פוסטים

טיפ הבטיחות השבועי מספר 34/2020

הנושא: הגובה הוא חברו של הטייס

רקע:
בפמ"ת  פרק ב' (טיסות) מוגדרים הגבהים המותרים לטיסת מז"ם כדלקמן:
הגובה המזערי (פרט לצרכי המראה ונחיתה) הוא 300 רגל מעפ"ש.
הגובה המרבי בנתיבי טיסה ובועות הוא עפ"י המגבלות המפורסמות במפות, בפמ"ת או בנוטאם.

הטיפ השבועי:
הגובה הוא חברו הטוב של הטייס. זכור !  גובה = זמן יקר בחרום.
טיסה בגובה נמוך, היא אחת ההנאות של טייס מז"ם – אבל זכור שמגבלת הגובה
המזערי המותר נועדה להקטין את הסיכונים שבצידה!
גובה גדול יותר, בעת אבדן כוח, יגדיל את הסיכוי לנחות בשלום ויכול להציל חיים.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 33/2020

הנושא: Ditching – נחיתת חירום במים

רקע:
נחיתת חירום בים אינה שכיחה אך כאשר היא הכרחית על הטייס לדעת מראש כיצד לנהוג.
רשויות התעופה באוסטרליה הכינו מסמך מפורט הדן בכל האספקטים של נחיתה במים.

לצפייה במסמך האוסטרלי – לחץ כאן.

הטיפ השבועי:

עיין במסמך האוסטרלי ולמד את כל הנושאים הרלוונטים למטוס שאתה מפעיל בעת נחיתת חירום במים.
מספר תובנות המפורטות במסמך:
  • הסיכוי הסטטיסטי לשרוד נחיתה מבוקרת במים הוא גבוה.
  • טכניקת הנחיתה: עדיף לנגוע המים במהירות נמוכה ככל האפשר, תוך שימוש במדפים במצב ביניים, תחת בקרה ושליטה מלאה במטוס, עם כנפיים מאוזנות ומבלי להזדקר (בים שקט, עדיף לנחות נגד הרוח, אך בים סוער עדיף לנחות במקביל לגלים).
  • התנהגות המטוס: במטוס עם גלגלים מקופלים, בנגיעה עם אף מוגבה , החלק האחורי של הגוף יגע במים ראשון ולאחריו החלק הקדמי ותתקבל הנחיתה האופטימלית. בנגיעה ללא אף מוגבה, הזנב עלול להתרומם למצב כמעט אנכי כאשר האף במים.
    במטוס עם כני נסע קבועים, הגלגלים יגעו ראשונים במים, מה שיגרום לזנב להתרומם למצב כמעט אנכי כאשר האף במים (נגיעה במהירות גבוהה ואנרגיה עודפת עלולה לגרום להתהפכות המטוס קדימה על גבו).
  • מטוס עם כנף עילית יצוף תחילה על הכנפיים כאשר כל הקוקפיט במים ואילו מטוס עם כנף תחתית יצוף תחילה על הכנפיים כאשר הקוקפיט מחוץ למים.
  • יש ללמוד את נושא הצורך בפתיחה מוקדמת של נועל דלתות ונועל חופה לפני הנגיעה במים.
מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 32/2020

הנושא: סכנה בסביבת פרופלור מסתובב

רקע:
מקרי מוות או פציעה לא מעטים של טייסים, אנשי צוות קרקע או נוסעים  התרחשו עקב פגיעה של להבי המדחף בעת שהיו בסביבה הקרובה למטוס כשמנועו פועל.
לפני 4 שנים פורסם טיפ הבטיחות מספר 7/16, בנושא זה, לאחר שמיודענו ג'יי בולדווין, מדריך טיסה מנוסה, טייס קרב וקברניט 747, נהרג מפגיעת המדחף של מטוסו בעת שחימם את המנוע כשהוא מחוץ למטוס.
למרות הסיכון הברור והמוכר להיפגע ממדחף פועל, שומעים עדיין על טייסי אז"מ שאינם מקפידים על כללי הזהירות הבסיסיים בנושא זה –  מתניעים או מסיעים בקרבת אנשים, משאירים את המנוע פועל כאשר הם מחוץ למטוס או מאפשרים לנוסעים לעלות או לרדת מבלי לדומם את המנוע.
התאונה האחרונה בארץ ארעה לפני כשבוע, כאשר נוסעת ירדה מאז"מ בעת
שמנועו פעל, פסעה לכיוון הפרופלור, נפגעה קשה מהלהבים וידה נקטעה.

הבעיה:
מספיקה שניה אחת של חוסר ריכוז או תשומת לב כדי לגרום לתאונה כזו.
אם זה קרה לטייסים המנוסים ביותר , זה יכול לקרות לכל אחד.

הטיפ השבועי:
כל טיפ שבועי אנו מסיימים במשפט "מנע את הסיכונים שבשליטתך …".

  • הסיכון להיפגע מפרופלור הוא באופן מובהק סיכון הנמצא בשליטתנו ואין
    שום סיבה בעולם שלא נימנע ממנו.
  • לעולם אל תשאיר מטוס עם מנוע פועל ללא טייס בקוקפיט.
  • אסור לטייס או נוסע לרדת מהמטוס או לעלות למטוס כאשר המנוע פועל.
  • לפני התנעה, וודא שאין אנשים בסביבה והכרז בקול על כוונתך להתניע.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי 31/2020

הנושא: נפילת חשמל פתאומית בטיסה

רקע:
במהלך השנתיים האחרונות אירעו מספר מקרים של נפילת חשמל כללית פתאומית, בחלק ממטוסי התעופה הספורטיבית בעת טיסה.

מצב זה לא משפיע אמנם על המשך פעולת המנוע, אך הוא עלול להלחיץ את הטייס שנותר לפתע ללא קשר, ללא יכולת להוריד מדפים וללא המכשירים הנוספים המחוברים למערכת החשמל.

בבדיקה שבוצעה ע"י חשמלאי לאחר הנחיתה, נמצא כי הממסר החשמלי, המעביר את החשמל לכל הצרכנים, היה תקול ועם החלפתו בממסר חדש מערכת החשמל חזרה לפעול באופן תקין.

טיפ הבטיחות:
מומלץ להחליף את הממסר הראשי של מערכת החשמל באופן יזום, כל מספר שנים.
במקרה של נפילת חשמל כללית, חשוב להמשיך להטיס את המטוס בבטחה. כדאי לעדכן את הבקר באמצעות הטלפון הסלולרי, על אבדן הקשר ועל כוונותיך, ולנחות בהקדם על מסלול מספיק ארוך שיאפשר נחיתה ללא מדפים.
מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי 30/2020

הנושא: המראה ממנחת ראשל"צ לטיסה בנתיבי CVFR צפונה

רקע:
טיפ מספר  8-19  שפורסם לפני כשנה, עסק בהמראה ממנחת ראשל"צ, לטיסה צפונה בנתיבי CVFR. במעבר קשר לפלמחים, מקבלים הנחיה להמתין בגובה 400 מעל המנחת, עד לאישור טיפוס לתל יונה 1200. בשנה האחרונה אירעו מספר קונפליקטים מסוכנים בין מטוס הממתין מעל המנחת בגובה 400 לבין מטוסים בהצטרפות או בהקפה בגובה 350.

גובה ההמתנה 400 נקבע כדי ליצור הפרדה עם מטוסים החולפים מעל המנחת בנתיב CVFR בגובה 800, אך אינו מהווה הפרדה בטיחותית עם מטוסים בהקפה הנמצאים בגובה 350.

הבעיה:
במצב הנוכחי, כל טייס מבצע את נתיב ההמתנה מעל המנחת עפ"י הבנתו, ,כאשר הוא כבר על תדר פלמחים, ועלול להיכנס לקונפליקט עם מטוסים בהקפה הנמצאים בגובה דומה.

15092020

טיפ הבטיחות

  • הטייס הממתין, נמצא על תדר פלמחים, יבצע את ההמתנה, מחוץ לתחום ההקפה, באזורים א' או ב', תוך פקיחת עיניים והאזנה בערוץ השני על תדר המנחת למניעת קונפליקט עם מטוסים בהקפה. (הגישה לאזורים אלה דרך הנקודות "צפונית" או "מערבית", מוגדרת בפמ"ת מנחת ראשון לציון סעיף 23 א' 1, 2, 3 ו – 4).
  • הטייסים בהקפה, הנמצאים על תדר המנחת, יפקחו עיניים ויאזינו בערוץ הרדיו השני על תדר פלמחים למניעת קונפליקט עם מטוס הממתין באזורים א' או ב' לאישור טיפוס לתל יונה.

    הערות

  • אין לבצע המתנות מעל למנחת אלא רק באזורי אימונים. בעדיפות על אזור
    אימונים ב'.
  • מטוסים בהמתנה באזור אימונים א' בגובה 400 עלולים להיות בקרבה למטוסים
    שיוצאים מהמנחת ישירות לתל-יונה 400.
  • באזור אימונים ב' יש לשים לב למטוסים המגיעים מכיוון ה"שפך".
  • הכניסה לנתיב תל יונה – שפיים בגובה 400 אינה מחוייבת בהמתנה ולכן
    בסופ'ש מומלץ מאוד להשתמש בנתיב זה ולא בנתיב ה- CVFR.
מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האיגוד לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 28/2020

הנושא: דיווחי פלמחים על תנועות המצטרפות מצפון למנחת ראשל"צ

רקע:
נתיב קו החוף החדש להצטרפות מצפון לנחיתה במנחת ראשל"צ, הוא תל יונה (מעבר קשר לפלמחים) –  דרומה עד שפך נחל שורק – מזרחה עד נקודת דיווח שורק (מעבר קשר לערוץ המנחת) ומשם למשולש חולות.
מגדל פלמחים מתריע למטוס המצטרף לנחיתה מדרום, ממזרח או מצפון על התנועות המצטרפות מהכיוונים האחרים.

הבעיה
עם קבלת התרעה על תנועות המצטרפות מדרום או ממזרח די ברור לטייס היכן לחפש את התנועות המצטרפות, אולם תנועה המצטרפת מצפון בעייתית לזיהוי מהסיבות הבאות:
לאחר מעבר תל יונה, התנועה מתקדמת דרומה על קו חוף עד לשפך נחל שורק ובהמשך פונה מזרחה לנקודת הדיווח שורק.
כשטייס המצטרף מדרום מקבל התרעה על תנועה מצטרפת מצפון, הוא באופן טבעי נוטה לחפש את התנועה בכיוון צפון ואז הוא עלול להיות מופתע מתנועה קרובה המתכנסת מכיוון מערב באותו הגובה שלו.  

3.9.2020

טיפ הבטיחות

  • לטייסים המצטרפים לנחיתה מדרום וממזרח, בעת קבלת התרעה ממגדל פלמחים על תנועה מצטרפת מצפון, מומלץ לברר את מיקומה המדויק כדי להימנע מקונפליקט בהמשך.
  • לטייסים המצטרפים לנחיתה מצפון, מומלץ לדווח גם בפנייה מזרחה בנקודת "שפך", כדי ליידע הן טייסים המצטרפים לנחיתה מדרום והן טייסים העוזבים דרומה לאחר המראה מהמנחת.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 27/2020

הנושא: תזכורת לעונת נדידת הסתיו של הציפורים בישראל

רקע:
נדידת הסתיו בישראל, שכיוונה דרומה, מגיעה לשיאה בסוף אוגוסט ובמהלך החודשים ספטמבר ואוקטובר. במהלך חודש דצמבר ניתן להבחין בלהקות הנודדות האחרונות.
"צוואר הבקבוק" הצר בין הים התיכון למדבר הערבי, מרכז את שטף העופות הנודדים ברצועה הצרה שהיא מדינת ישראל. מספר הציפורים הנודדות מעל ישראל בכל עונת נדידה נאמד סביב חצי מיליארד.
הנדידה במשך היום מאופיינת בדרך כלל בהסתמכות על זרמי אויר חם
("טרמיקות") הנוצרות רק במשך היום ורק מעל היבשה.
הציפורים הנודדות במשך היום הן העופות הדואים – דורסים למיניהם, שקנאים, חסידות, עגורים, סיסים, שרקרקים וסנוניות.
כמות העופות בכל רגע נתון תלוי בתנאי מזג האוויר, השעה ביום וגורמים נוספים  כאשר גובה הנדידה נע בין עשרות מטרים לאלפי מטרים.

טיפ הבטיחות : 

  • מפה כללית של נתיבי נדידת הסתיו בישראל
  • 25082020
  • פקח עיניים והימנע מטיסה בקרבת להקות ציפורים.
  • בדרך כלל, ציפור המבחינה שהיא במסלול התנגשות עם מטוס, צוללת בחדות. 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 26/2020

הנושא: חריגה מגובה הנתיב עקב מגבלות ראיה

רקע:
תקופה זאת של השנה מאופיינת בעננות נמוכה, בדגש על שעות הבוקר המוקדמות.
תופעה זאת עלולה למנוע טיסה בגובה הנתיב, תוך שמירה על תנאי טיסת ראיה כמוגדר בפמ"ת –  קשר עין עם הקרקע וטווח מינימלי של ראות קדימה.

טיפ הבטיחות 

  • אנחנו מחויבים לקיים את דרישות טיסת ראיה, כמוגדר בפמ"ת, שנועדו לשמור על בטיחות הטיסה שלנו.
  • לפני היציאה לטיסה, בדוק את נתוני העננות והראות בנתיב (אפליקציית windy נותנת מידע בעל אמינות סבירה בנושא זה ואחרים).
  • בכל מקרה, אין לחרוג מגובה הנתיב, ללא תאום מוקדם עם הבקר ואישורו, כיוון שהדבר מסכן אותנו ומטוסים אחרים הנמצאים באזור.
  • זכור כי מדובר בטיסת כייף – במקרה של  הרעה בלתי צפויה בתנאי הראות לא מוכרחים להמשיך את הטיסה ועדיף לחזור לנחיתה. 


 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 25/2020

הנושא: "פימפום" מצערת בעת תקלת מנוע

רקע:
במנוע מאייד (קרבורטור), דחיפת המצערת במהירות גורמת גם להפעלת משאבת הזרקה הקיימת במאייד, המזריקה כמות דלק נוספת לתערובת הדלק והאוויר הנכנסת למנוע. התפקיד של משאבה זאת הוא להזריק כמות דלק קטנה נוספת לצורך האצת המנוע.
במצב חירום של אבדן חלקי של כוח מנוע, כאשר נסתם נחיר במאייד, עשויה
הפעלה מחזורית מהירה ("פימפום") של המצערת לאפשר המשך פעולה של המנוע המקרטע עד לנחיתת חירום.
במנוע מאייד, פעולה זאת היא אינטואיטיבית ויכולה לסייע למרות שהיא לא מופיעה בבד"ח.
הערה:
המשך פעולת ה "פימפום" לאורך זמן עלול לגרום לכביית המנוע עקב הצפת דלק.


טיפ הבטיחות
פעולת "פימפום" המצערת רלוונטית רק למנוע מאייד (קרבורטור).
במנוע הזרקה, פעולת "פימפום" המצערת בחירום לא רלוונטית, אינה מסייעת ואף גורמת לירידה קריטית רגעית נוספת בכוח מנוע הנחוץ במצב זה.


מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית

טיפ הבטיחות השבועי מספר 24/2020

הנושא: כשל כני נסע ראשיים במטוסי P92 מהדגם הישן

רקע:
לפני חודשיים ניתק כן נסע ראשי של אז"מ מסוג P92 (מהדגם הישן) בעת נחיתה במנחת עין ורד.
בשבת האחרונה ניתק כן נסע ראשי של P92 ( מאותו הדגם) בשטח הפעלה ליד קיבוץ האון.
בשני המקרים, סיבת הכשל הייתה שבר עייפות של הבורג הראשי המחבר את זרוע כן הנסע לגחון המטוס.

5.8.2020

טיפ הבטיחות

מומלץ לבעלי מטוסי P92 מהדגם הישן לפנות למכון הבדק לביצוע החלפה יזומה
של הברגים המחברים את כני הנסע הראשיים לגחון המטוס.

לבעלי מטוסי P92 מהדגם החדש, מומלץ לשקול ביצוע תחזוקה מונעת של החלפת
ברגים אלה לפחות כל עשר שנים.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה


וועדת בטיחות
האגודה לתעופה ספורטיבית