טיפ בטיחות 16/26 - מערכת הדלק ב- Rotax912

בהמשך לטיפים הקודמים שעסקו במבנה המנוע ומערכת השמן ובמערכת הקירור, טיפ זה יתמקד במערכת הדלק.

מערכת הדלק ב- Rotax 912 מתוכננת להזנה סימטרית לשני צידי המנוע, עם שני קרבורטורים מסוג Bing -  אחד לכל צד של המנוע.

המנוע מאושר לשימוש עם AVGAS 100LL ו- MOGAS (בנזין מכוניות 95 או 98 אוקטן).

אין להשתמש בדלק המכיל יותר מ 10% אלכוהול מחשש לפגיעה ברכיבי גומי במערכת הדלק ובקרבורטורים.

נדגיש, ששימוש מוגבר ב AVGAS (יותר מ 30% מהזמן), דורש הידוק משטר התחזוקה בהתאם להוראות היצרן.

רכיבי מערכת הדלק

• מיכל דלק (Fuel Tank) - ממוקם לרוב בכנפיים

• מסנן מקדמי גס (Coarse Filter) - מסנן ראשוני ביציאת המיכל

• משאבת דלק חשמלית (אם קיימת, תלוי בדגם) – משמשת כמשאבת גיבוי, עם שסתום מעקף חד-כיווני.

• מסנן דלק ומפריד מים (Fine Filter / Water Trap) - מסנן שני, קריטי לסינון המים ולכידת לכלוך עדין.

• משאבת דלק מכאנית – המשאבה הראשית, מונעת ישירות מהמנוע.

• שני קרבורטורים מסוג Bing 64 - אחד לכל צד במנוע

• סעפת יניקה (Intake Manifold) ותאי שריפה בצילינדרים (כל קרבורטור מזין את שני הצילינדרים בצד שלו)

• צ׳וק - במאיידים מסוג BING אין צ'וק מכאני קלאסי אלא  "מיני קרבורטור" להתנעה. הוא משתמש בלחץ הנמוך בסעפת היניקה כאשר המצערת סגורה כדי להעשיר את התערובת בזמן התנעה קרה. 

כאשר הצ׳וק פתוח, נדרש להתניע בסרק. יש לסגור אותו כמעט מידית לאחר ההתנעה.

• צינור החזרת דלק (אם קיים, תלוי בדגם) - מחזיר עודפי הדלק למיכל הראשי. יציאת העודפים משחררת לחץ בצנרת ומונעת מצב בו משאבת הדלק עובדת לריק (בעיקר בסרק), ומסייעת למנוע נעילת אדים.

• צינורות הדלק – בדרך כלל מושחלות  בתוך ״שרוול מגן אש״ בצבע אדום/כתום.

מנועי Rotax אינם כוללים ידית לשליטה בתערובת. רוב המנועים עם קרבורטור מצוידים בשני קרבורטורים מסוג Bing עם עקרון פעולה שמכוון אוטומטית את תערובת הדלק/אוויר לפי לחץ הגובה במידה מסוימת. מנועים עם הזרקת דלק, כמו ה- 912IS, כוללים מערכת FADEC ששולטת בתערובת על בסיס מדידות חיישנים המותקנים במנוע.

תרשים זרימת הדלק

הדלק זורם ממיכל הדלק (1), דרך המסנן הגס (2) ומסנן דלק ומפריד המים (4), אל משאבת הדלק החשמלית (גיבוי, אם קיימת) (7), אל משאבת הדלק המכאנית (5) ומשם לשני הקרבורטורים (מאיידים) המסונכרנים. כל קרבורטור מזין את התערובת לסעפת היניקה בצד שלו, ומשם לתאי השריפה בשני הצילינדרים בצד שלו

עודפי הדלק (אם קיימת מערכת החזרה)  זורמים באמצעות צינור ההחזרה למיכל הראשי. 

בדיקת מערכת הדלק לפני טיסה

• ניקוז ובדיקת מים בדלק: חובה לבצע פני כל טיסה ולאחר תדלוק. פתח את פתח/י הניקוז בתחתית מיכל הדלק ובמנוע (המיקום משתנה בין מטוסים, יש דגמים עם פתח אחד בלבד). דלק מכוניות (אוקטן 95)  הוא צהבהב, ודלק 100LL הוא כחלחל. מים שוקעים לתחתית ויראו כבועות שקופות. אם זוהו מים, ממשיכים לנקז עד שאין מים ואז בודקים שוב.

• כמות דלק: יש לבדוק לפי הבד״ח. במטוסים מסוימים, יש לבדוק עם מדיד ולא להסתמך רק על מדי הדלק.

• בדיקות ויזואליות: יש לפתוח את הקאולינג, ולבדוק את מערכת הדלק

  • שלמות הצנרת- בדוק חיבורים, אבזמים, עקבות דלק.

  • קרבורטורים (שני הצדדים) - שלמות כללית, עם דגש על שלמות כבלי המצערת וחיבורם למנוף בקרבורטור.

• ברזי הדלק: יש לפעול לפי הוראות היצרן, בהתאם לבד״ח.

  • במטוסים  מסוימים תצורת המראה ונחיתה מחייבת את שני הברזים פתוחים.

  • בחלק מהמטוסים, במערכת של שני ברזים, אוסר היצרן לעבוד עם שני ברזים פתוחים מחשש לחדירת אוויר (לעיתים גם אין אפשרות כזו במצב הבורר).

• בדיקת משאבת דלק חשמלית (אם קיימת): יש לבדוק בהתאם לבד״ח.

• לחץ דלק: במטוס יש מד לחץ דלק. לחץ דלק תקין הוא בין 2.2 ל 5.8 PSI (0.15-0.4 BAR). 

תקלות אופייניות

• הפרעה באספקת דלק המלווה באיבוד כוח מנוע - זו הסיבה הנפוצה ביותר לתקלות דלק. יכולה לנבוע ממסנן סתום, מים בדלק, חסימת אדים (Vapor Lock), ברז דלק שאינו פתוח לחלוטין, ומיכל ריק.

• פירוט לגבי חסימת אדים ניתן למצוא בטיפ בטיחות 8/25 – סיכוני חסימת אדים / Vapor Lock. 

• יש לזכור שגם אם רק אחד המיכלים ריק ובהנחה שברז הדלק למיכל זה פתוח, המערכת תעדיף לשאוב דלק בעיקר ממנו (לחץ/זרימה נוחה יותר), מה שעלול להוביל לכביית המנוע. זכרו, כללי ה- VFR מחייבים טיסה עם רזרבת דלק של לפחות חצי שעה, מעבר לזמן הטיסה המוערך (ויש לקחת בחשבון גם שיקולי מזג אוויר).

• תקלות בקרבורטור: תקלות במצופי דלק, לכלוך, דלק ישן או מהול. נדרש לבדוק לפי לוח הזמנים של יצרן המנוע.

• תושבות גומי של הקרבורטור: בלאי עלול לגרום לדליפת אוויר ולתנודות בסל״ד (לעיתים התופעה מתגלה רק בטיסה).

• התקרחות קרבורטור: תופעה שאפשרית בתנאי לחות וטמפרטורות הנעות בין 5-25 מעלות. זיהוי: מנוע מגמגם, ירידה הדרגתית בסל״ד. טיפול: שימוש בחימום מאייד, ככל שקיים. במידה ולא קיימת מערכת למניעת התקרחות, שינוי יזום בסל״ד לעיתים תכופות יעזור לצמצם את התופעה .

לסיכום

מערכות הדלק קריטיות לפעולה תקינה של המנוע, שכן לא ניתן לטוס ללא דלק.

חשוב, בפרט, לבדוק את כמות הדלק, התאמת הכמות לטיסה (כולל רזרבה) ואיכות הדלק (ללא מים או לכלוך).

לינק להרצאה של ירון ברק מתאריך 16.4.2026 

מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה