טיסה בגשם מהווה אתגר  גם כאשר אין סערה. גשם משפיע על: ראות: ירידה בניגודיות ובעומק שדה הראיה, קושי לזהות תנועות באוויר, מסלול ושדה. שיפוט: השיפוט החושי, בדגש על ראיה, נפגע ועלולות להיווצר אשליות ראייה שמטעות את הטייס. נחיתה על מסלול רטוב: מעלה סיכון לציפת צמיגים (Hydroplaning). עייפות ועומס מנטלי: גשם מגביר לחץ "לנחות מהר" כדי לצאת מהסיטואציה, מה שמעלה את העומס על הטייס ועלול להוביל ליותר טעויות. ניסיון מוגבל: לטייסי אז״מ אין כמעט ניסיון בטיסה, נחיתה והסעה בגשם (יש מעט ימי גש

מה זה ציפת צמיגים (Hydroplaning) ? ציפת צמיגים (Hydroplaning או Aquaplaning) היא מצב שבו גלגלי המטוס מאבדים מגע עם משטח המסלול בגלל שכבת מים, ומחליקים על פני השטח במקום “לתפוס” את המסלול. במצב כזה הבלמים אינם אפקטיביים והמטוס עלול לאבד שליטה בכיוון או להמשיך מחוץ למסלול.  בבלימה רגילה, בעת היווצרות מצב זה, הגלגל מפסיק להסתובב, עקב ירידת החיכוך בציפה.  מייד עם הגעה לאזור יבש, הגלגל "התקוע" פוגש משטח מחוספס ועלול להתפוצץ או לקבל משיכה חזקה מכיוונו. ישנם שלושה תרחישים של ציפת מי

בהמשך לטיפ בטיחות 36/25  בנושא פתיחת בועות שדרות, ניצנים ונתיב שורק–צומת אשדוד , ולאור פתיחת הנתיב דרומה לאורך כביש 4 בסופי שבוע, ברצוננו לחדד את נהלי הקשר באזור ראשל"צ, כדי לצמצם סיכון לקונפליקטים תעבורתיים. בסופי שבוע, באזור שורק–בית עובד–ראשונים–משולש חולות מתנקזים כיום ארבעת הנתיבים הבאים: מטוס המגיע מ"ראשונים" לנחיתה בראשל"צ מנמיך 500’ ל-"איקאה" ו- 400’ ל-"משולש חולות", על תדר המנחת. מטוס המגיע מ-"שפך" לנקודה "שורק" ומשם ל-״משולש חולות״ בגובה 400’ על תדר המנחת. מטוס שמג

כפתור LVL  בטייס אוטומטי של Garmin (נפוץ ב-GFC 500/600  ובמערכות משולבות כמו  G3X), הוא כפתור “Level”   – כפתור הצלה שמייצב מיד את המטוס במצב טיסה ישרה ואופקית. יכולת דומה קיימת גם במערכות אחרות וברובן עובדת בצורה דומה. למשל ב Dynon, ניתן להגדיר כפתור חיצוני לאותה פונקציה ובחלק מהמערכות הכפתור מובנה גם במסך הראשי מה כפתור ה LVL עושה? בלחיצה אחת על LVL : הטייס האוטומטי נכנס מיידית למצב   שמטרתו להחזיר את המטוס למצב  טיסה ישרה ואופקית המערכת מיישרת את המטוס גם  בגלגול (Roll)

נחיתת קפיצה (bounced landing) מתרחשת כאשר המטוס נוגע בקרקע בעודף אנרגיה עקב מהירות גבוהה, קצב שקיעה (sink rate) גבוה או הצפה לא נכונה וכתוצאה מכך ״קופץ" חזרה לאוויר. מצב זה עלול להתדרדר לנחיתת ״קנגורו״ (porpoise landing) שבה המטוס מבצע סדרת קפיצות רצופות על המסלול, לעיתים כאשר גלגל האף נוגע ראשון. חשוב להבחין בין bounced landing -חזרה של המטוס לאוויר לאחר הנגיעה הנגרמת מעודף אנרגיה לבין קנגורו שנוצר כמעט תמיד מדחיפת האף מטה. במצב של bounced landing ניתן לעיתים להמשיך לנחיתה