מקרה שקרה: ב-29 בינואר 2025, התנגש מטוס נוסעים מדגם Bombardier CRJ700, שהופעל כטיסת American Eagle/PSA Airlines מס' 5342, עם מסוק Black Hawk UH-60 של צבא ארה"ב, שביצע טיסת אימונים לאורך נתיב מסוקים החוצה את מסלול הגישה הסופית לנחיתה בשדה התעופה Ronald Reagan Washington National (DCA). ההתנגשות אירעה בלילה, מעל נהר הפוטומאק, בסמוך לשדה. כל 67 בני האדם ששהו בשני כלי הטיס נהרגו - 60 נוסעים וארבעה אנשי צוות במטוס ושלושה אנשי צוות במסוק. הדוח הסופי של הרשות האמריקאית לחקירת תאונות

בהמשך לטיפ נדבר מספר 21, העוסק בנדב"ר באנגלית בחיפה ומתאר פרוצדורת כניסה ויציאה מחיפה, עלה הצורך ע"י מספר טייסים לחדד גם מצבים שאינם מצבי שיגרה, שבהם טייס יכול להיתקל, ולקבל הוראות לא מוכרות מהמגדל. טיפ זה בא לכסות מספר דוגמאות (ובוודאי לא יצליח לכסות את כל המקרים האפשריים), אך לחדד מחשבה ולהכין לקראת הוראות באנגלית שהן פחות מוכרות. נחזור על מספר עקרונות לנדב"ר: מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצים על ה-PTT , זכרו את הכלל: למי אתם קוראים (חיפה) ← מי אתם (HPN) ← היכן אתם (

מקרה שקרה: בדוח חקירה בטיחותית שפרסמה לאחרונה הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה (תיק 23-25) עלתה סוגיה של תקלה בציוד שלא תועדה כראוי ולא הועברה לבדיקת טכנאי לפני שהמטוס המשיך לטוס. הדוח ממליץ להגביר את המודעות של טייסי האז״מ לחשיבות הרישום בספר מטוס נייד (דפים אדומים), והעברת המטוס לבדיקת טכנאי בדק לפני טיסה נוספת, על מנת לשמור על רמת בטיחות גבוהה יותר. מקרה כזה הוא תזכורת טובה לשאלה שכל טייס נתקל בה מוקדם או מאוחר: מכשיר בלוח במטוס תקול - מד סל״ד, מצפן, אולי אפילו הטרנספונדר. אפש

טיפ בטיחות 21/26 עסק בהתנהלות בחירום, דרך סיפורו של טייס האז״מ יובל שאיבד את היגוי גלגל האף ונאלץ לבצע נחיתת אונס. הפעם נתמקד בנושא שכמעט אינו מתורגל: מה הנוסע שלידך אמור לעשות. נזכיר שאת מרבית נחיתות האונס ניתן לשרוד. רמת הפציעה של הנוסע נקבעת במידה רבה בשניות שלפני הפגיעה ובעיקר לפי הידע והתרגול שקיבל על הקרקע, לפני ההמראה. אם הנוסע הוא מדריך או טייס, הקדש מראש מחשבה לשאלה האם יש לו תפקיד פעיל בנחיתה ובתפעול החירום, או שהוא מתמקד בשמירה על תנוחת הגוף בלבד. זה מתחיל בתדרוך,

לאחרונה מגדל חיפה עבר לנדב"ר באנגלית בעקבות הרחבה משמעותית של פעילות Air-Haifa והרציונל לשמור על אחידות הקשר בשדות בין לאומיים (בדומה לנתב"ג ואילת-רמון) לפיכך מצאנו לנכון לחדד ולרענן את הנדב"ר באנגלית, על מנת להקל על הטייסים הטסים לחיפה. תזכורת : לשדה חיפה יכולים לטוס רק טייסים המוסמכים CVFR. מספר עקרונות לנדב"ר: מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצים על ה- PTT , זכרו את הכלל: למי אתם קוראים (חיפה) ← מי אתם (HPN) ← היכן אתם (מחלף דרום) ← מה כוונותיכם (לנחיתה מלאה). כלל ה- R