בהמשך לטיפ הקודם, שעסק במבנה מנוע ה- Rotax 912 ומערכת השמן שלו, טיפ זה יתמקד במערכת הקירור של המנוע. מערכת הקירור (Cooling): כפי שצוין בטיפ הקודם, מנוע ה- Rotax 912 עושה שימוש במערכת קירור משולבת : ראשי הצילינדרים מקוררים באמצעות נוזל קירור בעוד שגופי הצילינדרים מקוררים באמצעות אוויר. זהו תכנון ייחודי, המבדיל את ה- Rotax ממנועים תעופתיים רבים אחרים. רכיבי מערכת הקירור משאבת מים - מונעת על ידי גל הזיזים ומסחררת את זרימת נוזל הקירור במערכת רדיאטור - מצנן את הנוזל החם

לפני מספר ימים טייסים שניקו את מטוסם ביסודיות לאחר נחיתה במנחת ראשון לציון, הפעילו ללא כוונה את מתג ה ON במשדר איתור החירום (ELT) המותקן במטוסם. המשדר החל לשדר אותות מצוקה, והקפיץ את מרכז החילוץ בחיפה, ע״פ קריאות מקפריסין ואת מודיעין טייס. הטייסים היו עסוקים בניקוי מטוסם לפני שסגרו את הטיסה בלוח הטיסות במנחת ולא ענו לטלפון, מה שחיזק את החשש לגבי שלומם. בנוסף, הקלטת הטיסה דרך ה-ADSB והצגתה ב-FlightRadar הייתה מאוד משובשת (בגלל שיבושי GPS). הידיעה על ההפעלה הגיעה עקב טלפון של מ

נוהלי הדיבור בקשר - השפה, המונחים וכללי הדיבור - בתוספת השמינית לתקנות הפעלת כלי טייס. נהלים אילו מחייבים את כלל הטייסים בארץ. התקנות מבוססות על מסמך Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS-ATM) של ICAO. לאחרונה עלו מספר פניות מטייסים לגבי ניסוח נכון בקשר במצבים שונים. בטיפ זה נציג כמה דוגמאות שכיחות, ונבהיר מהי ההתנהלות הנכונה. דיווח כוונות על ידי הטייס בפנייה הראשונה של טייס ליחידת הבקרה/פיקוח, לאחר ההזדהות על הטייס לדווח: אות קריאה מיקום גוב

בהמשך להרצאה המצוינת של ירון ברק בערב ההרצאות של האיגוד, החלטנו להכין סדרה של טיפי בטיחות שמטרתם להכיר מעט יותר טוב את מנוע ה Rotax 912. הטיפים נכתבים יחד עם ירון. מנוע ה־ROTAX 912 הוא אחד המנועים הנפוצים ביותר במטוסי האז״מ. היכרות בסיסית עם מבנה המנוע, מערכות המנוע, התקלות הנפוצות והדרך המיטבית לבצע בדיקת מנוע, הם תנאים חשובים לטיסה נכונה ובטוחה. טיפ זה יעסוק במבנה הכללי של המנוע ובמערכת השמן (Lubrication). כללי מנוע ROTAX 912 הוא מנוע בוכנה ארבע פעימות. מדובר במנו

טיסה ביום חם במיוחד (שרב) מעמיסה הן על המטוס והן על הטייס. ביום חם במיוחד, האוויר “דליל” יותר וביצועי המטוס יורדים : בטמפרטורות גבוהות צפיפות האוויר יורדת. גובה הצפיפות (Density Altitude) עולה. יחד איתו עולה גם מהירות האוויר האמיתית (TAS), בערך ב 2% לכל 1,000 רגל של גובה צפיפות. ראו דוגמא מנתב"ג: ביום סטנדרטי, לחץ 1013 (29.92) וטמפ׳ 15 מעלות. גובה הצפיפות 168 רגל, כמעט זהה לגובה השדה (135 רגל). ביום חמסין, לחץ 1003 (29.62) וטמפ׳ 34 מעלות. המטוס מרגיש שהוא בגובה 2,700