טיפ בטיחות 1/26 - תפעול הגובה בטייס אוטומטי (טיפ אוטומציה מס׳ 3)

טייס אוטומטי (ט"א, AP) נועד להקל על ניהול הטיסה, להפחית עומס עבודה ולהגביר דיוק ובטיחות. אחד המרכיבים המרכזיים בתפעולו הוא ניהול הגובה - שמירה על גובה קיים, וטיפוס והנמכה לגובה יעד.

שמירת גובה  - ALT HOLD

מצב ALT שומר על הגובה שבו המטוס נמצא בעת הלחיצה. זהו המצב הבסיסי ביותר, והוא משתמש בנתוני הגובה (Pressure Altitude) מנתוני ה- QNH שהוזנו למד-הגובה.

שימוש אופייני: ייצוב הטיסה לאחר טיפוס, או טיסה ישרה ואופקית ממושכת.

בחירת גובה יעד – ALT SEL

הטייס בוחר גובה יעד בעזרת בורר הגובה (Altitude Bug) בחירת הגובה לבדה אינה משנה את מצב הטיסה – יש צורך במצב טיפוס או הנמכה פעיל - לפי מהירות (IAS) או שיעור טיפוס (VS).

כאשר המטוס מתקרב לגובה היעד, המערכת תבצע Capture ותעבור אוטומטית למצב של שמירת גובה (ALT HOLD).

טיפוס והנמכה לפי שיעור טיפוס/הנמכה -  VS (Vertical Speed)

מצב VS מאפשר לקבוע קצב טיפוס או הנמכה (לדוגמה: ‎+700‎ או ‎-500‎ רגל לדקה). זהו מצב פשוט ואינטואיטיבי, אך מחייב מעקב אחרי מהירות המטוס, במיוחד בטיפוס, שכן הטייס האוטומטי לא שולט על המצערת. במידה וכוח המנוע אינו מאפשר את שיעור הטיפוס המבוקש, חלק מהטייסים האוטומטיים יתריעו על הגעה למהירות איטית. חלקם אף יפחית את קצב הטיפוס כך שהמטוס לא יזדקר. יחד. עם זאת, רוב הטייסים האוטומטיים אינם עושים זאת. על הטייס להקפיד על הכנסת כוח מתאים (מלא) לטובת הטיפוס, ועל הפחתת כוח בהתאמה לאופי ההנמכה.

טיפוס/הנמכה לפי מהירות  אוויר אמיתית (IAS)

במצב IAS  הטייס מגדיר מהירות מטוס לטיפוס/הנמכה והטייס האוטומטי משנה מצב אף כדי לשמור על המהירות שנבחרה. המצערת כמובן נשלטת ידנית. נדרש לוודא שהכוח מתאים למהירות הנדרשת. בטיפוס, כוח מלא. בהנמכה, כוח שמתאים למהירות ההנמכה הנדרשת.

מעבר אוטומטי לגובה היעד  (Altitude Capture)

בעת טיפוס או הנמכה עם ALT SEL פעיל, הטייס האוטומטי:

• יתריע (במערכות מסוימות), בד״כ 1,000 רגל לפני הגעה לגובה היעד

• יקטין בהדרגה את קצב הטיפוס/הנמכה

• יתיישר ויעבור ל- ALT HOLD בגובה היעד

זהו מנגנון קריטי למניעת חריגת גובה.

יחד עם זאת, חשוב לשוב ולהזכיר שהטייס האוטומטי אינו שולט במצערת.

• בהתיישרות לאחר טיפוס בכוח מלא, המטוס יישאר בכוח מלא (והמהירות תעלה), אלא אם הטייס ישנה את מצב הכוח לטיסה ישרה ואופקית.

• בהתיישרות לאחר הנמכה בכוח מופחת, המטוס יישאר בכוח מופחת (מצב האף יעלה והמהירות תרד), אלא אם הטייס ישנה את מצב הכוח לטיסה ישרה ואופקית.

מקור נתוני גובה

הטייס האוטומטי משתמש בגובה המבוסס על כיול הלחץ (QNH)

דגשי בטיחות

א.     יש לשים לב למגבלת גובה מעל פני הקרקע המוגדר לט"א. ככלל, ועל פי תקנה 265 (ד)(1) בתקנות הטייס הפעלת כלי טייס - אין להפעיל ט"א מתחת לגובה 500 רגל מעפ״ש.

ב.     יש להשגיח שהט"א לא יביא את המטוס להזדקרות. נדרש לבקר את מהירות המטוס.

ג.     תפעול ט"א עלול להביא ל-"ראש בתא". זה אינו מצב רצוי לטיסות אז"מ בגובה נמוך. חשוב להקפיד על ״ראש בחוץ״ ומודעות סביבתית.

תפעול הגובה בטייס אוטומטי מבוסס על שילוב חכם בין בחירת גובה יעד, בחירת מצב טיפוס/הנמכה מתאים ומעקב רציף של הטייס אחרי הגובה, מהירות המטוס והמצערת. הבנה עמוקה של המצבים השונים מאפשרת טיסה מדויקת, בטוחה ורגועה יותר.

המלצות:

• נדרש תמיד לוודא איזה מצב אנכי פעיל (VS / IAS / ALT)

• חובה לעקוב אחרי מהירות המטוס, במיוחד בטיפוס ב- VS

• זכור: הטייס האוטומטי מבצע. הטייס האחראי

• במצב טיפוס, מומלץ לשקול טיפוס במוד IAS

• במצב הנמכה, מומלץ לשקול הנמכה במוד VS

• מומלץ לתרגל תפעול ט"א עם מדריך מנוסה לפני ביצוע עצמאי בטיסה

איור מספר 1 – פאנל תפעול טייס אוטומטי בפאנל חיצוני

איור מספר 2 – פאנל תפעול טייס אוטומטי בעזרת פאנל גרמין G3X

בהפעלת IAS יראה החלון בצד ימין למטה את המהירות הנבחרת והפתורים שולטים על בחירת המהירות.

במצב VS יראה החלון את שיעור הטיפוס / הנמכה הנבחר והכפתורים ישלטו על בחירת שיעור זה.

איור מספר 3 - תצוגת הגובה בטייס אוטומטי בתצוגת גרמין G3X

מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה