פוסטים

טיפ הבטיחות השבועי מספר 15 – 28

הנושא: השפעת החום על הטייס
רקע:

מן המפורסמות הוא שהחום משפיע על גופנו, דבר המתבטא בהרגשת תשישות, חוסר סבלנות  וירידה בריכוז ובשיקול הדעת. ההשפעה עלולה להיות, אף, גדולה יותר על אנשים הלוקחים תרופות.

 

תוצאות מחקר שנערך בנושא השפעת החום על תפקוד הטייס:

  • במחקר נאספו נתונים על הטמפרטורה שהייתה בימים של 500 אירועי בטיחות הקשורים בטעויות טייס.
  • נתוני מזג האוויר ביום התרחשות האירוע הושוו, מול 1000 ימים שנבחרו באקראי, ואשר בהם לא דווח על אירועי בטיחות.
  • ניתוח הנתונים מצביע על כך שבימים בהם אובחנו תאונות עקב טעויות טייס, מסתמנת עלייה משמעותית בתדירותם של ימים חמים של 30 מעלות צלסיוס ומעלה.
  • מסקנות המחקר:

הסיכון לתאונה עקב טעות טייס גדל בהשפעת החום כדלקמן:

  • פי אחד וחצי (1.5), בימים בהם הטמפרטורה 30 מעלות צלסיוס.
  • פי שש (6), בימים בהם הטמפרטורה 35 מעלות צלסיוס ומעלה !!!

טיפ הבטיחות:

  • השתדל לא לטוס בימים חמים מאד
  • אם בכל זאת יצאת לטיסה, היה מודע להשפעה אפשרית של הטמפרטורה, על תפקודך, שתה מספיק ושמור על ערנות וריכוז.

 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 32-15

הנושא: השפעת אפקט הקרקע על ההמראה

 

רקע:

בדוחות חקירה לא מעטים מוזכר אפקט הקרקע כגורם להזדקרות המטוס מיד לאחר ההמראה.

השפעת אפקט הקרקע :

אפקט הקרקע נגרם מהקטנת הגרר המושרה, והוא חזק יותר ככל שמתקרבים לקרקע.  בניסויים נמצא שהאפקט מורגש רק בגובה הקטן ממוטת הכנף כדלקמן:

 אחוז הירידה בגרר גובה מעל הקרקע במטרים
2.5% 9
3% 8
4% 7
6% 6
8% 5
13% 4
19% 3
29% 2
48% 1

הבעיה:בריצת המראה, המטוס מגיע למהירות בה הוא מנתק לפתע, אך כשאוספים מעט גובה אפקט הקרקע נעלם, הכנף פוגשת את מלוא הגרר המושרה, והמטוס שקודם ניתר לאוויר בקלות "זוחל" לפנים כמעט על סף הזדקרות. המהירות שהספיקה לכנף לטפס את המטרים הראשונים, אינה מספיקה בהמשך הטיפוס.

טיפ הבטיחות:

אם כבר "ניתרת לאוויר" במהירות נמוכה, אל תמהר לטפס, הורד אף, טוס נמוך מעל המסלול והאץ למהירות Vy  לפני הטיפוס.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 31-15

הנושא: אפליקציית אופק מלאכותי

 

רקע:

התאונה הקטלנית של מטוס הסטורץ הגדילה אצל כולנו את המודעות לחשיבות של מכשיר אופק מלאכותי במטוס בתנאים של מגבלת ראות בלתי צפויה.

 

הבעיה:

למרות זאת, לרבים מאתנו אין עדיין אופק מלאכותי במטוס מסיבות שונות כמו העלות הגבוהה של מכשיר זה או המחשבה הרגילה, "לי זה לא יקרה".

 

טיפ הבטיחות:

פתרון  פשוט ללא עלות:

  • הטלפונים החכמים הביאו איתם אפליקציות רבות.
  • אחת מהן היא אפליקציית אופק מלאכותי חינמית הנקראת

AIRCRAFT HORIZON""

  • אפשר להתקין את האפליקציה על טלפון החכם ישן שישמש לצורך זה.
  • לפני השימוש, חובה לדאוג לפילוס המכשיר בזמן טיסה ישרה ואופקית.
  • מומלץ שהמכשיר יעבוד במהלך כל הטיסה (במצב חירום לא יהיה לך, תמיד, את הזמן לתפעל אותו)

 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 30-15

הנושא: שימור מנוע שתי פעימות שאינו מופעל באופן תדיר

 

רקע:

בעבר היו מקרים לא מעטים של כשל מנוע פתאומי במטוסים עם מנוע שתי פעימות.

הניסיון המצטבר של מנועי ROTAX שתי פעימות, בעולם, מצביע על רגישות גבוהה לנושא שימון החלקים הפנימיים במנוע.

הבעיה מחמירה במטוסים שלא פעילים לתקופה של שבוע ומעלה, עקב קורוזיה שמתחילה להתפתח בחלקים הפנימיים ובעיקר במסבי גל הארכובה והטלטלים.

לפיכך, דאגה חוברת ROTAX, לפרט בספר היצרן הוראות שימור שיבטיחו את שימון החלקים הפנימיים גם בתקופות שהמנוע לא מופעל.

הבעיה:

לא כל הטייסים מבצעים את הנחיות שימור המנוע, דבר הגורם לקיצור חיי המנוע ולסכנה של כשל פתאומי.

עיקרי הנחיות ROTAX לשימור מנוע שתי פעימות:

אחרי כל טיסה: הפעל את הצ'וק למשך דקה לפני כיבוי המנוע.

אם המנוע לא מופעל בתקופה של שבוע עד ארבע שבועות: הסר את מסנני האוויר והזרק 3 סמ"ק של שמן שימור לפתח כניסת האוויר של כל קרבורטור. לאחר מכן הפעל את המנוע למשך 10 -15 שניות בסל"ד גבוה מסרק.

אם המנוע לא מופעל בתקופה מעל ארבע שבועות עד שנה: הסר את מסנני האוויר והזרק 6 סמ"ק של שמן שימור לפתח כניסת האוויר של כל קרבורטור. לאחר מכן הפעל את המנוע למשך 10 -15 שניות בסל"ד גבוה מסרק. בהמשך, הסר את הפלגים והזרק 6 סמ"ק של שמן שימור בכל צילינדר וסובב את גל הארכובה באיטיות שניים עד שלושה סיבובים.

טיפ הבטיחות:

  • אם ברשותך מטוס עם מנוע שתי פעימות ROTAX, עיין בהוראות השימור המפורטות בספר היצרן והקפד לבצע אותן.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 29-15

 

הנושא: חופה לא נקייה עלולה להיות גורם לאשליה אופטית של הטייס

 

 

רקע:

העין שלנו היא אומנם מכשיר מופלא, אך לא תמיד מה שאנחנו "רואים" קיים באמת באותה צורה, ולעיתים אנו עלולים להיות קורבן לאשליה אופטית.

 

 

הבעיה:

  • שריטות או לכלוך על החופה הקדמית מפריעים למיקוד העין באובייקט עליו הטייס מסתכל, כמו למשל מטוס או מסלול נחיתה.
  • דבר זה גורם להערכת מרחק וגודל מוטעות של האובייקט, מבלי שהטייס מודע לכך שהוא נתון לאשליה אופטית.
  • תגובותיו הטייס לאשליה האופטית תהיינה שגויות, בהתאם, דבר היוצר מצב מסוכן.

 

 

 

טיפ הבטיחות:

הישמר מחופה קדמית שרוטה ומלוכלכת

 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 15 – 28

הנושא: השפעת החום על הטייס
רקע:

מן המפורסמות הוא שהחום משפיע על גופנו, דבר המתבטא בהרגשת תשישות, חוסר סבלנות  וירידה בריכוז ובשיקול הדעת. ההשפעה עלולה להיות, אף, גדולה יותר על אנשים הלוקחים תרופות.

 

תוצאות מחקר שנערך בנושא השפעת החום על תפקוד הטייס:

  • במחקר נאספו נתונים על הטמפרטורה שהייתה בימים של 500 אירועי בטיחות הקשורים בטעויות טייס.
  • נתוני מזג האוויר ביום התרחשות האירוע הושוו, מול 1000 ימים שנבחרו באקראי, ואשר בהם לא דווח על אירועי בטיחות.
  • ניתוח הנתונים מצביע על כך שבימים בהם אובחנו תאונות עקב טעויות טייס, מסתמנת עלייה משמעותית בתדירותם של ימים חמים של 30 מעלות צלסיוס ומעלה.
  • מסקנות המחקר:

הסיכון לתאונה עקב טעות טייס גדל בהשפעת החום כדלקמן:

  • פי אחד וחצי (1.5), בימים בהם הטמפרטורה 30 מעלות צלסיוס.
  • פי שש (6), בימים בהם הטמפרטורה 35 מעלות צלסיוס ומעלה !!!

טיפ הבטיחות:

  • השתדל לא לטוס בימים חמים מאד
  • אם בכל זאת יצאת לטיסה, היה מודע להשפעה אפשרית של הטמפרטורה, על תפקודך, שתה מספיק ושמור על ערנות וריכוז.

 

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 27-15

 

הנושא: הערכת גובה שבירת הגלישה במנחת רחב וארוך

 

רקע:

המעבר בין הגלישה לנגיעה במסלול, הנקרא "שבירת הגלישה", היא אחת הפעולות הקשות לטייסים. למעלה מ – 20% מהתאונות בנחיתה, נגרמות עקב טעות טייס בשלב זה של הנחיתה. הבעיה העיקרית היא להעריך את הגובה מהמסלול.

 

הבעיה:

  • שבירת גלישה גבוהה מידי או נמוכה מידי עלולה להסתיים בנחיתה כבדה ותאונה.
  • בהעדר מד גובה מדויק כמו במטוסי הנוסעים, מתבצעת הערכת הגובה שלנו בראיה.
  • העיניים הן לא מושלמות וגורמות לנו לעיתים לאשליה אופטית המקשה על הערכת גבהים ומרחקים.
  • רוב המנחתים שבשימוש צרים וקצרים, שם אנו כבר רגילים וגם יותר קל להעריך את גובה הגלישה.
  • הבעיה היא במנחת רחב וארוך, אליו נגיע רק לעיתים רחוקות, שם קשה יותר להעריך את הגובה מהמסלול והנטייה היא להציף גבוה.
  • הצפה גבוהה מידי, ללא שמירת מהירות, תגרום להזדקרות המטוס ונפילתו בעוצמה למסלול מגובה של כמה מטרים, עם כל הנזק הכרות בכך.

 

 

טיפ הבטיחות:

  • בהגיעך לנחיתה במנחת רחב וארוך, כמו "המישר" למשל, קח בחשבון בעיה אפשרית, בהערכת גובה שבירת הגלישה, והקפד לשמור על מהירות מתאימה עד הנגיעה במסלול.
  • העזר במדריך טיסה, לקבלת הדרכה, במידת הצורך.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 26-15

 הנושא: נצל תמיד את מלוא אורך המסלול העומד לרשותך

 רקע:

טיפ הבטיחות האחרון 25-15 עסק בנחיתת חירום עקב אבדן כוח מנוע לאחר המראה.

הטיפ הנוכחי הוא השלמה בנושא זה ודן בניהול סיכונים בעת תקלת מנוע בריצת המראה או מיד לאחר הניתוק.

הבעיה:

המראה תמיד טומנת בחובה את הסיכון של כשל מנוע פתאומי.

אם יקרה כשל מנוע, בעת, או לאחר ההמראה ממסלול קצר, נאלץ לנחות נחיתת חירום בשטח, ישר קדימה, בהמשך המסלול.

המטוסים שלנו מתוכננים להמריא ממסלול קצר ולכן, גם  כשעומד לרשותנו מסלול ארוך, אנו נוטים לנצל רק את חלקו. בהמראות משדה תימן, למשל, הרבה חברים ממריאים מהקושרת באמצע המסלול.

כל זה טוב ויפה, כל זמן שההמראה מתנהלת כסדרה ללא תקלות.

יתרונות ההמראה ממסלול ארוך:

  • במקרה של תקלה תוך כדי ריצת המראה, יש לנו עדיין מספיק מסלול לפנינו כדי לבטל המראה ולבצע עצירה בטוחה.
  • במקרה של תקלה מיד לאחר הניתוק, עדיין נשאר מספיק מסלול קדימה כדי לנחות עליו.

טיפ הבטיחות:

  • חשוב צעד אחד קדימה – איך אני משפר את הסיכוי לצאת בשלום מתקלה בעת המראה.
  • נצל תמיד את מלוא אורך המסלול העומד לרשותך.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 22-15

 

הנושא: חישוב "גובה הצפיפות" והשפעתו על מרחק ההמראה

רקע:

טיפ הבטיחות האחרון עסק בהשפעת הטמפרטורה וגובה השדה ("גובה הצפיפות") על מרחק ההמראה. הטיפ הנוכחי הוא השלמה לנושא זה ומסביר כיצד לחשב את "גובה הצפיפות" ואת מרחק ההמראה המתאים לו.

"גובה צפיפות"

גובה צפיפות באופן כללי, זה הגובה שהמטוס "מרגיש" שהוא נמצא בו בהתייחס לביצועים שלו. המטוס "מרגיש" זאת על פי צפיפות האוויר שהיא בעיקרה פונקציה של הגובה והטמפרטורה.

כלל אצבע לחישוב גובה הצפיפות

הוסף לגובה השדה, 112 רגל לכל מעלה צלסיוס מעל הטמפרטורה הסטנדרטית.

דוגמא: גובה השדה 2,500 רגל והטמפרטורה בו 35 מעלות צלסיוס.

חישוב:

הטמפרטורה הסטנדרטית בגובה 2,500 רגל היא: 15 – ( 2*2.5) = 10

הטמפרטורה בפועל גבוהה מהטמפרטורה הסטנדרטית בשיעור של  35 – 10 = 25

תוספת הגובה שהמטוס "מרגיש" עקב הטמפרטורה היא: 112 * 25 = 2,800

"גובה הצפיפות" בשדה בנתונים אלה הוא: 2,500 + 2.800 = 5,300

טיפ הבטיחות:

  • השפעת הטמפרטורה על גובה הצפיפות ועל ביצועי המטוס היא משמעותית.
  • בהמראה מראשל"צ בטמפרטורה של 35 מעלות, המטוס "מרגיש", בהתייחס למרחק ההמראה האפשרי, שהוא ממריא משדה בגובה 2,300 רגל !!!
  • השתמש בטבלאות שבספר המטוס כדי לחשב את מרחק ההמראה המתאים לתנאי כל שדה.

 

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה

טיפ הבטיחות השבועי מספר 21-15

 

הנושא: השפעת הטמפרטורה וגובה השדה על מרחק ההמראה

 

רקע:

הימים החמים של האביב והקיץ כבר כאן. עליית הטמפרטורה מקטינה את צפיפות האוויר וגורמת, בכך, לירידה משמעותית בביצועי המטוס בהתייחס למסלולים הקצרים מהם אנו ממריאים. התופעה חמורה יותר במסלולים גבוהים בהם השילוב של גובה המסלול והטמפרטורה יוצרים "גובה צפיפות" מסוכן.

כיצד משפיעים הטמפרטורה וגובה השדה ("גובה הצפיפות")?

  • ירידה משמעותית בהאצת המטוס:
  • כוח המנוע: יורד עקב ההפחתה בתערובת דלק – אוויר, המסופקת למנוע.
  • סחב הפרופלור: יורד עקב יעילות הפרופלור הנמוכה באוויר דליל.
  • הצורך לפתח מהירות ניתוק גבוהה יותר:
  • עילוי הכנפיים: יורד עקב האוויר הדליל, עובדה הגורמת להגדלת המהירות בה המטוס יכול לנתק (TAS, המהירות הקובעת את ביצועי המטוס, גדולה מ – IAS שבתצוגת במכשירי המטוס).
  • קושי לעבור מכשול לאחר הניתוק:
  • ירידה בקצב ובזווית הטיפוס עקב ההפחתה בשלושת הפרמטרים הנ"ל.
  • התוצאה: צורך במסלול ארוך יותר הן לריצת ההמראה והן למעבר מכשול

הבעיה:

גידול גובה הצפיפות פוגע בו זמנית בביצועי שלושת האלמנטים המאפשרים למטוס להמריא ולהישאר באוויר, מנוע, פרופלור וכנפיים, והאפקט הוא מצטבר !

 

טיפ הבטיחות:

  • וודא כי אורך המסלול מתאים לתנאי הטמפרטורה וגובה השדה ( בעיקר במשקל המראה גבוה)
  • אל תנחת בשדה שספק אם תוכל להמריא ממנו.

מנע את הסיכונים שבשליטתך וטוס בבטחה