טיפ הבטיחות השבועי 13/2019

מצבי מתח ותגובת דחק :
מצב חריג בטיסה, המזוהה ע"י הטייס כסכנה, גורם לו למתח. כתוצאה מכך, הגוף מכין את עצמו להתמודד עם האיום, משחרר מספר חומרים,

קצב פעימות הלב מוגבר, והטייס חש חוסר שקט ועצבנות, וקושי להתרכז ולחשוב בבהירות. התוצאה היא ירידה בתפקוד וביצועי הטסה לקויים.

טיפ הבטיחות:
#   מידת המתח שלנו, בכל מצב, קשורה לאופן בו אנו תופשים את האירוע,
והמחשבות והרגשות שהאירוע מעורר בנו.
הבנת המצב תאפשר לנו לשלוט יותר במידת המתח ואף להפחיתו.
#  באירוע מסוג זה, למשל, מחשבה שלנו המתארת את מצבנו בפועל תסייע
להתרכז ולהמשיך לתפקד כרגיל: "צד אחד לא נעול של החופה, לא מהווה סיכון
מידי, אני נמצא בתחום המנחת, המנוע וההגאים תקינים ומתפקדים, אין לי מניעה
להמשיך להטיס את המטוס, תוך שמירה על נתוני הטיסה, להיכנס להקפה
מסודרת ולנחות כרגיל".
#  דרך מהירה ויעילה נוספת להפגת המתח, היא על ידי נשימה והוצאת אוויר
ארוכה, מה שמשדר למערכת העצבים שלנו רגיעה, מוריד את קצב פעימות הלב,
מסדיר את הנשימה, מוריד את לחץ הדם ומרפה את השרירים. 

טיפ הבטיחות השבועי 11/2019

לקריאת דוח החוקר בנושא תאונה זו – לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:
#  "הכנסת הראש בפנים" בטיסה נמוכה, אפילו לזמן קצר, מסוכנת ועלולה
להסתיים בפגיעה בקרקע  או במכשול.
#   הטיית גוף של הטייס בקוקפיט, כמו התכופפות למשל, עלולה לגרום לדחיפה,
לא מודעת, של הסטיק ואבדן גובה קריטי.
#   אם חוסר ריכוז, למספר שניות, של  טייס וותיק ומנוסה הביא לתאונה, זה יכול
לקרות לכל אחד.

טיפ הבטיחות השבועי 8-19

רקע:
לאחר המראה ממנחת ראשל"צ, לטיסה צפונה בנתיבי CVFR, עוברים לקשר עם מגדל פלמחים,

ובדרך כלל מקבלים הנחיה להמתין בגובה 400 רגל מעל המנחת, עד לקבלת האישור לטפס לגובה 1200 רגל לתל יונה.

הבעיה:
אנחנו כבר בקשר עם פלמחים  והמתנה באזור ההקפה עלולה ליצור קונפליקט עם מטוסים אחרים הפועלים במנחת.
במצב הנוכחי, כל טייס מבצע את ההמתנה עפ"י הבנתו, דבר העלול ליצור קונפליקט עם מטוסים אחרים.

טיפ הבטיחות

בהתאם לפמ"ת, טפס לגובה 400 רגל לנקודה "מערבית", ובתאום עם פלמחים, 

טוס ל – "אזור המתנה א' ", דרך הנקודה "הצפונית" והמתן בו עד לאישור לצאת צפונה.
אם אזור א' תפוס יש אופציה להמתין, בתאום עם פלמחים, באזור ב'.

טיפ הבטיחות השבועי 6/2019

רקע:
גרסתו הנוכחית של פמ"ת מנחת באר שבע, כמפורט בסעיף 21 בפמ"ת, מתאימה להצטרפות לנחיתה מנתיבי ,CVFR בלבד,

ואינה מפרטת אפשרויות הצטרפות לנחיתה מנתיבי גובה נמוך של התעופה הספורטיבית.

עם זאת, מפעיל המנחת מאפשר לנו לנחות במקום, ללא תשלום, למטוסים שבעליהם חברי איגוד, בהתאם להסכם שנתי עם האיגוד שלנו.

הבעיה:
מצב זה עלול ליצור קונפליקט בין מטוסי אז"מ לבין מטוסי התעופה הכללית המצטרפים לנחיתה ו / או נמצאים בהקפה.

טיפ הבטיחות:

#  בהצטרפות נחיתה, הקפד לוודא את סטטוס המטוסים בהצטרפות ובהקפה
ונקוט משנה זהירות, בהתאם.

טיפ הבטיחות השבועי מספר 4/2019

הנושא: חציית שדה דב בנתיבי CVFR

רקע:
אז"מ, שחצה את מרחב פיקוח שדה דב מצפון לדרום, ולא קיים במלואה הנחייה
לא שגרתית של המגדל, לטוס בשלב מסוים, בכיוון 300, הפעיל התראת TCAS במטוס נוסעים של ארקיע שהיה בהקפה לנחיתה על מסלול 03.

הבעיה:
בתחום פיקוח שדה דב, מתנהלת תנועה אווירית רבה ומגוונת של מטוסי נוסעים גדולים, מטוסים קלים ומסוקים, במהירויות שונות, כשחלקם ממריאים/נוחתים ואחרים חוצים את מרחב הפיקוח.
גבהי הטיסה במרחב זה מצומצמים עקב תנועת כלי טיס הנכנסת לנתב"ג מכיוון מערב ולכן, ההפרדה בין כלי טיס הטסים בכיוונים נגדיים או בכיוונים צולבים היא "תת תקנית", אך מאושרת.

נתוני שדה דב מתוך הפמ"ת
#  גובה ההקפה: 800 רגל.  גבולות ההקפה: מצפון – מרינה הרצליה, מדרום – נמל
יפו, ממזרח – כביש לוי אשכול, ממערב – 2 ק"מ מערבית לציר המסלול .
#  נתיב הגישה, מדרום, לנחיתה על מסלול 03, נמצא מעט מערבית לקו החוף.
הטיסה בנתיבים מערבית לקו החוף תבוצע במרחק 1000 מטר מהחוף.

טיפ הבטיחות:
#  למד את פמ"ת שדה דב וקח בחשבון שההנחיות שתקבל מהמגדל, בעת החצייה,
משתנות בהתאם לתנועת המטוסים במרחב בזמן אמת.
#  מרבית ההנחיות שתקבל מוכרות, אך הצורך לשמירת הפרדה בטוחה, מחייב,
לעיתים, את המגדל, לתת הנחייה לא שגרתית שלא נתקלת בה בעבר.

+  הקפד לבצע כל הנחייה באופן מדויק.
+  אם לא הבנת מה עליך לעשות, מחובתך לשאול.