בבדיקות שלפני טיסה, מרבית הטייסים מסתפקים במבט מהיר על הצמיגים וממשיכים לדבר הבא. זו טעות. הידעתם שצמיג יכול לאבד עד 2% מלחץ האויר שלו ביום, גם ללא תקר? לאחר שלושה שבועות ללא בדיקה, צמיג שהחל בלחץ תקין עלול לרדת לכ-58% בלבד מהלחץ הנדרש, בלי להיראות שטוח לעין. הצמיג האווירי צמיגי מטוסים אינם צמיגי מכוניות. ההבדל המרכזי הוא שצמיג מטוס מתוכנן לעבוד ביחס שקיעה (Deflection) של כ- 32-35% מקוטרו, בערך פי שלושה מצמיג רכב. כלומר הצמיג ״שוקע״ בכוונה תחת עומס, כדי לספוג חלק מאנרגית הנחי

מבוא בהמשך לטיפ אוטומציה מספר 10 (טיפ בטיחות 26/26 – שימוש ביכולות של Airmap להמרת מסלולים לפורמט Garmin FPL) קיימת דרך נוספת לייצא מסלול נווט בפורמט FPL ולטעון אותו למערכת Garmin G3X באמצעות כרטיס SD, והיא שימוש במערכת הזנת תוכניות הטיסה, בה אנחנו מגישים את תוכניות הטיסה למודיעין טייס (כ- 80% מתוכניות הטיסה בארץ מוגשות כיום בעזרת מערכת הגשת תוכניות טיסה - Flight_Plan). שלב 1: ייצוא קובץ הניווט בפורמט FPL במערכת ה- Flight_Plan, לאחר השלמת בניית מסלול הניווט, מוצג המסך המס

טייסי האז״מ בישראל אינם נתקלים לעיתים קרובות בסימני ידיים להכוונת מטוסים בשדות תעופה. בארץ, אנחנו ניתקל בכך בעיקר בנמל התעופה אילת רמון (LLER) במצב שמוביל אותנו רכב Follow Me. יחד עם זאת, כל טייס שמתכנן טיסה לחו״ל באז״מ חייב להכיר את הנושא. בשדות תעופה בינלאומיים, Marshalling הוא חלק בלתי נפרד מהפעילות, ואי-הבנת אחד הסימנים עלולה לגרום לתקרית לא נעימה. מהם Marshalling Signals? סימני ה- Marshalling Signals הם סימני ידיים סטנדרטיים שבהם משתמש איש הקרקע (Marshaller) כדי לכוון טי

לקראת השנה החדשה, ערכנו במנחת ראשון הרמת כוסית במעמד מנהל רת״א, שמואל זכאי, וראש אגף תשתיות בכיר ברת״א, מוטי שמואלי. במסגרת האירוע, מפעיל מנחת ראשון, חילק תעודות מפעיל מנחת לבוגרי הקורס האחרון, והנהלת האיגוד חילקה את לוחות השנה המסורתיים (וגם פאצים ומדבקות למי שטרם קיבל). האירוע היה מרגש, היה כיף להיפגש והכיבוד היה עשיר וטעים. עודד רייסמן, שמוליק זכאי ואסתי פשין דיברו על חשיבות שיתוף הפעולה בין רת״א, המנחת והטייסים והודו לטייסים על שותפות הדרך והמקצוענות. נאחל לכולנו שנה ט

תושבות המנוע הן רכיב בטיחותי חשוב, שלעתים אינו מקבל תשומת לב עד שהבעיה כבר מורגשת. טיפ זה סוקר את תפקידן, גורמים אפשריים לכשל, ההשלכות הבטיחותיות וכיצד לזהות תקלה מוקדם. תפקיד תושבות המנוע תושבות המנוע מחברות את המנוע למבנה המטוס וממלאות שני תפקידים במקביל: נשיאת משקל המנוע בידוד רעידות המנוע ממבנה המטוס ומהמכשירים. במנועי Rotax 912, הנפוצים ברוב מטוסי האז״מ, קיימות בדרך כלל ארבע תושבות גומי (Shock/Rubber Mounts) המאפשרות שיכוך של הרעידות. ניתן לבחור את קשיות הגומי של התושבות

מבוא אם אתם מתכננים את נתיבי הטיסה שלכם באפליקציית ניווט כגון Air Navigation Pro (ANP) או Airmap ומטיסים מטוס המצויד במערכת אוויוניקה של Garmin (כגון, Garmin G3X-Touch), אתם ודאי מכירים את האתגר: ANP למשל מייצאת קבצים בפורמט GPX סטנדרטי, בעוד שמכשירי Garmin דורשים קבצים בפורמט ייחודי בסיומת FPL. כדי לגשר על הפער הזה בקלות, אפליקציית Airmap פיתחה יכולת לייצא קבצי ניווט לפורמט FPL שניתן לטעון לכרטיסי ה- SD שאותם מכניסים לתוך ה- Garmin. מהכרטיס, טוענים את קובץ הניווט למכשיר ה-G

מקרה שקרה: ב-29 בינואר 2025, התנגש מטוס נוסעים מדגם Bombardier CRJ700, שהופעל כטיסת American Eagle/PSA Airlines מס' 5342, עם מסוק Black Hawk UH-60 של צבא ארה"ב, שביצע טיסת אימונים לאורך נתיב מסוקים החוצה את מסלול הגישה הסופית לנחיתה בשדה התעופה Ronald Reagan Washington National (DCA). ההתנגשות אירעה בלילה, מעל נהר הפוטומאק, בסמוך לשדה. כל 67 בני האדם ששהו בשני כלי הטיס נהרגו - 60 נוסעים וארבעה אנשי צוות במטוס ושלושה אנשי צוות במסוק. הדוח הסופי של הרשות האמריקאית לחקירת תאונות

ביום שישי ה- 7.8.26 אירחנו במנחת ראשון 28 קצינים וחיילים מצטיינים מכנף 1 ברמת דוד ויחידה מסווגת נוספת. טייסי האיגוד הטיסו את האורחים בנתיב מיוחד, כולל חליפה נמוכה מעל המסלול בפלמחים. האירוע התנהל במקצועיות, מקצוענות, בטיחות וסטנדרט גבוה. האורחים התרגשו ממש והודו לנו מקרב לב על ההזדמנות לחוות טיסה באופן בלתי אמצעי. תודה ענקית לטייסים, לצוות הקרקע, לצלמים/ספוטרים, לעודד, לאורי, לאלון, לתמיר ולאיתן הבלתי נלאה. עד האירוע הבא התמונות צולמו על ידי שחם שלנו.

בהמשך לטיפ נדבר מספר 21, העוסק בנדב"ר באנגלית בחיפה ומתאר פרוצדורת כניסה ויציאה מחיפה, עלה הצורך ע"י מספר טייסים לחדד גם מצבים שאינם מצבי שיגרה, שבהם טייס יכול להיתקל, ולקבל הוראות לא מוכרות מהמגדל. טיפ זה בא לכסות מספר דוגמאות (ובוודאי לא יצליח לכסות את כל המקרים האפשריים), אך לחדד מחשבה ולהכין לקראת הוראות באנגלית שהן פחות מוכרות. נחזור על מספר עקרונות לנדב"ר: מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצים על ה-PTT , זכרו את הכלל: למי אתם קוראים (חיפה) ← מי אתם (HPN) ← היכן אתם (