיחות טיסה

ללמוד טיס צריך 40 שעות – ללמוד מתי לטוס צריך חיים שלמים.

הקושי הגדול בנושא טיסה – מתי לומר לא.

המראה היא אופציה – נחיתה היא הכרח.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 15/2021

הנושא: תזכורת לזיהוי התפתחות VAPOR LOCK לפני המראה

רקע:
לקראת גל החום החזוי החל מהשבת הקרובה, חשוב להזכיר שוב את הסיכון לשיבוש פעולת המנוע עקב הזנת דלק לקויה כתוצאה מתופעת VAPOR LOCK בימים חמים.
תופעת זו מתרחשת בדרך כלל בכוח מנוע מלא, כלומר בבדיקת המנוע בכוח מלא לפני ההמראה או בריצת ההמראה והטיפוס הראשוני.

טיפ הבטיחות:

תופעה זו אינה גזירה משמים וניתנת לזיהוי לפני ההמראה.

  • הפרמטר הראשון המגיב להתחלת תופעת  VAPOR LOCK הוא לחץ הדלק שנופל לערך קריטי, כאשר בשלב ראשוני זה המנוע עדיין פועל באופן סדיר (מה שגורם לך לחשוב שהכול בסדר ומרדים את ערנותך). 
  • השיבוש בפעולת המנוע יתחיל מעט מאוחר יותר, בסוף ריצת ההמראה או לאחר הניתוק, והטייס  המופתע נקלע למצב חירום בסיכון גבוה. 
  • כאמור, האינדיקציה הראשונה להתפתחות תופעת VAPOR LOCK היא נפילה חריגה של לחץ הדלק.
    כדי לנסות לזהות תופעה זו אנו מביאים לידיעתכם את המלצת בית הספר איפליי למדריכיו את הנוהל שהם פיתחו לזיהוי בעיה זו.


א. סל"ד ל- 3000……………..החזק 4 דקות.
ב. סל"ד למכסימום………. החזק 10 שניות.
ג. לחץ דלק…………………וודא בטווח ויציב.
ד.  סל"ד לסרק.
ה.  מעקב אחר לחץ הדלק בריצת ההמראה ותגובה מהירה לביטול המראה,
במידת האפשר, במקרה של נפילת לחץ דלק חריגה.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 14/2021

הנושא: תזכורת לסיכונים בטיסה בימים חמים

רקע:
הימים החמים של האביב כבר כאן וניסיון העבר מזכיר לנו שעליית הטמפרטורה, לרמה שמעל 30 מעלות צלסיוס, גורמת למספר סיכונים בטיסה ומחייבת אותנו לנהוג במשנה זהירות.

הטיפ השבועי:

ההשפעות העיקריות של ימים חמים על הטיסה

  • ירידה בביצועי המטוס עקב ירידת צפיפות האוויר כדלקמן:
    ירידה בכוח המנוע, בסחב הפרופלור ובעילוי הכנפיים וכתוצאה מכך ריצת   ההמראה ארוכה יותר וקושי במעבר מכשול, בדגש על המראה ממסלולים גבוהים.

 

  • עלול להתפתח חימום חריג של המנוע בעת המתנה או הסעה על הקרקע. 
  • גדל הסיכון להיווצרות "חסימת אדים" שתגרום לנפילת כוח מנוע בהמראה, במיוחד  בשימוש בדלק חורף. 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 13/2021

הנושא: המשך הטסת המטוס בעת מצב חריג 

רקע:
בלימודי הטיס אנו מתורגלים להתמודד עם מספר מצבי חירום שעלולים להתרחש במהלך הטיסה.

נתונים מאירועי בטיחות מצביעים על כך ש – 85% מתרחישי החירום הידועים
לטייס, אכן מטופלים היטב בעת אירועי אמת.
לעומת זאת, רק 7% מהמצבים החריגים ה – "חדשים" שלא מוכרים לטייס מטופלים בהצלחה.

במקרה של בעיה בלתי צפויה בזמן הטיסה יש לטייס נטייה מובנת להתרכז בטיפול בבעיה, אך במצב זה, המשך הטסת המטוס ושמירת הפרמטרים מקבלת פחות תשומת לב.

התוצאה עלולה להיות שבעיה, לא בהכרח קריטית, תהפוך לסיכון בטיחותי משמעותי.

הטיפ השבועי:
.

  • במקרה של בעיה בלתי צפויה בטיסה, חשוב ביותר להמשיך להתרכז בהטסת המטוס ולפעול בהתאם.
  • הטיפול בבעיה יכול להתבצע במקביל ע"י הטייס המפקד או בסיוע של הטייס  במושב ימין, תוך המשך התרכזות בהטסת המטוס. 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 12/2021

הנושא: תזכורת לנושא דלק קיץ ודלק חורף

רקע:
בתאריך 21.3.21 התחיל בארצנו האביב המביא עמו את מזג האוויר של תקופת המעבר הכולל גם ימים חמים בהם יש חשיבות לסוג הדלק בו אנו משתמשים.

בהתאם לעונות השנה, בתי הזיקוק מספקים לכל תחנות הדלק במדינה שני סוגים של דלק 95 אוקטן, כדלקמן:"דלק חורף", ו – "דלק קיץ"".
ההבדל המהותי בין סוגי הדלק הוא לחץ האדים של הדלק, כאשר דלק החורף בעל לחץ אדים גבוה מיועד להגברת נדיפותו ולהקלת ההתנעה, ולעומתו דלק הקיץ בעל לחץ אדים נמוך מיועד להקטנת נדיפותו ולמניעת תופעת "נעילת אדים" במנוע.

זמני אספקות דלק חורף ודלק קייץ בתחנות הדלק

דלק חורף מסופק בתחנות הדלק מ- 1.11 עד 30.4 כל שנה.
לחץ אדים של דלק חורף הינו  60 – 80 Kpa.

דלק קייץ מסופק בתחנות הדלק מ- 1.5 עד 31.10 כל שנה.
לחץ אדים של דלק קייץ הינו  45 – 60 Kpa.

הבעיה:
בחודש אפריל מתחילים להופיע חמסינים בהם הטמפרטורות עולות מעל 30 מעלות ובשילוב עם דלק חורף בעל לחץ אדים גבוה (שעדיין מסופק בזמן זה על ידי המדינה)  עלול בתנאים מסויימים ליצור "נעילת אדים".
מסיבה זו, ולמרות העלות הגבוהה, במתקן התדלוק במנחת ראשון לציון יסופק
(כמו בשנה שעברה) החל מסוף השבוע הראשון של אפריל דלק מסוג LL100 שהוא בעל לחץ אדים נמוך בטווח 45-55 Kpa וזאת עד קבלת דלק קייץ מבתי הזיקוק בתחילת חודש מאי.

הטיפ השבועי:

טיסה בימים חמים עם דלק חורף עלולה לגרום לשיבוש בפעולת המנוע עקב תופעת "נעילת אדים"
  • היה מודע לסוג הדלק במכלי המטוס, בדגש לפני טיסה בימים חמים.
  • היה מודע לרמת לחץ האדים בדלק שבתחנת התדלוק במנחת או בתחנת הדלק
    בו אתה קונה את הדלק.
מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה
טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 11/2021

הנושא: נחיתה בשטח הפעלה מגבלתי לא הכרחית

רקע:
טייס אז"מ הגיע לנחיתה בשטח הפעלה מגבלתי, כאשר במקום היו כבר נחותים
שני מטוסים שנחתו לפניו בהצלחה.

הטייס ביצע מספר ניסיונות נחיתה שלא צלחו ובכולם הלך סביב לניסיון נחיתה
נוסף.

בניסיון הנחיתה האחרון, הטייס החליט להשלים את הנחיתה ולאחר הנגיעה במסלול, המטוס סטה לשדה הסמוך והתהפך על גבו.

הטיפ השבועי:

  • נחיתה מוצלחת בשטח הפעלה היא לא מובנת מאליה – לא כל המטוסים זהים ביכולת נחיתה בשטח הפעלה מגבלתי ולא כל הטייסים הם בעלי אותם
    הכישורים והניסיון לנחות בשטח כזה.
  • הניסיון מראה שלאחר מספר ניסיונות נחיתה כושלים המסתיימים בהליכה סביב, טייסים מתעייפים ונלחצים ובד"כ מחליטים לנחות בכל מקרה  – אירועים המסתיימים, לעיתים, בתאונות.
  • אם ניסית לנחות מספר פעמים ללא הצלחה, אל תנסה לנחות בכוח, וותר והמשך בטיסה ליעד אחר.
  • אל תיתן ללחץ חברתי להשפיע על החלטתך לנחות בכוח בשטח הפעלה מגבלתי. 
 מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 10/2021

הנושא: טיסה בעננים אסורה ומסוכנת

רקע:
בעת טיסה בנתיבים אנו עלולים להיקלע לסיטואציה בה ניכנס לעננים. מעבר לאיסור הרגולטורי להיכנס לעננים, זהו מצב מסוכן שחובה עלינו להימנע ממנו.

סטטיסטיקת התאונות בעולם מראה שטייס ללא הגדר מכשירים או אפילו בעל
הגדר, אך "חלוד", יאבד שליטה במטוס, במוקדם או במאוחר, אם יאלץ לטוס רק עפ"י מכשירי הטיסה, בתנאים של חוסר ראות.

החלטה של טייסים, להמשיך לטוס בתוך ענן, עלולה להתקבל מסיבות כמו ביטחון עצמי מופרז, לחץ חברתי, או חשיבה מוטעית שהמכשירים המשוכללים במטוס יאפשרו להם להמשיך לטוס בבטחה עפ"י המכשירים בלבד.

הטיפ השבועי:

  • טיסה בתוך ענן מהווה סיכון בטיחותי משמעותי ועלולה להסתיים בתאונה כתוצאה מאבדן שליטה או טיסה מבוקרת לאדמה.
  • בצע תכנון מוקדם של הטיסה, עפ"י מצב העננות החזוי בנתיבים, כדי להימנע מכניסה לעננים.
  • בצע  את ניהול הסיכונים הצפויים בטיסה, לפני ההמראה, וקבל החלטה מראש
    (שתעמוד בה !) על תנאי הראות וגובה בסיס הענן בנתיב שיגרמו לך לחזור (באוויר קשה יותר להחליט תחת לחץ).
  • אם במהלך הטיסה אתה מעריך, עפ"י העננות בזמן אמת,  שבגובה הנתיב קיים סיכון שתיכנס לענן דווח לבקר ובקש לשנות גובה או לחזור. 
 מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


טיפ זה ושאר הטיפים שפורסמו בעבר נמצאים באתר האיגוד

וועדת בטיחות
איגוד לתעופה ספורטיבית