כולנו מתרגשים לחזור לטוס לאחר שישה שבועות של הפסקה. בשלב זה, הפעילות המותרת מוגבלת להקפות בלבד בשלושה מנחתים לא מפוקחים. לנוכח זאת מצאנו לנכון למקד טיפ נדב״ר בנושא ההתנהלות בקשר במנחת לא מפוקח.   במנחת לא מפוקח, הדרך העיקרית לגיבוש תמונת מצב של המטוסים על הקרקע ובאוויר היא התבססות על דיווחים עיוורים של המטוסים. כאשר יש תנועות רבות, נדרש לדווח במדויק ובתמציתיות: מצד אחד לספק לכלל המטוסים את המידע הדרוש לבניית תמונה קרקעית ואווירית טובה, ומצד שני להימנע מהעמסת הקשר. דיבורי סרק,

הטיפ מניח שלמשתמשים קיים ידע מוקדם באפליקציה ובמידת הצורך מומלץ להשתמש בקישור להרצאת המפתח שהתקיימה לפני כשנתיים שמצורפת בסוף הטיפ. אפליקציית Air Map הישראלית (חינמית עם המלצה לתרומה עבור המשך הפיתוח) מאפשרת לנו לבנות תוכנית טיסה לפי הנתיבים הרצויים (אז״מ, CVFR, ATS, מסוקים וכו׳). ניתן לבחור את האוריינטציה אנכית / אופקית או אוטומטית. ניתן לבחור כיוון מפה לפי צפון / כיוון אף או ללא מרכוז. קיימת תמיכה בכיוון אמיתי ומגנטי על ידי לחיצה על HDG / TRK. ניתן להוסיף שכבות על גבי המפה

במסגרת שאלון בחן את עצמך 5 (מרץ 2026), שאלנו שאלה על מאפייני פניה. מאחר שהתשובות לא היו מובהקות, החלטנו להקדיש את טיפ בטיחות לנושא פניות והחלקות פנימה והחוצה. מאפייני פנייה - קצת אווירודינמיקה כאשר מטוס נכנס לפנייה, וקטור העילוי נוטה עם המטוס ולכן אינו פועל עוד רק כלפי מעלה. כתוצאה מכך, העילוי מתחלק לשני רכיבים: רכיב אנכי , שממשיך להחזיק את המטוס באוויר. רכיב אופקי , המספק את הכוח הצנטרפנטלי המאפשר את הפנייה.   ככל שזווית ההטיה גדלה, הרכיב האנכי של העילוי קטן. לכן נדרש  יותר

לאחר כשלושה שבועות שבהם, לצערנו, איננו יכולים לטוס, חשוב לזכור שמטוס שעמד זמן רב על הקרקע דורש תשומת לב מיוחדת לפני חזרה לפעילות. עמידה ממושכת עלולה להשפיע על מערכות המטוס ועל בטיחות הטיסה. בטיפ זה נפרט דגשים חשובים לקראת הטיסה הראשונה לאחר תקופה כזו.   דגשים חשובים לפני הטיסה הראשונה: 1.     בד״ח . יש לבצע בד"ח רגיל, אבל מלא, בקפדנות יתרה עם מעבר סעיף-סעיף ללא דילוגים.   2.     בדיקה חיצונית יסודית   בצעו סריקה קפדנית של גוף המטוס, הכנפיים והמשטחים. שימו לב במיוחד למטוסים שח

מערכת ADS-B היא אחת הטכנולוגיות המרכזיות בניהול מודרני של התעבורה האווירית. המערכת מהווה חלק מתפיסת הניווט והבקרה החדשה המבוססת על לוויינים, במסגרת תוכניות המודרניזציה של התעבורה האווירית בעולם, כגון NextGen  בארצות הברית ו-   SESAR באירופה. בניגוד למערכות מכ"ם מסורתיות, מערכת ADS-B מאפשרת למטוס לשדר באופן אוטומטי את מיקומו המדויק ואת נתוני הטיסה שלו, ובכך לשפר את המודעות המצבית של יחידות הבקרה ושל טייסים אחרים שנגישים למידע. חשוב להדגיש שהמערכת אינה חובה בישראל, ולכן לא נית

קיימים מספר מצבים בהם הטייס נדרש להעביר לבקרה נ"צ מדויק של המטוס, למשל: בקשת Report Position in Coordinates העברת נ"צ לצרכי חילוץ דווח על אירוע (שריפה, תאונת דרכים קשה וכדומה) בטיפ האוטומציה הנוכחי נסקור דרכים להפקת הנ"צ המדויק ממערכות המטוס/האפליקציות, כדי שניתן יהיה להעביר אותו לבקרה, למטוס אחר, ליחידת חילוץ וכדומה. במערכת Garmin G3X 1.     עבור לעמוד INFO  במערכת 2.     בעמוד הזה מופיעה תיבת Position בה נראה: המונח   Latitude המונח  Longitude דיוק  GPS נקודת ייחוס קרובה (

בהמשך לטיפ 6/26 שעסק בבדיקות לפני טיסה (Pre-Flight),  הפעם נתמקד בשלב הבא והקריטי לא פחות: בדיקות לפני המראה (Before Takeoff Check) והבדיקות תוך כדי ריצת המראה עצמה. מה כוללת בדיקה לפני המראה (Before Takeoff Check) ומדוע זה חשוב ?  הבדיקה לפני המראה היא ההזדמנות האחרונה לגלות תקלות על הקרקע, בין אם  במנוע, הגאים או בתצורה, לפני שהמטוס נכנס לשלב הקריטי של ההמראה, אשר בו הכי מעט זמן ואפשרויות תגובה.  הבדיקה מתבצעת, בדרך כלל, בעמדת ההתיישרות (hold short), וכוללת את המרכיבים הבאי

הבדיקות לפני טיסה הן קו ההגנה הראשון שלנו לפני כל טיסה. מדובר בבדיקה שיטתית ויסודית, האורכת לפחות 10 דקות, שנועדה לוודא שהמטוס כשיר לטיסה, ושלא נמריא עם תקלה שעלולה להשפיע באוויר. מה כוללת הבדיקה ? ראשית, נדגיש כי את הבדיקה נדרש לעשות לפי הבד״ח, כמפורט ב POH או ב- AFM (Flight Manual). ישנם בעלי מטוסים שבחרו להעתיק את הבד״ח למסמך נפרד. הדבר מקובל, כל עוד המסמך זהה לספר המטוס מבחינת התוכן, השלמות והסדר. אין להחסיר שום פריט מן הבד״ח המופיע בספר המטוס. מותר להוסיף.   1.     מסמכי

בטיפ הנדב"ר הנוכחי, נעסוק בפרוטוקול התקשורת (נדב"ר) בין המטוס ליחידת הבקרה/פיקוח, בעת אירוע חירום במטוס. הפרוטוקול מבוסס על תקנות והנחיות ICAO (פרק 9) . המהות  : בעת תקלה או חירום במטוס נדרשת תקשורת קצרה, ברורה ומסודרת, הכוללת את הנתונים החיוניים כדי לאפשר ליחידת הבקרה/פיקוח לסייע למטוס בזמן הקצר ביותר ולתת לו עדיפות מתאימה. דיווח Mayday מיועד למצבי חירום מיידיים שבהם קיימת סכנה ממשית למטוס, לנוסעים או לצוות. זה קוד הקריאה החמור ביותר בתעופה ומעניק למטוס עדיפות מלאה בקשר ובמר