נוהלי הדיבור בקשר - השפה, המונחים וכללי הדיבור - בתוספת השמינית לתקנות הפעלת כלי טייס. נהלים אילו מחייבים את כלל הטייסים בארץ. התקנות מבוססות על מסמך Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS-ATM) של ICAO. לאחרונה עלו מספר פניות מטייסים לגבי ניסוח נכון בקשר במצבים שונים. בטיפ זה נציג כמה דוגמאות שכיחות, ונבהיר מהי ההתנהלות הנכונה. דיווח כוונות על ידי הטייס בפנייה הראשונה של טייס ליחידת הבקרה/פיקוח, לאחר ההזדהות על הטייס לדווח: אות קריאה מיקום גוב

בהמשך להרצאה המצוינת של ירון ברק בערב ההרצאות של האיגוד, החלטנו להכין סדרה של טיפי בטיחות שמטרתם להכיר מעט יותר טוב את מנוע ה Rotax 912. הטיפים נכתבים יחד עם ירון. מנוע ה־ROTAX 912 הוא אחד המנועים הנפוצים ביותר במטוסי האז״מ. היכרות בסיסית עם מבנה המנוע, מערכות המנוע, התקלות הנפוצות והדרך המיטבית לבצע בדיקת מנוע, הם תנאים חשובים לטיסה נכונה ובטוחה. טיפ זה יעסוק במבנה הכללי של המנוע ובמערכת השמן (Lubrication). כללי מנוע ROTAX 912 הוא מנוע בוכנה ארבע פעימות. מדובר במנו

טיסה ביום חם במיוחד (שרב) מעמיסה הן על המטוס והן על הטייס. ביום חם במיוחד, האוויר “דליל” יותר וביצועי המטוס יורדים : בטמפרטורות גבוהות צפיפות האוויר יורדת. גובה הצפיפות (Density Altitude) עולה. יחד איתו עולה גם מהירות האוויר האמיתית (TAS), בערך ב 2% לכל 1,000 רגל של גובה צפיפות. ראו דוגמא מנתב"ג: ביום סטנדרטי, לחץ 1013 (29.92) וטמפ׳ 15 מעלות. גובה הצפיפות 168 רגל, כמעט זהה לגובה השדה (135 רגל). ביום חמסין, לחץ 1003 (29.62) וטמפ׳ 34 מעלות. המטוס מרגיש שהוא בגובה 2,700

כולנו מתרגשים לחזור לטוס לאחר שישה שבועות של הפסקה. בשלב זה, הפעילות המותרת מוגבלת להקפות בלבד בשלושה מנחתים לא מפוקחים. לנוכח זאת מצאנו לנכון למקד טיפ נדב״ר בנושא ההתנהלות בקשר במנחת לא מפוקח. במנחת לא מפוקח, הדרך העיקרית לגיבוש תמונת מצב של המטוסים על הקרקע ובאוויר היא התבססות על דיווחים עיוורים של המטוסים. כאשר יש תנועות רבות, נדרש לדווח במדויק ובתמציתיות: מצד אחד לספק לכלל המטוסים את המידע הדרוש לבניית תמונה קרקעית ואווירית טובה, ומצד שני להימנע מהעמסת הקשר. דיבורי סרק,

הטיפ מניח שלמשתמשים קיים ידע מוקדם באפליקציה ובמידת הצורך מומלץ להשתמש בקישור להרצאת המפתח שהתקיימה לפני כשנתיים שמצורפת בסוף הטיפ. אפליקציית Air Map הישראלית (חינמית עם המלצה לתרומה עבור המשך הפיתוח) מאפשרת לנו לבנות תוכנית טיסה לפי הנתיבים הרצויים (אז״מ, CVFR, ATS, מסוקים וכו׳). ניתן לבחור את האוריינטציה אנכית / אופקית או אוטומטית. ניתן לבחור כיוון מפה לפי צפון / כיוון אף או ללא מרכוז. קיימת תמיכה בכיוון אמיתי ומגנטי על ידי לחיצה על HDG / TRK. ניתן להוסיף שכבות על גבי המפה

במסגרת שאלון בחן את עצמך 5 (מרץ 2026), שאלנו שאלה על מאפייני פניה. מאחר שהתשובות לא היו מובהקות, החלטנו להקדיש את טיפ בטיחות לנושא פניות והחלקות פנימה והחוצה. מאפייני פנייה - קצת אווירודינמיקה כאשר מטוס נכנס לפנייה, וקטור העילוי נוטה עם המטוס ולכן אינו פועל עוד רק כלפי מעלה. כתוצאה מכך, העילוי מתחלק לשני רכיבים: רכיב אנכי , שממשיך להחזיק את המטוס באוויר. רכיב אופקי , המספק את הכוח הצנטרפנטלי המאפשר את הפנייה. ככל שזווית ההטיה גדלה, הרכיב האנכי של העילוי קטן. לכן נדרש יותר

לאחר כשלושה שבועות שבהם, לצערנו, איננו יכולים לטוס, חשוב לזכור שמטוס שעמד זמן רב על הקרקע דורש תשומת לב מיוחדת לפני חזרה לפעילות. עמידה ממושכת עלולה להשפיע על מערכות המטוס ועל בטיחות הטיסה. בטיפ זה נפרט דגשים חשובים לקראת הטיסה הראשונה לאחר תקופה כזו. דגשים חשובים לפני הטיסה הראשונה: 1. בד״ח . יש לבצע בד"ח רגיל, אבל מלא, בקפדנות יתרה עם מעבר סעיף-סעיף ללא דילוגים. 2. בדיקה חיצונית יסודית בצעו סריקה קפדנית של גוף המטוס, הכנפיים והמשטחים. שימו לב במיוחד למטוסים שח

מערכת ADS-B היא אחת הטכנולוגיות המרכזיות בניהול מודרני של התעבורה האווירית. המערכת מהווה חלק מתפיסת הניווט והבקרה החדשה המבוססת על לוויינים, במסגרת תוכניות המודרניזציה של התעבורה האווירית בעולם, כגון NextGen בארצות הברית ו- SESAR באירופה. בניגוד למערכות מכ"ם מסורתיות, מערכת ADS-B מאפשרת למטוס לשדר באופן אוטומטי את מיקומו המדויק ואת נתוני הטיסה שלו, ובכך לשפר את המודעות המצבית של יחידות הבקרה ושל טייסים אחרים שנגישים למידע. חשוב להדגיש שהמערכת אינה חובה בישראל, ולכן לא נית

קיימים מספר מצבים בהם הטייס נדרש להעביר לבקרה נ"צ מדויק של המטוס, למשל: בקשת Report Position in Coordinates העברת נ"צ לצרכי חילוץ דווח על אירוע (שריפה, תאונת דרכים קשה וכדומה) בטיפ האוטומציה הנוכחי נסקור דרכים להפקת הנ"צ המדויק ממערכות המטוס/האפליקציות, כדי שניתן יהיה להעביר אותו לבקרה, למטוס אחר, ליחידת חילוץ וכדומה. במערכת Garmin G3X 1. עבור לעמוד INFO במערכת 2. בעמוד הזה מופיעה תיבת Position בה נראה: המונח Latitude המונח Longitude דיוק GPS נקודת ייחוס קרובה (