ביום שישי ה- 7.8.26 אירחנו במנחת ראשון 28 קצינים וחיילים מצטיינים מכנף 1 ברמת דוד ויחידה מסווגת נוספת. טייסי האיגוד הטיסו את האורחים בנתיב מיוחד, כולל חליפה נמוכה מעל המסלול בפלמחים. האירוע התנהל במקצועיות, מקצוענות, בטיחות וסטנדרט גבוה. האורחים התרגשו ממש והודו לנו מקרב לב על ההזדמנות לחוות טיסה באופן בלתי אמצעי. תודה ענקית לטייסים, לצוות הקרקע, לצלמים/ספוטרים, לעודד, לאורי, לאלון, לתמיר ולאיתן הבלתי נלאה. עד האירוע הבא התמונות צולמו על ידי שחם שלנו.

בהמשך לטיפ נדבר מספר 21, העוסק בנדב"ר באנגלית בחיפה ומתאר פרוצדורת כניסה ויציאה מחיפה, עלה הצורך ע"י מספר טייסים לחדד גם מצבים שאינם מצבי שיגרה, שבהם טייס יכול להיתקל, ולקבל הוראות לא מוכרות מהמגדל. טיפ זה בא לכסות מספר דוגמאות (ובוודאי לא יצליח לכסות את כל המקרים האפשריים). יש להדגיש, כי הנחיות דומות יכולות להתקבל גם בצורה מעט אחרת. יחד עם זאת, מטרתנו לחדד מחשבה ולהכין לקראת הוראות באנגלית שהן פחות מוכרות. נחזור על מספר עקרונות לנדב"ר: מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצ

מקרה שקרה: בדוח חקירה בטיחותית שפרסמה לאחרונה הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה (תיק 23-25) עלתה סוגיה של תקלה בציוד שלא תועדה כראוי ולא הועברה לבדיקת טכנאי לפני שהמטוס המשיך לטוס. הדוח ממליץ להגביר את המודעות של טייסי האז״מ לחשיבות הרישום בספר מטוס נייד (דפים אדומים), והעברת המטוס לבדיקת טכנאי בדק לפני טיסה נוספת, על מנת לשמור על רמת בטיחות גבוהה יותר. מקרה כזה הוא תזכורת טובה לשאלה שכל טייס נתקל בה מוקדם או מאוחר: מכשיר בלוח במטוס תקול - מד סל״ד, מצפן, אולי אפילו הטרנספונדר. אפש

טיפ בטיחות 21/26 עסק בהתנהלות בחירום, דרך סיפורו של טייס האז״מ יובל שאיבד את היגוי גלגל האף ונאלץ לבצע נחיתת אונס. הפעם נתמקד בנושא שכמעט אינו מתורגל: מה הנוסע שלידך אמור לעשות. נזכיר שאת מרבית נחיתות האונס ניתן לשרוד. רמת הפציעה של הנוסע נקבעת במידה רבה בשניות שלפני הפגיעה ובעיקר לפי הידע והתרגול שקיבל על הקרקע, לפני ההמראה. אם הנוסע הוא מדריך או טייס, הקדש מראש מחשבה לשאלה האם יש לו תפקיד פעיל בנחיתה ובתפעול החירום, או שהוא מתמקד בשמירה על תנוחת הגוף בלבד. זה מתחיל בתדרוך,

לאחרונה מגדל חיפה עבר לנדב"ר באנגלית בעקבות הרחבה משמעותית של פעילות Air-Haifa והרציונל לשמור על אחידות הקשר בשדות בין לאומיים (בדומה לנתב"ג ואילת-רמון) לפיכך מצאנו לנכון לחדד ולרענן את הנדב"ר באנגלית, על מנת להקל על הטייסים הטסים לחיפה. תזכורת : לשדה חיפה יכולים לטוס רק טייסים המוסמכים CVFR. מספר עקרונות לנדב"ר: מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצים על ה- PTT , זכרו את הכלל: למי אתם קוראים (חיפה) ← מי אתם (HPN) ← היכן אתם (מחלף דרום) ← מה כוונותיכם (לנחיתה מלאה). כלל ה- R

מקרה שקרה בשנת 2008 כמעט אבד מטוס איירבוס A320 של חברת לופטהנזה, על כל נוסעיו, על מסלול הנחיתה בהמבורג. הצוות תודרך לגבי רוח מכיוון 280, 23 קשר, עם משבים של 37 קשר, ותכנן נחיתה על מסלול 23. בעת הגישה עדכן הפקח שהרוח היא מכיוון 300, 33 קשר, עם משבים של 47 קשר. הצוות החליט להמשיך בגישה. מייד לאחר שגלגל שמאל נגע במסלול, משב חד הרים את הכנף, המטוס נטה שמאלה וקצה הכנף השמאלית נגע במסלול. רק הוספת מנוע והליכה סביב מנעו אסון. הצוות "הצדיק" לעצמו את המשך הגישה בכך ש-50% מהמטוסים שלפנ

הטיפ הפעם הוא בעקבות מקרה אמיתי שאירע לאחרונה, שאנו משתפים באישור החוקר הראשי, כדי שניתן יהיה ללמוד כיצד נראית התנהלות נכונה בחירום: קור רוח, תכנון מוקפד וסיוע הדדי בין טייסים. יובל, טייס אז״מ, המריא ממנחת ראשון, וכבר בשלב מוקדם חש שמשהו אינו כשורה : המטוס משך ימינה, והוא נאלץ לתקן עם רגל כדי לשמור כיוון. בהמשך התברר שכבל ההיגוי של הגלגל הקדמי נקרע. איציק, שהמריא אף הוא מראשון, התקרב למטוסו של יובל ובחן אותו מהאוויר. הוא הבחין שהגלגל הקדמי נוטה בזווית, וכך אובחנה התקלה בוודאו

מקרה שקרה: ג׳ון ומקנזי המריאו במטוס Cessna 170 ממנחת Byrds Backcountry Airstrip, מנחת דשא קצר באזורי הבר של הרי האוזרק, כ-13 מייל מהעיר Ozark שבארקנסו. הם המריאו מיד אחרי ארוחת הצהרים. באותו אחר צהרים, גובה הצפיפות במנחת היה גבוה. המטוס האיץ באיטיות על המסלול הקצר. לאחר כשלושת רבעי המסלול, בדיוק כשג׳ון עמד לבטל את ההמראה, המטוס התנתק והחל בטיפוס שטוח מאוד, אך הביצועים הדלים בגובה הצפיפות הגבוה לא אפשרו לו לטפס מספיק, המטוס לא הצליח לעבור מעל קו העצים בקצה המסלול, והתרסק. בסרט

בהמשך לטיפים הקודמים שעסקו במבנה המנוע, מערכת השמן, מערכת הקירור, מערכת הדלק ומערכת ההצתה, טיפ זה יתמקד במערכת החשמל. חשוב להבהיר: מערכת החשמל של המטוס היא מערכת נפרדת ועצמאית ממערכת ההצתה שנדונה בטיפ הקודם. מערכת ההצתה הכפולה מייצרת את האנרגיה שלה בעצמה ואינה תלויה בסוללה או באלטרנטור (למעט, הפעלת הסטרטר, שמושך חשמל מהסוללה). תקלת חשמל כללית לא תעצור את המנוע. עם זאת, כשל כזה ישתק את כל שאר הצרכנים החשמליים במטוס, ולכן הכרת המערכת חשובה לא פחות. תיאור מערכת החשמל מנוע ה-Rota