כל טייס, אשר טס לשדות תעופה מפוקחים בישראל ובחו״ל חייב להכיר את שפת השלטים וסימוני הקרקע שלפניו. ה-FAA מגדיר חדירה למסלול (Runway Incursion) כאחת מסכנות הבטיחות הראשיות בתעופה. התייחסנו לכך בטיפ 35/25, חדירות למסלול (runway incursions): https://www.lsa.org.il/post/טיפ-בטיחות-35-25-חדירות-למסלול-runway-incursions-וגם-בטיחות-ונימוס ראשית, נזכיר שבשדות תעופה ובמנחתים מסלולי המראה/נחיתה (Runway) מזוהים לפי מספרים המציינים את כיוונם המגנטי (לדוג׳ 36, 14, 27 וכד׳). מסלולי הסעה (T

בשנת 2024 בוצע שינוי מקיף בתקנות הטיס הנוגעות לכלי טיס בלתי מאוישים, במטרה להתאים את האסדרה הישראלית לדרישות בין-לאומיות שעליהן חתומה ישראל. מצד אחד, השינוי הסדיר באופן רחב יותר את פעילות הכטב״מים. לדוגמה, בוטל הפטור הגורף מתחולת התקנות לכלים שמשקלם נמוך מ־300 גרם. מצד שני, חלק מדרישות ההפעלה הוקלו, ובהן ביטול הדרישה להכשרה מעשית עבור חלק מהמטיסים. כתוצאה מכך, ייתכן שחלק ממפעילי הכטב״מים אינם מודעים לתשתית האווירית, למגבלות המרחב ולתנועת כלי הטיס המאוישים בסביבת פעילותם. בנו

בבדיקות שלפני טיסה, מרבית הטייסים מסתפקים במבט מהיר על הצמיגים וממשיכים לדבר הבא. זו טעות. הידעתם שצמיג יכול לאבד עד 2% מלחץ האויר שלו ביום, גם ללא תקר? לאחר שלושה שבועות ללא בדיקה, צמיג שהחל בלחץ תקין עלול לרדת לכ-58% בלבד מהלחץ הנדרש, בלי להיראות שטוח לעין. הצמיג האווירי צמיגי מטוסים אינם צמיגי מכוניות. ההבדל המרכזי הוא שצמיג מטוס מתוכנן לעבוד ביחס שקיעה (Deflection) של כ- 32-35% מקוטרו, בערך פי שלושה מצמיג רכב. כלומר הצמיג ״שוקע״ בכוונה תחת עומס, כדי לספוג חלק מאנרגית הנחי

מבוא בהמשך לטיפ אוטומציה מספר 10 (טיפ בטיחות 26/26 – שימוש ביכולות של Airmap להמרת מסלולים לפורמט Garmin FPL) קיימת דרך נוספת לייצא מסלול נווט בפורמט FPL ולטעון אותו למערכת Garmin G3X באמצעות כרטיס SD, והיא שימוש במערכת הזנת תוכניות הטיסה, בה אנחנו מגישים את תוכניות הטיסה למודיעין טייס (כ- 80% מתוכניות הטיסה בארץ מוגשות כיום בעזרת מערכת הגשת תוכניות טיסה - Flight_Plan). שלב 1: ייצוא קובץ הניווט בפורמט FPL במערכת ה- Flight_Plan, לאחר השלמת בניית מסלול הניווט, מוצג המסך המס

טייסי האז״מ בישראל אינם נתקלים לעיתים קרובות בסימני ידיים להכוונת מטוסים בשדות תעופה. בארץ, אנחנו ניתקל בכך בעיקר בנמל התעופה אילת רמון (LLER) במצב שמוביל אותנו רכב Follow Me. יחד עם זאת, כל טייס שמתכנן טיסה לחו״ל באז״מ חייב להכיר את הנושא. בשדות תעופה בינלאומיים, Marshalling הוא חלק בלתי נפרד מהפעילות, ואי-הבנת אחד הסימנים עלולה לגרום לתקרית לא נעימה. מהם Marshalling Signals? סימני ה- Marshalling Signals הם סימני ידיים סטנדרטיים שבהם משתמש איש הקרקע (Marshaller) כדי לכוון טי

לקראת השנה החדשה, ערכנו במנחת ראשון הרמת כוסית במעמד מנהל רת״א, שמואל זכאי, וראש אגף תשתיות בכיר ברת״א, מוטי שמואלי. במסגרת האירוע, מפעיל מנחת ראשון, חילק תעודות מפעיל מנחת לבוגרי הקורס האחרון, והנהלת האיגוד חילקה את לוחות השנה המסורתיים (וגם פאצים ומדבקות למי שטרם קיבל). האירוע היה מרגש, היה כיף להיפגש והכיבוד היה עשיר וטעים. עודד רייסמן, שמוליק זכאי ואסתי פשין דיברו על חשיבות שיתוף הפעולה בין רת״א, המנחת והטייסים והודו לטייסים על שותפות הדרך והמקצוענות. נאחל לכולנו שנה ט

תושבות המנוע הן רכיב בטיחותי חשוב, שלעתים אינו מקבל תשומת לב עד שהבעיה כבר מורגשת. טיפ זה סוקר את תפקידן, גורמים אפשריים לכשל, ההשלכות הבטיחותיות וכיצד לזהות תקלה מוקדם. תפקיד תושבות המנוע תושבות המנוע מחברות את המנוע למבנה המטוס וממלאות שני תפקידים במקביל: נשיאת משקל המנוע בידוד רעידות המנוע ממבנה המטוס ומהמכשירים. במנועי Rotax 912, הנפוצים ברוב מטוסי האז״מ, קיימות בדרך כלל ארבע תושבות גומי (Shock/Rubber Mounts) המאפשרות שיכוך של הרעידות. ניתן לבחור את קשיות הגומי של התושבות

מבוא אם אתם מתכננים את נתיבי הטיסה שלכם באפליקציית ניווט כגון Air Navigation Pro (ANP) או Airmap ומטיסים מטוס המצויד במערכת אוויוניקה של Garmin (כגון, Garmin G3X-Touch), אתם ודאי מכירים את האתגר: ANP למשל מייצאת קבצים בפורמט GPX סטנדרטי, בעוד שמכשירי Garmin דורשים קבצים בפורמט ייחודי בסיומת FPL. כדי לגשר על הפער הזה בקלות, אפליקציית Airmap פיתחה יכולת לייצא קבצי ניווט לפורמט FPL שניתן לטעון לכרטיסי ה- SD שאותם מכניסים לתוך ה- Garmin. מהכרטיס, טוענים את קובץ הניווט למכשיר ה-G

מקרה שקרה: ב-29 בינואר 2025, התנגש מטוס נוסעים מדגם Bombardier CRJ700, שהופעל כטיסת American Eagle/PSA Airlines מס' 5342, עם מסוק Black Hawk UH-60 של צבא ארה"ב, שביצע טיסת אימונים לאורך נתיב מסוקים החוצה את מסלול הגישה הסופית לנחיתה בשדה התעופה Ronald Reagan Washington National (DCA). ההתנגשות אירעה בלילה, מעל נהר הפוטומאק, בסמוך לשדה. כל 67 בני האדם ששהו בשני כלי הטיס נהרגו - 60 נוסעים וארבעה אנשי צוות במטוס ושלושה אנשי צוות במסוק. הדוח הסופי של הרשות האמריקאית לחקירת תאונות