טיפ בטיחות 12/26 - טיסה בתנאי שרב

טיסה ביום חם במיוחד (שרב) מעמיסה הן על המטוס והן על הטייס.

ביום חם במיוחד, האוויר “דליל” יותר וביצועי המטוס יורדים :

• בטמפרטורות גבוהות צפיפות האוויר יורדת.

• גובה הצפיפות (Density Altitude) עולה.

• יחד איתו עולה גם מהירות האוויר האמיתית (TAS), בערך ב 2% לכל 1,000 רגל של גובה צפיפות.

ראו דוגמא מנתב"ג: 

• ביום סטנדרטי, לחץ 1013 (29.92) וטמפ׳ 15 מעלות. גובה הצפיפות 168 רגל, כמעט זהה לגובה השדה (135 רגל).

• ביום חמסין, לחץ 1003 (29.62) וטמפ׳ 34 מעלות. המטוס מרגיש שהוא בגובה 2,700 רגל !!  

המשמעות היא שהמטוס מתנהג כאילו הוא בגובה גבוה בהרבה ממה שהוא באמת, ולכן נרגיש :

• ירידה בביצועי מנוע

• ירידה בעילוי

• ירידה ביעילות הפרופלור

• עליה במהירות האוויר האמיתית

בפועל נראה :

• ריצת המראה ארוכה משמעותית. כ 10% תוספת לכל 1,000 רגל עליה בגובה הצפיפות (בדוגמה מנתב״ג, מטוס שריצת ההמראה שלו היא 300 מ׳ יצטרך עכשיו 380 מ׳ לריצה המראה !) 

• קצב נסיקה נמוך יותר וביצועים חלשים בטיפוס.

• מהירות האוויר האמיתית עולה ב 2% לכל 1,000 רגל (בדוגמה מנתב״ג, מטוס שמהירות הגישה שלו 50 קשר, ויראה 50 קשר במד המהירות, יטוס למעשה במהירות של 53 קשרים (TAS).

זכרו שמסלול מספיק ביום רגיל, עלול להיות גבולי ביום שרב !

סכנת נעילת אדים (Vapor Lock)

בטמפרטורות גבוהות הדלק עלול להתאדות במערכת הדלק ולגרום להפרעות בפעולת המנוע ואף לכשל מנוע. הסיכון גובר במיוחד באביב, כשהדלק עדיין מסוג ״דלק חורף״ שטמפרטורת האידוי שלו נמוכה יותר מאשר ״דלק קיץ״.

הסיכון עולה כאשר המטוס עומד זמן רב בשמש והדלק מתחמם מאוד.

התופעה שכיחה יותר במטוסים בעלי כנף תחתית, שבהם משאבת הדלק צריכה לדחוף דלק כלפי מעלה למנוע.

מומלץ לשוב ולקרוא את טיפ בטיחות 8/25 ולרענן את הידע בנושא הימנעות מנעילת אדים.

מצורף דו״ח חקירה בטיחותית 49-19 מה 31.5.2019. המטוס  HSAהמריא מחיפה לכיוון ראשון בשעה 12:58, ובגובה 50 רגל חווה גמגומים במנוע עקב נעילת אדים. באותו חודש אירעו שני אירועים נוספים של VAPOR LOCK במטוסי אז״מ.

האמצעי המרכזי להפחתת הסיכון לנעילת אדים הוא פשוט : להימנע מטיסה בימים חמים במיוחד.

ביצועי הטייס

שרב משפיע ישירות על התפקוד של הטייס, ועלול לגרום להתייבשות, לירידה בחדות ובריכוז ולעייפות מוקדמת.

ההשפעות של השרב יכולות להגיע מהחום עצמו וגם מחשיפה של הטייס לשמש, בעיקר במטוסים עם כנף תחתית והצללה חלקית.

חשוב להקפיד על שתייה לפני ובמהלך הטיסה ולהימנע מעומס מיותר. יש להיות מודעים לסימני תשישות מוקדמים, ולפעול בהתאם. אם מופיע טשטוש, נמלול באצבעות, או כל תחושה לא טובה, נחתו מייד, אפילו בשטח.

איך מומלץ לטוס ביום שרב

1. לטוס בשעות הקרירות יותר של היום, מוקדם בבוקר או לקראת ערב.

2. להקל על המטוס ולהפחית משקל ככל שניתן (דלק, נוסעים, מטען).

3. לוודא שאורך המסלול המתוכנן מתאים לביצועים של המטוס בפועל (שכאמור, צפויים להיות משמעותית פחות טובים ביום חם).

4. לשקול טיפוס מדורג או טיפוס מעל השדה באזורים עם מכשולים.

5. להיות ערניים ולעקוב אחר טמפ׳ המנוע. יתכן שיהיה צורך להגביר מהירות (ע״י הורדת אף או העלאת סל״ד) על מנת לקרר את המנוע תוך כדי טיסה.

6. לשתות מים ולוודא שאתם לוקחים איתכם כמות מספקת של מים לטיסה !

על הקרקע: ·       לפני הטיסה: לוודא שהמטוס לא התחמם יתר על המידה בעמידה, להיזהר במיוחד מנעילת אדים (Vapor Lock).

·       לשקול הרצה ארוכה על הקרקע בסל״ד גבוה כדי להזרים דלק קר יותר למנוע (ראו טיפ בטיחות 8/25).

·       להיזהר ממשטחים חמים (מתכת/פלסטיק).

·       להשתמש בכיסויים ולשמור ציוד רגיש (ובפרט אוזניות וטאבלטים) מחוץ לשמש.

כלי עזר להערכת ביצועים: Koch Chart

לטייסי אז״מ מומלץ להכיר את ה Koch Chart, ולהחזיק עותק בתיק הטיסה.

הכלי מאפשר הערכה מהירה של השפעת חום וגובה על ביצועי המטוס. ונותן אינדיקציה להארכת ריצת המראה והירידה בקצב הנסיקה. עם זאת, חשוב לזכור שמדובר בכלי הערכה בלבד. ספר המטוס (ה POH / AFM) הוא הסמכות.

גרסה אינטראקטיבית נוחה לשימוש של ה Koch Chart

לסיכום :

טיסה בטוחה מתחילה בהבנת התנאים.

עבור רובנו, הטיסה היא תחביב ואנו טסים לשם ההנאה.

ביום חם ושרבי פחות בטוח וגם פחות כייף לטוס ואם הטיסה אינה נדרשת (עבודה וכדומה) עדיף להישאר על הקרקע במקום נעים וממוזג.

אם בכל זאת טסים ביום חם במיוחד,

בחרו שעות מתאימות לטיסה

תכננו את הטיסה לפי ביצועים מופחתים

הגדילו שולי בטיחות (מסלול, טיפוס, משקל)

שמרו על עצמכם : שתו, הגנו על הראש והעיניים והיו ערניים להתנהגות המנוע.

חומר קריאה נוסף:

1. הסבר של Bold Method על ״כללי אצבע״ לטיסה ביום חם

2. הסבר של Hartzell Aviation על טיסה ביום חם.

3. הסבר מצוין של Pilot Institute לגבי ההבדל בין גובה לחץ לגובה צפיפות, כולל הסבר כיצד להשתמש ב Koch Chart

את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה