רקע: יישומון FPL הוא היום האמצעי הפופולרי ביותר להגשת תוכניות טיסה בתעופה הקלה עם מעל ל-1500 תוכניות שמוגשות דרכו מדי חודש. היישומון זמין לכל דפדפן בכל מערכות ההפעלה למחשבים, טבלטים או טלפונים סלולריים בכתובת: https://fpl.co.il 1. בכניסה הראשונה ליישומון תתבקשו למלא את פרטי הטייס. פרטים אלו יישמרו גם לטיסות הבאות ולא יידרש להזינם פעם נוספת. 2. בחרו את זמן ההמראה בשעון מקומי. 3. בחרו את תשתית ההפעלה: מפת CVFR או LSA (בכפתור משמאל למעלה) 4. סמנו את נקודת ההמראה

טיסת אז"מ יכולה להיראות אחרת לגמרי מטייס לטייס, ובכל זאת, תמיד יש בה אותו חוט מקשר * יש מי שאוהב מנחת מסודר וטיסה אל יעד מוכר. ויש מי שמעדיף לקחת את המטוס אל השטח הפתוח, לנחות היכן שאין מסלול, ולישון תחת הכוכבים מאת: אסתי פשין יו״ר האיגוד לתעופה ספורטיבית ודוידי הולנדר שני הסיפורים הבאים ממחישים את הדואליות של טיסה ספורטיבית. למי שמעדיף שטח, יש שטח. למי שמעדיף מנחתים מסודרים, יש מנחתים מסודרים. העיקר, חדוות הטיסה. טיסה למצדה ההתרגשות, למען האמת, מתחילה כבר באמצע השבוע. לקראת

מבנה המערכת ועקרון הפעולה התיאורים הבאים מתייחסים למבנה הקלאסי של המכשירים המכאניים. במטוסים מסוימים מותקנים מחוונים חשמליים. מכשירים אלה מודדים את אותם המשתנים, אך במקום החלקים המכאניים הם עושים שימוש בחיישנים אלקטרוניים ומנועים חשמליים. שני סוגי לחץ: לחץ סטטי ולחץ דינמי צינור הפיטו (Pitot Tube) - ממוקם לרוב בכנף, וחלקו הקדמי פונה ישירות אל הזרימה (כיוון הטיסה). הוא מודד לחץ כולל (Total Pressure) כלומר את לחץ האוויר הסביבתי (Static Pressure) ואת הלחץ הדינמי (Dynamic Pressure

מסמכי כלי הטיס סעיף 71 של חוק הטיס, ותקנות 28א ו-31(ב) של תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס) קובעים שהמסמכים הנדרשים באז"מ הם: תעודת רישום כלי טיס תוקף התעודה קבוע ואין צורך בחידוש תקופתי, כל עוד לא חל שינוי בבעלות. יש לוודא שהתעודה מעודכנת ומשקפת את הבעלות הנוכחית. תעודת כושר טיסה (CofA) בתוקף על תעודת כושר הטיסה מודפס תאריך תום תוקף (בד"כ 3 שנים, עם תשלום אגרה שנתית). פקיעת התעודה שוללת את כשירות המטוס לטיסה חוקית ומבטלת את הביטוח רישיון תחנת רדיו בתוקף הרישיון משויך לכלי הטיס ומ

לקראת החורף הבא עלינו לטובה, נקדיש את הטיפ לסופות רעמים ולסכנות שהן מציבות בפני טייסים. סופת רעמים היא סופה מקומית, אשר תמיד נוצרת על ידי ענני CB (קומולונימבוס) ומלווה בברקים ורעמים לרוב במשבים חזקים וגשם, ולעיתים גם בברד. לפי ה FAA, עד כ- 40,000 סופות רעמים מתרחשות מדי יום ברחבי העולם. סופות רעמים מציבות מחסום של ממש בפני כלי טיס: לרוב הן גבוהות מכדי לטוס מעליהן, מסוכנות מכדי לטוס בתוכן או מתחתיהן, ולעיתים קשה לעקוף אותן. עבור מטוסים קלים, המפתח הוא הימנעות ולא ניסיון להתמוד

בעקבות טיפ נדב"ר באנגלית עם מגדל חיפה, עלתה בקשה להרחיב בנושא הנדב"ר עם מגדל אילת-רמון. https://www.lsa.org.il/post/טיפ-נדב-ר-מס-21-נדב-ר-באנגלית https://www.lsa.org.il/post/טיפ-מספר-נדב-ר-מספר-22-נדב-ר-באנגלית-מקרים-מיוחדים-בחיפה אילת רמון (LLER) הינו שדה בינלאומי מפוקח, בדומה לחיפה. נזכיר שבשדה מפוקח אין להניע, להסיע, לעלות על המסלול, להמריא או לנחות ללא קבלת אישור מפורש מהמגדל. מספר עקרונות לנדב"ר: מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצים על ה- PTT , זכרו את הכלל: למי אתם

כל טייס, אשר טס לשדות תעופה מפוקחים בישראל ובחו״ל חייב להכיר את שפת השלטים וסימוני הקרקע שלפניו. ה-FAA מגדיר חדירה למסלול (Runway Incursion) כאחת מסכנות הבטיחות הראשיות בתעופה. התייחסנו לכך בטיפ 35/25, חדירות למסלול (runway incursions): https://www.lsa.org.il/post/טיפ-בטיחות-35-25-חדירות-למסלול-runway-incursions-וגם-בטיחות-ונימוס ראשית, נזכיר שבשדות תעופה ובמנחתים מסלולי המראה/נחיתה (Runway) מזוהים לפי מספרים המציינים את כיוונם המגנטי (לדוג׳ 36, 14, 27 וכד׳). מסלולי הסעה (T

בשנת 2024 בוצע שינוי מקיף בתקנות הטיס הנוגעות לכלי טיס בלתי מאוישים, במטרה להתאים את האסדרה הישראלית לדרישות בין-לאומיות שעליהן חתומה ישראל. מצד אחד, השינוי הסדיר באופן רחב יותר את פעילות הכטב״מים. לדוגמה, בוטל הפטור הגורף מתחולת התקנות לכלים שמשקלם נמוך מ־300 גרם. מצד שני, חלק מדרישות ההפעלה הוקלו, ובהן ביטול הדרישה להכשרה מעשית עבור חלק מהמטיסים. כתוצאה מכך, ייתכן שחלק ממפעילי הכטב״מים אינם מודעים לתשתית האווירית, למגבלות המרחב ולתנועת כלי הטיס המאוישים בסביבת פעילותם. בנו

בבדיקות שלפני טיסה, מרבית הטייסים מסתפקים במבט מהיר על הצמיגים וממשיכים לדבר הבא. זו טעות. הידעתם שצמיג יכול לאבד עד 2% מלחץ האויר שלו ביום, גם ללא תקר? לאחר שלושה שבועות ללא בדיקה, צמיג שהחל בלחץ תקין עלול לרדת לכ-58% בלבד מהלחץ הנדרש, בלי להיראות שטוח לעין. הצמיג האווירי צמיגי מטוסים אינם צמיגי מכוניות. ההבדל המרכזי הוא שצמיג מטוס מתוכנן לעבוד ביחס שקיעה (Deflection) של כ- 32-35% מקוטרו, בערך פי שלושה מצמיג רכב. כלומר הצמיג ״שוקע״ בכוונה תחת עומס, כדי לספוג חלק מאנרגית הנחי