בהמשך לפתיחה של הנתיב שורק-צומת אשדוד-נמל אשדוד-ניצן והבועות הדרומיות למנחת ראשון (שדרות צפון, שדרות דרום, ניצנים), ראינו לנכון לכלול כמה דגשים לגבי הנתיבים והבועות הללו, אשר לא יכולנו לטוס בהם יותר משנתיים. נדגיש, שחשוב מאד להקפיד על מקצוענות, להכיר את התשתיות היטב לפני הטיסה, ולטוס בהתאם לנהלים ולמדיניות חיל האוויר.   נתיב שורק - צומת אשדוד הנתיב בין שורק לצומת אשדוד הוא נתיב בגובה 400 רגל, משני צידי כביש 4. הנתיב פעיל בסופי שבוע בלבד. הטיסה לאורך הנתיב היא על תדר מנחת ראשו

מהי חדירה למסלול (Runway Incursions) ? חדירה למסלול היא כל מקרה שבו כלי רכב, מטוס או אדם נכנסים לשטח מסלול פעיל שלא כחוק, ובכך מסכנים את בטיחות התעופה. מקרה עדכני  : בפברואר 2025, בשדה מפוקח בארה"ב, מטוס Southwest היה בתהליך נחיתה (הצפה) בזמן שמטוס Flexjet חצה את המסלול ללא אישור. האירוע הקטלני ביותר בתולדות התעופה :  אסון טנריף 1977 , התנגשות בין שני מטוסי 747,  האחד בתהליך המראה והשני בהסעה על המסלול, כתוצאה מחדירה למסלול,. ישנם שלושה סוגים של חדירות למסלול: ·         חריגו

תדר אז״מ, המוכר גם כתדר בועה (תדר 123:70) הינו ערוץ משותף שנועד לשימוש האז"מים הטסים בתוך בועות אז"מ, ונועד בראש ובראשונה לתקשורת בין כלל המטוסים באותה סביבת טיסה. ערוץ זה משמש: 1.      להודעות מטוסים על כניסה ויציאה מאזורים בהם זהו תדר התיאום. 2.      להודעות בטיחות והודעות שונות. 3.      בשטחי הפעלה (כגון עין ורד), דיווחים הנדרשים במהלך תהליכי הקפות (למשל "HPN, עם הרוח 21, עין ורד"). 4.      בנתיב קו החוף, תדר אז״מ משמש לדיווח כניסה לנתיב (בתל יונה / שפיים), יציאה מהנתיב (ב

בטיפים הבאים נתמקד בנושא האוטומציה במטוסי אז"מ, ובפרט בנושא הטייס האוטומטי (AP - Auto Pilot), מערכת שלא קיימת בכל מטוסי האז"מ, אך הופכת בשנים האחרונות לנפוצה מאוד, בעיקר  בדגמים חדשים. כאשר הטייס האוטומטי מתופעל נכון, ביכולתו לשפר משמעותית את בטיחות הטיסה ולכן בחרנו להביא סדרה זו כחלק מטיפים בנושא בטיחות. הסדרה תעסוק בפן הטכנולוגיה, בהיבטי התפעול ובטיפים בהיבטי בטיחות. ברוב מטוסי האז"מ, הטייס האוטומטי המותקן הוא מתוצרת Garmin. יש מספר מטוסים שבהם מותקן AP של Dynon, ומספר קטן

בתאריך 28/11/2025, יכנסו לתוקף תקנות חדשות בנוגע להובלת חומרים מסוכנים בטיסות. התקנות החדשות מצורפות לטיפ זה, ולבקשת רת״א, אנחנו מביאים אותן לתשומת ליבכם. מהם חומרים מסוכנים ? ע״פ תקנה 8, חדשה, אין להוביל במטוס חומרים שסווגו כאסורים בהובלה בכלי טיס (ע״פ הגדרות ICAO, המכונות בתקנה ״ההוראות הטכניות״), וכן פריט או חומר שבתנאים רגילים לתובלה אווירית עלול להתפוצץ , להגיב בצורה מסוכנת , לייצר להבה  או לפתח חום מסוכן  או פליטה מסוכנת של אדים או גזים רעילים, משתכים או מתלקחים . חומרי

אש במנוע היא אחת מהתקלות החמורות ביותר שיכולות להתרחש בטיסה ומחייבת פעולה מידית ונחושה. מדובר באירוע חרום כפול – כי יש צורך להתמודד עם האש וגם להנחית את המטוס, לרוב בנחיתת אונס. הגורמים השכיחים לאש במנוע הם דליפת דלק או שמן, קצר חשמלי, התחממות יתר או תקלה במערכת הפליטה. בטיפ זה יובאו פעולות כלליות שמומלץ לבצע בעקבות תקלת אש במנוע בקרקע, במהלך טיסה ולקראת נחיתה. יחד עם זאת, חיוני שהטייס יכיר בע״פ  את הבד״ח המופיע בספר המטוס (בהקשר זה, מומלץ לשוב ולעיין בטיפ בטיחות 26/25, בנושא

נתיב האז"מ בסופי שבוע, בקו החוף בין תל-יונה לשפיים, מכוסה הן בפרסומי רת"א והן בפרסומי האיגוד לתעופה ספורטיבית , אך אנו מוצאים לנכון לרענן את נהלי התקשורת בנתיב זה שכן זו תקשורת לא שגרתית. חשוב לציין, שמטרת התקשורת הזו היא מחד למנוע הפתעות ובעיות זיהוי לבקרה ומאידך להוריד עומס תקשורת על ערוץ פלוטו מערב. בטיסה צפונה בין תל-יונה לשפיים: 1.     מטוס בתל-יונה עובר לתדר פלוטו מערב ומודיע לבקר על תל-יונה '400 בדרך לשפיים. 2.     הבקר יעביר למטוס את הלחץ (QNH) ואת קוד הזע"ט (ככל שייד

ב־13 בספטמבר 2021 המריא מטוס קל מסוג ססנה 182 משדה התעופה הרצליה, דרך חיפה, לכיוון האי סאמוס ביוון. התכנון המקורי נאלץ להידחות מספר פעמים...

טיסות בתנאי VFR (טיסת ראיה) תלויות במזג האוויר ובפרט בראות (אופקית ואנכית), בבסיס הענן ובמרחק מהעננים. בעונת המעבר אליה נכנסנו, מזג האויר...

עם פתיחתו של מנחת קריית שמונה לטיסות, ראינו לנכון לכתוב טיפ בנושא. מנחת קריית שמונה ממוקם כ- 2 ק״מ ממרכז קריית שמונה, בגובה 376 רגל QNH....

עם פתיחתו של מנחת עין יהב לטיסות, ראינו לנכון לכתוב טיפ בנושא. מנחת עין יהב ממוקם בערבה, כ־6 ק”מ דרום-מערבית למושב עין יהב, כ־1 ק”מ...

לעיתים הבקרה מבקשת מאיתנו "ליצור קשר במשני" או ״בדרך השנייה״. המשמעות היא כמובן ליצור קשר טלפוני. הצורך הראשי לכך הוא קבלת מרשה המראה...

המונח Wake Turbulence הוא מונח כללי למערבולות אוויר עוצמתיות שנוצרות בעקבות תנועת כלי טיס. במטוסים, מדובר במערבולות קצה כנף (Wingtip...

ברוב המוחלט של המטוסים, קיים בד״ח (checklist), ואם אין - מומלץ להכין. מקור הבד"ח הוא תמיד ספר המטוס (POH), אשר ניתן לקבל מהיצרן (או באתר...

במטס האחרון לחצרים (1.8.2025), התבקשו המטוסים לנחות על מסלול 14, אחרי שק הרוח. בפועל רוב המטוסים נחתו לפניו. לאור זאת, ראינו לנכון לכתוב...

נקודת הדיווח "נטעים" הנמצאת על הנתיב "תל-יונה"-"נטעים"-"נצר-סרני" הינה נקודת דיווח מאתגרת מבחינה תעבורתית. בנקודה זו מתכנסים ארבעה נתיבי...

לפני הגעה לשדות מפוקחים, אנו נדרשים להאזין ל- ATIS – ראשי תיבות של Automatic Terminal Information Service. מדובר בשידור רציף בתדר ייעודי...

מפגש עם ציפור במהלך טיסה הוא תרחיש נפוץ יותר ממה שנהוג לחשוב. אלפי מקרים כאלו מדווחים מדי שנה ברחבי העולם, בתעופה כללית והן בספורטיבית....

גזירת רוח בגובה נמוך (LLWS – Low-Level Wind Shear) היא שינוי פתאומי ומהותי במהירות או כיוון הרוח לאורך מרחק קצר. מדובר בתופעה מסוכנת...

איבדת כוח? עכשיו הזמן לטוס במהירות הגלישה המיטבית (Best Glide Speed). זו המהירות שתביא אותך למרחק הגדול ביותר, על כל רגל גובה שתאבד....