לאחר כשלושה שבועות שבהם, לצערנו, איננו יכולים לטוס, חשוב לזכור שמטוס שעמד זמן רב על הקרקע דורש תשומת לב מיוחדת לפני חזרה לפעילות. עמידה ממושכת עלולה להשפיע על מערכות המטוס ועל בטיחות הטיסה. בטיפ זה נפרט דגשים חשובים לקראת הטיסה הראשונה לאחר תקופה כזו.   דגשים חשובים לפני הטיסה הראשונה: 1.     בד״ח . יש לבצע בד"ח רגיל, אבל מלא, בקפדנות יתרה עם מעבר סעיף-סעיף ללא דילוגים.   2.     בדיקה חיצונית יסודית   בצעו סריקה קפדנית של גוף המטוס, הכנפיים והמשטחים. שימו לב במיוחד למטוסים שח

מערכת ADS-B היא אחת הטכנולוגיות המרכזיות בניהול מודרני של התעבורה האווירית. המערכת מהווה חלק מתפיסת הניווט והבקרה החדשה המבוססת על לוויינים, במסגרת תוכניות המודרניזציה של התעבורה האווירית בעולם, כגון NextGen  בארצות הברית ו-   SESAR באירופה. בניגוד למערכות מכ"ם מסורתיות, מערכת ADS-B מאפשרת למטוס לשדר באופן אוטומטי את מיקומו המדויק ואת נתוני הטיסה שלו, ובכך לשפר את המודעות המצבית של יחידות הבקרה ושל טייסים אחרים שנגישים למידע. חשוב להדגיש שהמערכת אינה חובה בישראל, ולכן לא נית

קיימים מספר מצבים בהם הטייס נדרש להעביר לבקרה נ"צ מדויק של המטוס, למשל: בקשת Report Position in Coordinates העברת נ"צ לצרכי חילוץ דווח על אירוע (שריפה, תאונת דרכים קשה וכדומה) בטיפ האוטומציה הנוכחי נסקור דרכים להפקת הנ"צ המדויק ממערכות המטוס/האפליקציות, כדי שניתן יהיה להעביר אותו לבקרה, למטוס אחר, ליחידת חילוץ וכדומה. במערכת Garmin G3X 1.     עבור לעמוד INFO  במערכת 2.     בעמוד הזה מופיעה תיבת Position בה נראה: המונח   Latitude המונח  Longitude דיוק  GPS נקודת ייחוס קרובה (

בהמשך לטיפ 6/26 שעסק בבדיקות לפני טיסה (Pre-Flight),  הפעם נתמקד בשלב הבא והקריטי לא פחות: בדיקות לפני המראה (Before Takeoff Check) והבדיקות תוך כדי ריצת המראה עצמה. מה כוללת בדיקה לפני המראה (Before Takeoff Check) ומדוע זה חשוב ?  הבדיקה לפני המראה היא ההזדמנות האחרונה לגלות תקלות על הקרקע, בין אם  במנוע, הגאים או בתצורה, לפני שהמטוס נכנס לשלב הקריטי של ההמראה, אשר בו הכי מעט זמן ואפשרויות תגובה.  הבדיקה מתבצעת, בדרך כלל, בעמדת ההתיישרות (hold short), וכוללת את המרכיבים הבאי

הבדיקות לפני טיסה הן קו ההגנה הראשון שלנו לפני כל טיסה. מדובר בבדיקה שיטתית ויסודית, האורכת לפחות 10 דקות, שנועדה לוודא שהמטוס כשיר לטיסה, ושלא נמריא עם תקלה שעלולה להשפיע באוויר. מה כוללת הבדיקה ? ראשית, נדגיש כי את הבדיקה נדרש לעשות לפי הבד״ח, כמפורט ב POH או ב- AFM (Flight Manual). ישנם בעלי מטוסים שבחרו להעתיק את הבד״ח למסמך נפרד. הדבר מקובל, כל עוד המסמך זהה לספר המטוס מבחינת התוכן, השלמות והסדר. אין להחסיר שום פריט מן הבד״ח המופיע בספר המטוס. מותר להוסיף.   1.     מסמכי

בטיפ הנדב"ר הנוכחי, נעסוק בפרוטוקול התקשורת (נדב"ר) בין המטוס ליחידת הבקרה/פיקוח, בעת אירוע חירום במטוס. הפרוטוקול מבוסס על תקנות והנחיות ICAO (פרק 9) . המהות  : בעת תקלה או חירום במטוס נדרשת תקשורת קצרה, ברורה ומסודרת, הכוללת את הנתונים החיוניים כדי לאפשר ליחידת הבקרה/פיקוח לסייע למטוס בזמן הקצר ביותר ולתת לו עדיפות מתאימה. דיווח Mayday מיועד למצבי חירום מיידיים שבהם קיימת סכנה ממשית למטוס, לנוסעים או לצוות. זה קוד הקריאה החמור ביותר בתעופה ומעניק למטוס עדיפות מלאה בקשר ובמר

בטיפ האוטומציה הנוכחי נעסוק בהבנה התפעולית של מצבי שמירת הכיוון בטייס האוטומטי, בדגש על שימוש נכון בתנאי טיסה שונים. מודגש: התיאורים בטיפ זה הם כלליים (וברובם מבוססים על טייס אוטומטי של גרמין) ואינם מהווים תחליף לעיון בספרות של מטוס מסוג ספציפי לפני הכול, תזכורת קצרה על ההבדל בין נתיב (Track) לכיוון בטיסה (Heading). כאשר המטוס שומר כיוון (Heading) (נניח בהתאם למצפן), אף המטוס מופנה לכיוון זה, אך כיוון ההתקדמות יחסית לקרקע יכול להיות שונה בגלל השפעת הרוח. הנתיב ששומר המטוס (Tr

מהו שטח הפעלה ?   שטח הפעלה הוא אתר שאינו שדה תעופה ואינו מנחת מורשה, אך מותר להפעלה בהתאם לתקנה 79 (ב) לתקנות הטיס (הפעלת כלי טיס) , בכפוף לעמידה מלאה בתנאים שנקבעו בתקנות. הפעלה משטח כזה מחייבת מקצועיות, שיקול דעת וזהירות מוגברת,  שכן האחריות מוטלת במלואה על הטייס המפקד.   בטיחות :   א.     הנחיתה והמראה משטח הפעלה מאתגרות ודורשות מיומנות ייעודית. ב.     כיום, אין דרישות מינימום שעות להסמכת שטח הפעלה . אך על הטייסים והמדריכים לגלות בגרות ולהסמיך רק טייס שהגיע לרמת ניסיון ומ

תפקיד החקירה הבטיחותית הינה למנוע את התאונה הבאה ולא להעניש בטיפ בטיחות 5/25  התייחסנו לנושא הדיווח העצמי ולחשיבות התחקור כבסיס ללמידה ושיפור. מומלץ לשוב ולעיין בו. תרבות תחקור היא אבן יסוד לטיסה בטוחה. תחקור עצמי מאפשר למידה, הסקת מסקנות ושיפור מתמיד. חובתנו המוסרית היא לדווח על אירועים ולתחקר אותם, כדי ללמוד ולמנוע תאונות בעתיד. עם זאת, דיווח ובפרט שיתוף המידע צריכים להיעשות בשיקול דעת ובאופן שלא ייפגע בחקירה הבטיחותית, ככל שמתקיימת כזאת. בטיפ זה נדון מה נדרש לעשות בקרות אי