טיפ נדב״ר מספר 16 - מערכת הטרנספונדר (המכונה גם זע"ט IFF)

בטיפ הנדב"ר הנוכחי, נעסוק במערכת הטרנספונדר (זע"ט), מערכת המסייעת לנו בקשר ומאפשרת תקשורת יעילה יותר עם הבקרה.

מהי מערכת זע"ט - זיהוי עמית–טורף ?

מערכת זיהוי עמית–טורף היא מערכת אלקטרונית, צבאית במקור עם וורסיות אזרחיות, שנועדה להבחין בין כוחות ידידותיים (“עמית”) לבין כוחות אויב (“טורף”). המערכת פועלת באמצעות שאילתה ממערכת "חוקר" (Interrogation) ממשדר ידידותי, אשר בדרך כלל נמצא ביחידת הבקרה וקבלת תגובה ממערכת "משיב" (Transponder) תואמת הנמצאת על כלי טיס (או כלי שיט או רכב קרקעי).

המשיב (Transponder) היא המערכת המותקנת על המטוסים שלנו.

יתרונות המערכת:

• מאפשרת זיהוי מידי ע"י הבקרה

• מאפשר זיהוי עמית/טורף

• בשימוש במודים מתקדמים (ראה בהמשך), חוסך תקשורת עם המטוס ומספק נתונים מעבר למיקום/זיהוי

• במערכת צבאית, להבדיל מהמערכת האזרחית, יש שימוש גם בהצפנה, מה שמונע שיבוש ע"י האויב

חסרונות המערכת:

• אין זיהוי ודאי של אויב - היעדר תגובה אינו בהכרח אויב, ובפרט גם מטוס אויב יכול להתקין משיב זע"ט

• מספר מטוסים יכולים להפעיל אותו קוד זע"ט – לכן הזיהוי לא ודאי

• תלות בתקשורת וקליטה - שיבוש, טווח ורמת תחזוקה – עלולים להשפיע

המודים השונים של הטרנספונדר האזרחי (בו אנחנו משתמשים)

• תצורת A/3 Mode - קוד זיהוי בן 4 ספרות  (Squawk)- אותו אנחנו מזינים ל Transponder שבמטוס

• תצורת  Mode C - בנוסף ל־Mode A, גובה הטיסה משודר אוטומטית כשבוחרים מוד 3/C על פאנל ה- Transponder

•    תצורת Mode S - זיהוי ייחודי למטוס + תקשורת מתקדמת (כולל ADS-B)

פירוט המודים האזרחיים בטרנספונדר

Mode 3/A

מה משדר:

• קוד זיהוי בן  4 ספרות אוקטליות (0-7), המכונה Squawk, ואותו אנחנו מזינים בטרנספונדר שבמטוס

שימוש:

• זיהוי המטוס ע״י בקר הטיסה

• מאפשר להבחין בין מטוסים שונים על מסך המכ״ם

• מאפשר מצב Ident, מצב בו לוחצים על לחצן Ident על פאנל תפעול הטרנספונדר, והבקר מקבל תצוגה ייחודית שלנו לפרק זמן של 15-20 שניות (בתלות בייצרן המערכת)

מאפיינים:

• לא משדר גובה

• לא מוצפן

• מספר מטוסים עלולים לחלוק אותו קוד, מה שעלול לשבש זיהוי וודאי (זה רלוונטי במיוחד בין מטוסים באותו מבנה החולקים אותו קוד זע"ט)

Mode C

מה משדר:

• גובה טיסה (Pressure Altitude) בנוסף לקוד Mode 3/A. הגובה משודר ביחס ללחץ סטנדרטי 1013. יש מספר ייצרני משיבים המאפשרים להגדיר האם להתייחס ללחץ סטנדרטי או לחץ QNH שמוזן למד הגובה, ברוב המטוסים שלנו זה לא קיים.

• ברוב המכשירים שלנו, כשמופעל Mode-C נראה על תצוגת הטרנספונדר את הסימן ALT

שימוש:

• שמירת הפרדה אנכית בין מטוסים

• קריטי לבקרת תעבורה באזורים עמוסים

מאפיינים:

• הגובה נמדד לפי לחץ סטנדרטי 1013

• דיוק טיפוסי: ±100 רגל (פלוס/מינוס מאה רגל)

• ללא הצפנה

Mode S (Selective)

מה משדר:

• כתובת ייחודית למטוס (24-bit ICAO Address)

• קוד זיהוי

• גובה

• מידע נוסף לפי בקשה

שימוש:

• צמצום עומס תשאול (Selective Interrogation) – זה המוד שחוסך משמעותית תקשורת עם הבקר

• מניעת “רעש” מתגובות מרובות

• בסיס למערכות מתקדמות

מאפיינים מתקדמים:

• תקשורת דו-כיוונית

• פחות הפרעות ממטוסים סמוכים

• תשתית ל־ TCAS – מערכת למניעת התנגשות

• תשתית ל־ADS-B

ADS-B שמבוסס על Mode S

אינו Mode נפרד, אלא יישום מתקדם של  Mode S

מה משדר:

• מיקום מדויק  (GPS)

• מהירות וכיוון

• גובה

• זיהוי המטוס

שימוש:

• בקרה אווירית מדויקת גם ללא מכ״ם קרקעי

• הצגת תנועה למטוסים אחרים (אשר יש להם מקלט ADS-B In במטוס). מאפשרת הצגת התמונה האווירית של מטוסים מסביבנו (כמובן רק אלה שמפעילים ADS-B) בתוכנות/אפליקציות, כדוגמת FlightRadar24. במערכות מתקדמות, כדוגמת Garmin G3X, יש אפשרות לראות תמונה אינטגרטיבית על התצוגה הראשית של המטוס. האפשרות הזאת קיימת רק במטוסים בהם מותקן מודול התומך ב-In ADS-B

מאפיינים:

• שידור רציף  (Broadcast)

• לא מוצפן

• מאפשר כיסוי גם באוקיינוסים ואזורים מרוחקים

קודים מיוחדים:

קיימים שלשה קודים מיוחדים המשמשים לאיתות לבקרה על מצבים מיוחדים של המטוס, ומוצגים לבקרה כתצוגה מיוחדת של מצב החירום

• קוד 7700   - מצוקה כללית

• קוד 7600   - תקלת קשר

• קוד 7500 - חטיפה

יש להזין את הקודים הנ"ל בטרנספונדר במטוס כאשר מתקיים אחד ממצבי החירום שצוינו.

סיכום והמלצות:

1. בהמראה בארץ, מומלץ להזין קוד 5100 (טיסת VFR) על המשיב (Mode-3/A) ובהתאם להנחיית הבקרה לשנות את הקוד בהתאם.

דוגמא: מטוס: פלוטו HHH אחרי המראה מראשון, תל יונה 400’ בדרך צפונה בקר: HHH 400’ לשפיים לפי 1015, כייל 5121 על הטרנספונדר, עבור לתדר הבועה

מטוס: 400’ לשפיים לפי 1015, מכייל 5121 על הטרנספונדר, עובר לתדר הבועה, HHH

2. לפי בקשת הבקרה, יש להפעיל גם Mode-C. באם אין למטוס אפשרות זאת, יש לענות לבקרה שאין לנו מוד כזה

דוגמא:

בקר: HHH הפעל מוד C

מטוס: מ- HHH אין לי מוד C

3.     במקרה חירום, יש להפעיל קוד חירום בהתאם

דוגמא:

בקר: HHH אתה מפעיל מוד חירום, יש בעיה מסוימת?

מטוס: מ- HHH חיובי, יש לי תקלת...

הערה: לעיתים הבקרה משתמשת בשם "תוכי" במקום טרנספונדר, כמו כן יתכן וישתמשו בביטוי "על השלש", הכוונה כמובן לאותו משיב זע"ט במוד 3

דוגמא:מטוס: פלוטו HHH אחרי המראה מראשון, תל יונה 400’ בדרך צפונה בקר: HHH 400’ לשפיים לפי 1015, כייל על התוכי 5121, עבור לתדר הבועה

מטוס: 400’ לשפיים לפי 1015, 5121 על התוכי, עובר לתדר הבועה, HHH

מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה