פוסטים

טיפ הבטיחות מספר 22/2019

הנושא: VAPOR LOCK בהמראה

רקע:
בשבועיים האחרונים חווינו מספר אירועי VAPOR LOCK במטוסים.

להלן תיאור אחד האירועים שהסתיים בשלום, עקב תפקוד טוב של הטייס:
טייס מטוס סיירה נחת בבוקר במחניים, לאחר טיסה שגרתית ממנחת ראשל"צ, השאיר את המטוס עם כיסוי (מלבד הכנפיים) ויצא לראש פינה.
לאחר כשעתיים, הטייס חזר לשדה, להמראה חזרה לראשל"צ. הטמפרטורה במקום הייתה 39 מעלות וההתנעה, כולל בדיקת מגנטו ב- 4,000 סל"ד, הייתה תקינה.
עם תחילת ריצת המראה בסל"ד מלא, הטייס הבחין שלחץ הדלק יורד לאפס וביטל המראה.
בהמשך לאחר קירור המנוע בסל"ד 3,000 , עם לחץ דלק תקין ויציב, נעשה ניסיון להגדיל כוח מנוע וכבר בסל"ד  4,000 לחץ הדלק ירד מתחת למינימום המותר ובניסיון להגיע לסל"ד 5,000 הוא ירד לאפס.
הטייס קיבל את ההחלטה הנכונה, לדחות את ההמראה למחרת, מוקדם, בבוקר, ביטל פגישה שהייתה אמורה להיות לו ושלח את הנוסע באוטובוסים למרכז.
למחרת, בשעה 07:15, הטייס המריא ממחניים ונחת בראשל"צ לאחר טיסה מהנה ללא אירועים חריגים.

טיפ הבטיחות:

#  במקרה הנוכחי, במטוס לא נמצאה כל תקלה. הבעיה היא שתפקוד המטוסים
שלנו גבולי, בימים חמים, בהיבט של סיכוני VAPOR LOCK.

#  תופעה זו תלויה בהרבה גורמים כמו: טמפרטורת הדלק במיכל (גבוהה יותר
במטוס עם כנפי פח), משך הזמן שהמטוס עמד בשמש לפני ההמראה, משך הזמן
שהמנוע פעל לפני ההמראה (בדגש עם רוח גב) וגובה השדה.
קשה להקיש ממקרה אחד למשנהו.

#  בכל מקרה,אם יש ספק, אז אין ספק ועדיף לא לטוס, בדגש על ימים חמים.

#  חובה לבדוק את המנוע לפני ההמראה בסל"ד מרבי, תוך בדיקת הפרמטרים,
בדגש על לחץ הדלק. אם לחץ הדלק נמוך מהמינימום הנדרש אין להמריא.

#  יש לעקוב אחר לחץ הדלק גם מתחילת ריצת ההמראה, ולשקול בזריזות הפסקת
המראה, במקרה של ירידת לחץ דלק חריגה.

טיפ הבטיחות מספר 21/2019

הנושא: אינדיקציה להיווצרות  VAPOR LOCK בריצת המראה

רקע:
בימים חמים גדל הסיכון להופעת VAPOR LOCK במערכת הדלק במטוס ולאבדן כוח מנוע כתוצאה מכך.
הדבר קורה בדרך כלל בכוח מנוע מלא, בעת ההמראה, כפי שכבר ארע מספר פעמים לטייסים.

אינדיקציה לפני אבדן כוח מנוע עקב  תופעת VAPOR LOCK
האינדיקציה הראשונה להיווצרות VAPOR LOCK היא ירידת לחץ הדלק מתחת לתחום המותר, כאשר בהמשך תתחיל ירידה מהירה בכוח המנוע עד לכביית מנוע מוחלטת.

טיפ הבטיחות:
#  עקוב אחר לחץ הדלק כבר בתחילת ריצת ההמראה ובהמשך מהלכה.
#  במקרה של ירידת לחץ דלק חריגה, שקול, בזריזות, הפסקת המראה ובצע
בהתאם. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 20/2019


הנושא: ראש בחוץ והפרדה בין תנועות נגדיות.

רקע:
בהמשך לטיפ מספר 18/2019, שפורסם לפני שבועיים בנושא זה, הטיפ הנוכחי נועד להמחיש את הסיכונים הדומים בטיסות שלנו.
בחלק מהנתיבים בהם אנו טסים (וגם בבועות) אין הפרדת גבהים ולעיתים גם אין הפרדה אופקית ועלינו להיות ערניים לתנועות נגדיות עליהן מדווח הבקר ולתנועות נגדיות אפשריות שלא דווח עליהן או שלא שמענו או שלא הבנו את הדיווח עליהן.

נתונים להבנת הבעיה:
#  שני מטוסים הטסים אחד כנגד השני באותו הגובה (HEAD ON), כל אחד
במהירות שסביב 120 מיי"ש, למשל, מתקרבים, אחד לשני, עפ"י סכום
המהירויות שלהם, במהירות של 240 מיי"ש.
#  בהמרת מהירות זאת  ליחידות של מטר לשנייה מתקבל ששני המטוסים
מתקרבים האחד לשני בקצב שסביב 110 מטר בכל שנייה.
#  בנוסף לכך, מטוסים הטסים באותו הנתיב והגובה, בכיוונים נגדיים, קשים לזיהוי      ממרחק עקב הפרופיל הקטן יחסית שלהם במבט מקדימה והמצב מחמיר יותר
בתנאי ראות לא מיטביים כפי שיש בימים רבים של השנה.

דוגמא להמחשת הבעיה:
אם טסת כל הזמן, עם הראש בחוץ, ולא הבחנת בתנועת HEAD ON נגדית ממרחק שסביב 600 מטר, למשל, ואז הכנסת את הראש לתא לזמן קצר שסביב 5 שניות בלבד, שני המטוסים סגרו, בינתיים, את המרחק ביניהם ונמצאים במצב התנגשות !

טיפ הבטיחות:

טוס עם ראש בחוץ, תוך האזנה לקשר, והיה ערני לתנועות נגדיות.
הבן את התמונה האווירית ותקשר עם טייס התנועה הנגדית, בנתיב, או התנועה החוצה, בבועה, ליצירת הפרדה.
בהעדר הפרדה, גם שניות ספורות עם הראש בפנים עלולות לגרום לחליפה מסוכנת או חלילה לתאונה. 

טיפ הבטיחות השבועי מספר 18/2019

הנושא: אין תחליף להבנת התמונה האווירית, תוך טיסה עם ראש בחוץ

רקע:
לפני כשבועיים, מטוס מסוג צסנה 172 היה בטיסת הדרכה בנתיב CVFR מחיפה להרצליה. באותו הזמן, מטוס מסוג צסנה 208 ביצע טיסת צילום, בגובה 3,000
רגל מעל כביש 4, בנתיב שבין צומת השרון לעכו.
עקב חיתחותים בגובה הנתיב, טייס הצסנה 172, ביקש וקיבל מהבקר  אישור
לטפס לגובה  3,000  רגל.
צפונית לחדרה, ארעה חליפה מסוכנת בין המטוסים, במרחק אופקי שסביב 15 מטרים, מבלי שהצוותים בשני כלי הטיס זיהו את החליפה, קודם להתרחשותה, ומבלי שהתקבלה התראה מוקדמת מהבקר על תנועה נגדית בנתיב, באותו הגובה.

להלן הקישור לדו"ח החוקר הראשי מספר 31-19 בנושא זה. לצפייה לחץ כאן.

הבעיה:
הבקר כנראה שכח שמטוס הצילום מבצע טיסה לכיוון צפון בנתיב נגדי ובאותו
גובה, לא הבחין בכלי הטיס שהתקדמו אחד לקראת השני ולא נתן כל התראה
בקשר.
צוותי שני המטוסים, לא היו ערניים עם הראש בחוץ וסמכו על הבקר שישמור עליהם.
צוותי שני המטוסים לא הבינו את התמונה האווירית, מתוך הדיווחים בקשר, ולא הפנימו שיש מולם תנועה נגדית באותו הגובה. 

טיפ הבטיחות:

#  באירוע הנוכחי, גם הימצאות מדריך טיסה במטוס אחד, טייס נוסף במטוס השני
ובקר טיסה, שאמור לבצע הפרדות, לא מנעה את החליפה המסוכנת – עדיף
שהטייס יסמוך רק על עצמו.

#  גם בטיסת ראיה מבוקרת, האחריות לביצוע הפרדה, מכלי טיס אחרים, חלה על
הטייס שאמור להבין את התמונה האווירית מתוך האזנה לקשר ולהיות עם הראש
בחוץ כדי להימנע מהפתעות.

טיפ הבטיחות השבועי מספר 17/2019

הנושא: המראה במנחת ראשון בעת הצטרפות מטוסים ממשולש חולות

רקע:
טיפ הבטיחות מספר 1/19 שפורסם בחודש ינואר עסק בסיכונים הכרוכים בהמראת מטוס בעת הצטרפות מטוסים להקפה ממשולש חולות.
לאחרונה נוכחנו בסיכונים אלו פעם נוספת, כאשר טייס התחיל בריצת המראה על מסלול 36 לאחר שמטוס מצטרף לנחיתה חלף מעל המסלול ומטוס נוסף היה לפני חליפת המסלול.

התוצאה הייתה קונפליקט בפיינל והליכה סביב של אחד המטוסים.

הבעיה:
המטוס השני שחלף מעל המסלול להצטרפות לנחיתה, ביצע את ההקפה בנתיב של המטוס שלפניו, שפתח את צלע עם הרוח מעט צפונה ומערבה.

הטייס הממריא, לא דיווח על כוונתו לבצע הקפות ולא על מיקומו בהקפה, לא עקב אחרי נתיב ההקפה של שני המטוסים שלפניו ופנה לאמצע צלע עם הרוח מזרחית מנתיבם.

כתוצאה מכך, נוצר מצב שבצלע עם הרוח היו שלשה מטוסים, כאשר אחד מהם (המטוס הממריא) נמצא בנתיב מזרחי לשני האחרים, שבהעדר דיווח ממנו, גם לא ידעו על קיומו בהקפה.

המטוס הראשון סיים את ההקפה ונחת, אך בעת שהמטוס השני היה בגישה הסופית טייסו הופתע לשמוע בקשר שהוא בקונפליקט עם מטוס נוסף בפיינל (בדיעבד הסתבר שזה המטוס שהמריא).

 טיפ הבטיחות:

#  המראה לפני / בעת, חליפת מטוס המצטרף לנחיתה מ"משולש חולות", כרוכה
בסיכונים ועדיף להמתין דקה עד לחליפת המטוס, בדגש על מטוס כנף תחתית בו
שדה הראיה של הטייס בכיוון מטה מוגבל.

#  טייס הממריא בעת או אחרי חליפת מטוס המצטרף לנחיתה מ"משולש חולות",
חייב לעקוב אחרי נתיב מטוס זה ולהצטרף אחריו לצלע עם הרוח או לעזיבה עפ"י
הצורך.

#  דיווח טייס ממריא על מטרת ההמראה (הקפות, עזיבה מזרחה או עזיבה צפונה),
יסייע לטייסים האחרים ב – CTR להבין את התמונה האווירית במנחת כדי למנוע
קונפליקט אפשרי.

טיפ הבטיחות השבועי 16/2019

הנושא: הימים החמים של עונת המעבר כבר כאן ואיתם סיכונים בטיסה

רקע:
הימים החמים של האביב כבר כאן וניסיון העבר מזכיר לנו שעליית הטמפרטורה, בדגש לרמות שמעל 30 מעלות צלסיוס,

גורמת למספר סיכונים בטיסה ומחייבת אותנו לנהוג במשנה זהירות.

ההשפעות העיקריות של ימים חמים על הטיסה:

#  עליית הטמפרטורה מקטינה את צפיפות האוויר, דבר הגורם לירידה בכוח המנוע,
ירידה בסחב הפרופלור, ירידה בעילוי הכנפיים, מאריך את ריצת ההמראה
ומקשה על מעבר מכשול.
#  עליית הטמפרטורה עלולה לגרום לחימום חריג של המנוע בעת המתנה ממושכת
או בהסעה על הקרקע.
#  עליית הטמפרטורה מגדילה את הסיכון להיווצרות "חסימת אדים" שתגרום
לנפילת כוח מנוע בהמראה.

טיפ הבטיחות:
אם החלטת לצאת לטיסה, ביום חם, עקוב אחר טמפרטורת המנוע ולחץ הדלק לפני ההמראה ובאוויר,

בדגש על טיפוס ממושך, ופעל בהתאם.

טיפ הבטיחות השבועי 14/2019

הנושא: מאבק טייסים על השליטה במטוס עלול לגרום לתאונה

רקע:
מטוס מסוג צסנה 172 , עם שני טייסים ליד ההגאים, שהגיע לנחיתה לא מסודרת
עם שיעור שקיעה גבוה, ביצע נחיתה כבדה.
הטייס מפקד החליט ללכת סביב, פתח מנוע, הרים את האף והמטוס החל בטיפוס, אך שניות ספורות לאחר מכן, המנוע הועבר שוב למצב סרק  בניסיון לנחות על יתרת המסלול ובהמשך האף הורם בחדות נפתח שוב לכוח מלא, והמטוס  הזדקר והתרסק.

להלן קישור לדו"ח החוקר הראשי מספר 131-13 בנושא זה.

מסקנות ניתוח החקירה
#  הטייס במושב ימין, שהכיר את השדה הטיס את המטוס עד השדה והביאו עד
תחילת הפיינל, אך קרוב מידי למסלול וגבוה מידי.

#  הטייס המפקד במושב שמאל שקיבל את השליטה במטוס לביצוע הנחיתה, לא
הלך סביב כנדרש, ניסה לנחות בשיעור שקיעה גבוה  וביצע נחיתה כבדה.

#  הטייס המפקד החליט לבצע המראה חוזרת, פתח מנוע, הרים אף, והחל בטיפוס.

#  הטייס במושב ימין שחשב שזו טעות לבצע המראה חוזרת וניתן לנחות על יתרת
המסלול, סגר מנוע לסרק, ללא תאום עם הטייס המפקד.

#  הטייס המפקד שהופתע מסגירת המנוע וחשב שיתרת המסלול קצרה מידי
לנחיתה קדימה, הרים אף בחריפות ופתח מנוע מלא, ללא הרמת מדפים, מהירות
המטוס נפלה והמטוס הזדקר והתרסק.

טיפ הבטיחות:

למד את הלקחים מאירוע זה, גם כטייס מפקד וגם כטייס נוסע.

טיפ הבטיחות השבועי 13/2019

הנושא: אירוע חריג בטיסה גורם למתח שעלול לפגוע בתפקוד הטייס

רקע:
בעבר היו מספר מקרים שטייס חזר לנחיתה, מיד לאחר המראה, עקב צד אחד של החופה שלא היה נעול ונפתח מעט. חלק מהאירועים  הסתיימו בנחיתה כבדה עם
נזק לכני הנסע ואחד אף בהתרסקות לאחר הזדקרות בכניסה לפיינל.
כל המקרים אירעו כתוצאה מביצועי טייס לקויים, בנסיבות האירוע, למרות שהמטוס, על כל מערכותיו, תפקד כרגיל ולא היה מדובר במצב חירום המהווה סכנה מידית.

מצבי מתח ותגובת דחק :
מצב חריג בטיסה, המזוהה ע"י הטייס כסכנה, גורם לו למתח. כתוצאה מכך, הגוף מכין את עצמו להתמודד עם האיום, משחרר מספר חומרים,

קצב פעימות הלב מוגבר, והטייס חש חוסר שקט ועצבנות, וקושי להתרכז ולחשוב בבהירות. התוצאה היא ירידה בתפקוד וביצועי הטסה לקויים.

טיפ הבטיחות:
#   מידת המתח שלנו, בכל מצב, קשורה לאופן בו אנו תופשים את האירוע,
והמחשבות והרגשות שהאירוע מעורר בנו.
הבנת המצב תאפשר לנו לשלוט יותר במידת המתח ואף להפחיתו.
#  באירוע מסוג זה, למשל, מחשבה שלנו המתארת את מצבנו בפועל תסייע
להתרכז ולהמשיך לתפקד כרגיל: "צד אחד לא נעול של החופה, לא מהווה סיכון
מידי, אני נמצא בתחום המנחת, המנוע וההגאים תקינים ומתפקדים, אין לי מניעה
להמשיך להטיס את המטוס, תוך שמירה על נתוני הטיסה, להיכנס להקפה
מסודרת ולנחות כרגיל".
#  דרך מהירה ויעילה נוספת להפגת המתח, היא על ידי נשימה והוצאת אוויר
ארוכה, מה שמשדר למערכת העצבים שלנו רגיעה, מוריד את קצב פעימות הלב,
מסדיר את הנשימה, מוריד את לחץ הדם ומרפה את השרירים. 

טיפ הבטיחות השבועי 12/2019

הנושא: שימוש באתר השרות המטאורולוגי לחיזוי ערפל

רקע:
בסוף השבוע האחרון, בתאריכים 23 – 22 למרץ, חווינו, בבוקר ערפילים שיצרו מגבלת ראות משמעותית ומנעו המראות עד אחרי השעה 09:00. 

טיפ הבטיחות:

אתר השרות המטאורולוגי מספק לנו גם תחזית למזג אוויר משמעותי, כמו מגבלת
ראות, וגם תצפיות אמת שעתיות, כמו לחות יחסית, המאפשרות לזהות אזורים עם לחות יחסית גבוהה היוצרת תנאי ערפל.

טיפ הבטיחות השבועי 11/2019

הנושא: "הכנסת ראש לתא" בטיסה נמוכה, עלולה להיות מסוכנת

רקע:
טייס מטוס ריסוס שסיים את עבודתו ליד מושב קלחים, בבועת שדרות, החל בטיסת שיוט מנהלתית בחזרה לנחיתה במנחת הבית שדה תימן.
לאחר דקות ספורות של טיסה, בגובה חקלאי נמוך, בעת שהטייס "הכניס את הראש לתא" למספר שניות, המטוס פגע בקרקע על גבעה נמוכה שהייתה בנתיב הטיסה.

לקריאת דוח החוקר בנושא תאונה זו – לחץ כאן.

טיפ הבטיחות:
#  "הכנסת הראש בפנים" בטיסה נמוכה, אפילו לזמן קצר, מסוכנת ועלולה
להסתיים בפגיעה בקרקע  או במכשול.
#   הטיית גוף של הטייס בקוקפיט, כמו התכופפות למשל, עלולה לגרום לדחיפה,
לא מודעת, של הסטיק ואבדן גובה קריטי.
#   אם חוסר ריכוז, למספר שניות, של  טייס וותיק ומנוסה הביא לתאונה, זה יכול
לקרות לכל אחד.