הטיפ הפעם הוא בעקבות מקרה אמיתי שאירע לאחרונה, שאנו משתפים באישור החוקר הראשי, כדי שניתן יהיה ללמוד כיצד נראית התנהלות נכונה בחירום: קור רוח, תכנון מוקפד וסיוע הדדי בין טייסים. יובל, טייס אז״מ, המריא ממנחת ראשון, וכבר בשלב מוקדם חש שמשהו אינו כשורה : המטוס משך ימינה, והוא נאלץ לתקן עם רגל כדי לשמור כיוון. בהמשך התברר שכבל ההיגוי של הגלגל הקדמי נקרע. איציק, שהמריא אף הוא מראשון, התקרב למטוסו של יובל ובחן אותו מהאוויר. הוא הבחין שהגלגל הקדמי נוטה בזווית, וכך אובחנה התקלה בוודאו

מקרה שקרה: ג׳ון ומקנזי המריאו במטוס Cessna 170 ממנחת Byrds Backcountry Airstrip, מנחת דשא קצר באזורי הבר של הרי האוזרק, כ-13 מייל מהעיר Ozark שבארקנסו. הם המריאו מיד אחרי ארוחת הצהרים. באותו אחר צהרים, גובה הצפיפות במנחת היה גבוה. המטוס האיץ באיטיות על המסלול הקצר. לאחר כשלושת רבעי המסלול, בדיוק כשג׳ון עמד לבטל את ההמראה, המטוס התנתק והחל בטיפוס שטוח מאוד, אך הביצועים הדלים בגובה הצפיפות הגבוה לא אפשרו לו לטפס מספיק, המטוס לא הצליח לעבור מעל קו העצים בקצה המסלול, והתרסק. בסרט

כאשר טייס טס, תצוגה של תמונת מצב אווירית בסביבת המטוס (Traffic Awareness) ב-Air Navigation Pro יכולה להוסיף שכבת מודעות מצבית חשובה, אבל חשוב להבין שהיא כלי עזר לטייס ולא תחליף להסתכלות החוצה. היתרון העיקרי: גילוי מטוסים שאינם נראים בעין. במיוחד באז״מ ומטוסים קלים, קשה מאוד לזהות מטוס קטן המתקרב בגלל: גודל זוויתי קטן. רקע של קרקע, בניינים, עננים או שמש. מסלולים מתכנסים, מצב שבו אין כמעט שינוי במיקום היחסי של המטוס בשמשה. הפרטים הניתנים לתצוגה: כיוון המטוס ביחס אליך. מיקום

בהמשך לטיפים הקודמים שעסקו במבנה המנוע, מערכת השמן, מערכת הקירור ומערכת הדלק, טיפ זה יתמקד במערכת ההצתה. מנוע ה- Rotax 912 מצויד במערכת הצתה אלקטרונית כפולה – שתי מערכות עצמאיות לחלוטין, המאפשרות הפעלה רציפה של המנוע גם במקרה של כשל באחת מהן. חשוב לציין: המערכת פועלת ללא תלות במצבר המטוס. היא מייצרת את האנרגיה החשמלית שלה בעצמה. תיאור מערכת ההצתה מערכת ההצתה הכפולה היא אחד היתרונות הבטיחותיים הבולטים של מנוע ה- Rotax 912. כל מעגל הצתה עצמאי לגמרי: מייצר את החשמל הדרוש ל

לאחרונה התבשרנו שמרחב קפריסין (FIR Nicosia) עובר לעבוד בהפרדת תדרים של 8.33kHz, כך שכל מטוס שיוצא מערבה יהיה חייב במכשירי קשר התומכים באפשרות זאת. לפיכך מצאנו לנכון להסביר על הטכנולוגיה הזאת ואת התפעול במכשירי הקשר שלנו (לאלה שמאפשרים זאת מבחינה טכנולוגית) כיצד לעבור למוד עבודה זה. ברדיו אווירי, ההבדל בין מערכת מבוססת 25kHz (שלעיתים נכתב ‎(0.025 MHz‎לבין 8.33kHz (שלעיתים נכתב ‎0.00833 MHz)‎ הוא בעיקר ברוחב הערוץ ובכמות הערוצים שניתן לדחוס בתחום התקשורת האווירית: במערכת 25kHz