טיפ בטיחות 39/25 - ציפת צמיגים (Hydroplaning)

מה זה ציפת צמיגים (Hydroplaning) ?

ציפת צמיגים (Hydroplaning או Aquaplaning) היא מצב שבו גלגלי המטוס מאבדים מגע עם משטח המסלול בגלל שכבת מים, ומחליקים על פני השטח במקום “לתפוס” את המסלול. במצב כזה הבלמים אינם אפקטיביים והמטוס עלול לאבד שליטה בכיוון או להמשיך מחוץ למסלול. 

בבלימה רגילה, בעת היווצרות מצב זה, הגלגל מפסיק להסתובב, עקב ירידת החיכוך בציפה.  מייד עם הגעה לאזור יבש, הגלגל "התקוע" פוגש משטח מחוספס ועלול להתפוצץ או לקבל משיכה חזקה מכיוונו.

ישנם שלושה תרחישים של ציפת מים (Hydroplaning).

ציפת צמיגים דינמית (Dynamic Hydroplaning) 

מתרחשת כאשר המים מרימים את גלגלי המטוס מעל המסלול. זה קורה בדרך כלל כאשר נוצר “טריז של מים״ לפני הצמיגים, שמרים אותם מהמסלול. כאשר זה קורה, המטוס למעשה “רוכב” על שכבת מים. במקרה כזה, החיכוך יורד מיידית ובבלימה רגילה הגלגל ייעצר מאחר ואין אחיזה ויכולת בלימה.

ציפת צמיגים בגלל גומי נמס (Reverted Rubber Hydroplaning) 

מתרחשת כאשר הגלגלים ננעלים בזמן בלימה, גומי הצמיג מתחיל להתחמם ולהינמס, והמים הלכודים מתחת לצמיג הופכים לאדי מים. כשזה קורה, המטוס בעצם “רוכב” על שכבת אדים, ובמקביל הצמיגים נמסים.

ציפת צמיגים צמיגית (Viscous Hydroplaning)

כאשר שמן או שכבות גומי שהצטברו על המסלול מתערבבים עם מים. הדבר יכול לגרום להיווצרות שכבה נוזלית אטומה שהצמיגים אינם מצליחים לחדור דרכה. הסיכון גדול במיוחד במסלולי אספלט חלקים, שעליהם מבוצעות נחיתות רבות ונשארים סימני נחיתה ניכרים.

ההשפעה של ציפת צמיגים על הביצועים של המטוס

• ירידה ניכרת ביעילות הבלמים (ירידה זו עלולה להיות שונה בשני הגלגלים)

• אובדן היגוי (Directional Control).

• סיכון לחריגה מסוף המסלול במקרה של תנאי מזג אוויר קשים. 

• בהמראה, כניסה לשלולית, בדרך כלל עם גלגל ראשי אחד, תגרום לגרר לא שווה בין הגלגלים ולסבסוב. אם השלולית קטנה ואינה עמוקה, סיכוי סביר שהכנסת רגל תספיק. אם השלולית עמוקה, זה עלול לגרום להחלקת המטוס.

כיצד להימנע ? 

1)    הימנעו מלנחות על שלוליות. או לעבור שלוליות בעת ריצת הנחיתה וההמראה.

מסלול רטוב עם שלולית המכסה מעל חצי מסלול

1)    הימנע מלנחות מהר מדי על מסלול רטוב.

ציפת צמיגים דינמית מתרחשת בקירוב במהירות של 9 כפול שורש לחץ הגלגלים (ב PSI).

באז״מ, לחץ הגלגלים הוא הוא כ 23 PSI, על כן המהירות בה תתרחש ציפת מים דינמית היא כ 43 קשרים.

√23 × 9 = 43.16

2)    וודא שהצמיגים של המטוס מנופחים כראוי, ושהחריצים אינם שחוקים. צמיגים שאינם מנופחים דיים יותר נוטים לציפת מים. מטרת החריצים היא לנקז את המים. 

3)    בלום בעדינות, והימנע מנעילת גלגלים בזמן הבלימה.

4)    הסתייע בבלימה אווירודינמית ע״מ להאט ולבלום. ככל שיש יותר משקל על הגלגלים הראשיים, כן ייטב.

תגובה נכונה אם ציפת צמיגים מתרחשת: 

אם לאחר הנגיעה, הגלגלים אינם מגיבים כמצופה (אין האטה משמעותית), שמרו על כיוון יציב.

הסתייעו בבלימה אווירודינמית (סטיק אחורה) ע״מ להאט ולבלום. המטרה: מקסימום משקל על הגלגלים הראשיים.

בלמו בעדינות, על מנת לא לנעול את הגלגלים. אם יש הרגשה של נעילת גלגל, שחרר מייד בלמים ותן למטוס לרוץ בכוון המתאים ללא בלימה.

המנעו מפניות חדות. אלו עלולות לגרום להחמרת ההחלקה על המים.

אם נקלעת לשלולית בהמראה, היה מוכן לשמירת כוון הריצה עם הגה כוון בלבד, לעולם לא עם בלמים.

לסיכום:

ציפת צמיגים (hydroplaning) היא תופעה שעלולה להיות מסוכנת בנחיתות על מסלולים רטובים ובהמראה מהם.

הצעד הראשון במניעת ציפת צמיגים בנחיתה הוא תכנון מראש של נקודת הנגיעה, גישה יציבה, נגיעה במהירות מתאימה ושימוש נכון בטכניקות בלימה אווירודינמית.

בהמראה, יש להימנע מלהיכנס לשלוליות ובפרט לשלוליות עמוקות.

בתגובה להופעת ציפת צמיגים (Hydroplaning), בהמראה או בנחיתה, יש לשמור על קור רוח, היגוי יציב ובלימה עדינה עד שחיכוך הגלגלים ישוב. אין לתקן סחיפות בצורה אגרסיבית.  גם אם ירדת קצת מהמסלול (בראשון) ישר את המטוס בעדינות וחזור למסלול.  תגובות אגרסיביות עלולות להחריף את המצב. 

חומר נוסף: 

1.     מאמר של Bold Method לגבי סוגי ציפת המים (Hydroplaning)

https://www.boldmethod.com/blog/lists/2025/05/three-types-of-aircraft-hydroplaning/ 

מאמר של Gleim Aviation לגבי ציפת מים (כולל כמה שאלות הבנה בסוף)

https://aviation.gleim.com/2020/08/07/hazards-associated-with-hydroplaning/

מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה