טיפ בטיחות 37/26 - מערכת הבלמים

עקרונות פעולה

מערכת הבלמים במטוס קל היא לרוב הידראולית: כוח מכני המופעל על דוושה או ידית יוצר לחץ בנוזל, המועבר לאוכף הבלם (caliper) . הקליפר מצמיד רפידות בלם (brake pads) לדיסק (rotor) המחובר לגלגל, וכך מאט את סיבובו.

במטוסי אז״מ קיימות שתי תצורות הפעלה עיקריות. חשוב להכיר את מנגנון הבלמים המסוים של המטוס שלכם ואת הוראות הפעלתו, כפי שמופיע בספר המטוס (POH/AFM). בכל מקרה, הוראות ספר המטוס ורשימות התיוג שלו הן הקובעות.

בלימה דיפרנציאלית (Toe Brakes)

סוג זה מוכר ממטוסי הססנה, הפייפר, רוב כלי התעופה הכללית וחלק ממטוסי האז״מ. כל דוושת הגה כיוון (rudder) מצוידת בחלק עליון (toe) שהוא בלם עצמאי: הצד הימני שולט על בלם הגלגל הראשי הימני, הצד השמאלי – על השמאלי. שני הבלמים פועלים לחלוטין ללא תלות זה בזה.

מנגנון ההידראוליקה:

• לחיצה על הבלם מפעילה בוכנה במשאבה הראשית:  מאסטר־צילינדר (master cylinder)

• המשאבה יוצרת לחץ בנוזל ההידראולי, המועבר בצינור אל הקליפר שבגלגל.

• צילינדר משני (caliper/slave piston) בתוך הקליפר לוחץ שתי רפידות בלם (brake pads) משני צידי הדיסק

• החיכוך בין הרפידות לדיסק מאט את הגלגל ואת המטוס .

• בלם חניה: שסתום חד-כיווני או נעילה פיזית של משאבת הבלם הראשית כך שישמר לחץ הידרולי על רפידות הבלם בשני כני הנסע. מחייב שחרור פעיל לפני תנועה

היתרון הגדול: אפשר לבלום גלגל אחד בלבד כדי לסובב את המטוס על ציר, בנוסף להיגוי גלגל אף. לדוגמא, לחיצה רק על הבלם הימני תוביל לסיבוב ימינה (סביב ציר הגלגל הימני).

הסבר קצר של ה AOPA בנושא.

ידית בלם יחידה (Single Brake Lever)

תצורה זו נפוצה במטוסי אז״מ אירופיים. שני הגלגלים הראשיים נבלמים יחד באמצעות ידית אחת.

מנגנון:

העיקרון ההידראולי דומה לזה של בלימה דיפרנציאלית, אך מאסטר־צילינדר יחיד מזין את שני הקליפרים בו־זמנית. כוח הבלימה מתחלק שווה-בשווה בין שני הגלגלים. במערכת תקינה צפויה בלימה מאוזנת של שני הגלגלים.

השלכות מבצעיות:

• אין שליטת כיוון דיפרנציאלית.  סיבוב על הקרקע מתבצע רק באמצעות היגוי גלגל אף.

• משיכה חריגה לצד בזמן בלימה מעידה על תקלה ומחייבת בירור.

תקלות נפוצות ואיך מתמודדים

בלמים כושלים לרוב בהדרגה, כלומר יש סימני אזהרה שניתן לזהות מוקדם. חשוב לזהות את התסמינים ולטפל בהם לפני שהם הופכים לאירוע.

תקלה 1: כשל מלא, בלמים לא עובדים

גורמים נפוצים: נזילת נוזל בלמים (מצינור, חיבור, או מאסטר-צילינדר), אוויר במעגל הידראולי, בלאי מלא של הרפידות.

תסמינים: דוושה/ידית ״שוקעת לרצפה״ ללא התנגדות. פמפום עשוי לעזור רגעית. אם הסיבה היא אוויר במעגל, פמפום בונה לחץ זמני. אל תסתמכו על זה כפתרון.

תקלה 2: בלמים רכים / ספוגיים (Spongy Brakes)

גורם: אוויר במעגל ההידראולי. אוויר דחיס, נוזל לא. לחץ על הדוושה דחוס אוויר במקום לדחוף את הבוכנה.

תסמינים: דוושה ״חלשה״. פמפום מהיר מביא לבלימה חלקית. גרוע מכשל מלא כי עלול להגיע בהפתעה, הטייס חושב שיש בלמים, מתכנן נחיתה קצרה, ומגלה בסוף שהם לא פעילים.

איך מתמודדים:

•       בחרו את המסלול הארוך ביותר הזמין, גישה יציבה, מהירות נכונה בפיינל.

•       בלימה אווירודינמית: החזיקו את גלגל הקדמי באוויר כמה שיותר. זווית ההתקפה הגבוהה יוצרת גרר, שמסייע לבלום את המטוס. זו השיטה הכי אפקטיבית.

•       שליטת בכיוון ושמירת ציר מסלול באמצעות הדוושות.

•       לאחר נחיתה: אל תטוסו שוב עד שמתקנים.

תקלה 3: בלימה א-סימטרית

גורמים: נזילה בצד אחד בלבד, קליפר תקוע, רפידות שחוקות בצד אחד, אוויר במעגל אחד.

תסמינים: בלימה גורמת לסטייה חדה לצד שהבלם עובד בו. בהסעה על הקרקע ניתן לנהל, אך בנחיתה, הדבר יכול להוביל לסטייה משולי המסלול.

איך מתמודדים:

• לחץ מינימלי ומאוזן: הפעילו לחץ עדין בלבד לבלימה חלקית, לא לבלימה מלאה.

• שמרו על כיוון עם הדוושות, צפו לסטייה וטפלו בה מראש.

• במטוס עם toe brakes: השתמשו רק בצד הבלם שעובד, בעדינות.

• מסלול ארוך: אם אפשר, כוונו למסלול שמאפשר עצירה ללא בלימה כבדה.

• לאחר נחיתה: תחזוקה. לא להמשיך לטוס.

תקלה 4: בלמים חמים

גורמים: בלימה ממושכת במהלך הסעה, רכיבה על הבלמים (לחץ קבוע קל תוך כדי הסעה), נחיתות חוזרות עם בלימה כבדה.

תסמינים: ריח שריפה, עשן קל מאזור הגלגלים, בלימה הולכת ונחלשת למרות לחיצה מלאה. הרפידות מתחממות עד כדי שהחיכוך נחלש.

למה זה מסוכן במיוחד:

בלמים חמים עלולים להצית או את הצמיגים או לגרום לתקר.  

כיצד להימנע:

•       הסעה לא על בלמים. לבלום רק ככל שנדרש להאט את המטוס.

•       בלימה בסרק, לא כנגד המנוע.

•       לאחר נחיתה: פנו את המסלול, עצרו, שחררו את הבלמים. תנו לאוויר לצנן את הדיסקים.

•       עשן מהגלגלים = פנו את הכלי ואל תתקרבו. 

תקלה 5: בלם גורר (Dragging Brake)

גורמים: בוכנת הקליפר לא חוזרת לאחור לאחר שחרור (חלודה, נוזל ישן, קפיץ חזרה שבור). הגלגל לא מסתובב באופן חופשי גם כשאין לחיצה על הבלם.

תסמינים: המטוס מושך לצד אחד באופן קבוע גם ללא לחיצה על הבלמים. חום יוצא מאזור גלגל אחד בנסיעה.

האינדיקטור החשוב ביותר: גלגל לא מסתובב באופן חופשי בבדיקה לפני הטיסה או בהסעה.

בדיקה לפני טיסה:

•       גלגל שקשה לסובב, חם למגע לפני הטיסה, משאיר עקבות שחורים על הקרקע - אל תטוסו.

תקלה 6: בלם חניה לא אמין

קחו בחשבון שבלם החניה הוא מנגנון שיכול להתרופף.

בכל עצירה על שיפוע: שימו צ׳וקים. אל תסמכו על בלם חניה לבדו.

בדיקת הבלמים

 חשוב לבדוק בלמים בבדיקות לפני הטיסה (pre flight),  בתחילת ההסעה, וגם במסגרת הבדיקות לפני נחיתה (ב״עם הרוח״).

בדיקות לפני טיסה — רשימה מהירה

• עקבות נוזל: בדקו מתחת לצמיגים ובאזור הקליפרים. אם זיהיתם שמן/נוזל - יש חשד לנזילה.

• רפידות: אם גלויות לעין, בדקו שיש מינימום 3 מ"מ חומר חיכוך.

• צינורות בלם: ללא בליטות או סדקים.

איך בודקים בתחילת הסעה

הבדיקה מבוצעת מוקדם ככל האפשר לאחר תחילת ההסעה.

•       התחילו להסיע.

•       מנוע לסרק.

•       בלימה מלאה: לחצו על שתי הדוושות/הידית בנחישות, לא בעדינות. המטוס צריך לעצור מיד ובאופן מוחלט.

•       בדקו: האם יש התנגדות חזקה ? האם הכלי עצר ישר לפנים ללא סטייה? האם הרגשתם כי הבלמים הגיבו מיידית?

•       בבלמים דיפרנציאליים: בדקו גם כל צד בנפרד, לחצו רק על הבלם הימני, שחררו, ואז רק על השמאלי. כל גלגל צריך להגיב בנחישות.

•       הרגשתם שהדוושה/ידית ״שוקעת״ מדי? נסו לפמפם. אם המצב אינו משתפר משמעותית, בטלו את הטיסה.

איך בודקים ב״עם הרוח״

•       לחצו על הבלמים או על הידית: לחצו בנחישות, לא בעדינות.

•       בדקו: האם יש התנגדות חזקה ?

•       הרגשתם שהדוושה/ידית ״שוקעת״? יתכן שיש יש אוויר במעגל. נסו לפמפם.

•       אם המצב אינו משתפר משמעותית, הערכו לנחיתה ללא בלמים.

לסיכום, בלמים הם מה שעומד בין מטוס מאיץ לקצה המסלול, ובין טייס מנוסה לתאונה מביכה.

בדיקה נכונה לפני הטיסה, במהלך ההסעה ובבדיקות לפני נחיתה, יכולה לחסוך אי נעימות גדולה.

מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה