טיפ בטיחות 6/26 - בדיקות לפני טיסה (Pre-Flight)

הבדיקות לפני טיסה הן קו ההגנה הראשון שלנו לפני כל טיסה. מדובר בבדיקה שיטתית ויסודית, האורכת לפחות 10 דקות, שנועדה לוודא שהמטוס כשיר לטיסה, ושלא נמריא עם תקלה שעלולה להשפיע באוויר.

מה כוללת הבדיקה ?

ראשית, נדגיש כי את הבדיקה נדרש לעשות לפי הבד״ח, כמפורט ב POH או ב- AFM (Flight Manual). ישנם בעלי מטוסים שבחרו להעתיק את הבד״ח למסמך נפרד. הדבר מקובל, כל עוד המסמך זהה לספר המטוס מבחינת התוכן, השלמות והסדר.

אין להחסיר שום פריט מן הבד״ח המופיע בספר המטוס. מותר להוסיף.

1.     מסמכים וסטטוס תחזוקה:

• לוודא שכלל המסמכים הנדרשים בתוקף ונמצאים במטוס  : תעודת כושר טיסה (COFA), תעודת רישום, תעודת רדיו, טופס שקילה, ספר מטוס/POH  (באז"מ לא נדרש עותק נייר)

• לוודא בספר המטוס שנותרו למטוס ״שעות״ עד לטיפול הבא ולא עברה תקופת הזמן המצויינת בביקורת האחרונה. ככלל, מטוסים מחויבים לבדיקת אחת לשנה אך לכל מטוס יש מערך אחזקה.  יש לוודא שהמטוס מתוחזק לפי מערך זה.

• לוודא שאין תקלות פתוחות בדפים האדומים, שלא נסגרו על ידי מכון הבדק.

2.     תא טייס (Cockpit): 

בדיקה ראשונית של תא הטייס, בהתאם לבד״ח, כולל הרמת מאסטר.

• לפני הרמת המאסטר יש לוודא שאין איש ליד הפרופלור.

• לאחר הרמת המאסטר יש לבדוק שמכשירים פועלים, מתגים ונורות תקינים, מדפים תקינים (אם נדרש בבד״ח), מדי דלק מראים חיווי הגיוני, בלם חניה מופעל. בתום הבדיקה יש לכבות את המאסטר.

• יש לוודא שההגאים נעים בחופשיות ושנועל הגאים הוסר.

• יש לבדוק את תא המטען, ולוודא שהוא מסודר ושיש לכם צורך לטוס עם כל מה שנמצא בו (בפרט, להיות מודעים לחומרים מסוכנים, למשל גזיות – ראו בהקשר זה טיפ 33/25 בנושא הובלת חומרים מסוכנים )

3.     בדיקות מנוע – פותחים את הקאולינג !

• אין להפריז בחשיבות של בדיקות המנוע, ובחשיבות של פתיחת הקאולינג כדי לראות את המנוע בעין. חשוב שכל טייס יכיר את האופן בו נכון לבצע את בדיקות המנוע במטוס שלו. טייס שאינו מכיר לעומק או שאינו בטוח מה בדיוק נדרש לבדוק במנוע, מומלץ שיפנה למכון הבדק לקבלת הדרכה.

• יש לבדוק, בהתאם לבד״ח את מצב השמן, נוזל קירור ונוזל בלמים (הידראולי)

• יש לסרוק את המנוע בהתאם לבד״ח ולאתר  נזילות, סדקים, רכיבים שנראה שזזו (not intact) ורכיבים שאינם מאובטחים כראוי (not secure).    

• לפני סגירת הקאולינג, יש לוודא שמכסי השמן ונוזל הקירור סגורים וכי הקאולינג סגור היטב והברגים/סגרים מאובטחים כדרוש.

מצורף דוגמא לפרק בדיקות המנוע בבד״ח של ה Aeroprakt A-32: 

4. בדיקה חיצונית (Walkaround) - הליכה מסביב המטוס לפי הצ’ק-ליסט

ההליכה סביב הינה קריטית. שוב, יש לבצע אותה ע״פ הבד״ח הפרטני של המטוס. 

• גוף וזנב: יש לחפש סדקים, מכות, ניטים משוחררים, ברגים משוחררים.

•  פתחי static וצינור פיטו: לודא שהם נקיים ולא חסומים וכי כיסוי הפיטו הוסר. אם יש חשד לבעיה בצינור הפיטו -  אסור לנשוף לתוכו, שכן הדבר עלול להחמיר את הבעיה.  יש לפנות למכון הבדק.

•  כנפיים: מכסי דלק סגורים, קצות כנף תקינות, פתחי אוורור (fuel vents) תקינים, מדפים ושפות זרימה ללא נזק.

•  בדיקת דלק בעין:  במטוסים בהם הבד״ח דורש זאת, יש לוודא כמות דלק במדיד פיזי.

•  משטחי היגוי: יש להזיז פיזית מאזנות, הגה גובה. לבדוק חופש תנועה, כיוון נכון (של המאזנות אל מול הסטיק: סטיק לכיוון שמאל -  מאזנת ימין יורדת, ולהיפך), חיבורים וסיכות אבטחה במקומן. נדרש להקפיד על בדיקת הגה הכיוון בהתאם להנחיות בספר המטוס (לדוגמא בחלק מהמטוסים מומלץ להרים מעט את גלגל האף ואז לבדוק את הגה הכיוון בהתאמה). בדקו מדפים: חיבורים וסיכות אבטחה במקומן.

• מדחף: לבדוק שאין חריצים/סדקים, שפתחי יניקה ופילטרים נקיים (ובפרט ללא קינים של ציפורים…).

•  כן נסע: לבדוק לחץ אוויר בצמיגים, בלאי, העדר נזילות נוזל בלמים ומצב רפידות (ככל שניתן לראותן). סיבוב הגלגל לבדיקת שחיקה במטוסים בהם הוא מוסתר.

•  ניקוז דלק : יש לבצע בהתאם להנחיות ספר המטוס, לפני טיסה ולאחר תדלוק ולוודא שהצבע והריח נכונים ואין מים/לכלוך. ראה טיפ 14/24 בנושא חשיבות ניקוז דלק לאחר גשם ובכלל.

•  הזזת צ׳וקים ושחרור קשירות. יש לוודא שאין צו׳קים, שהמטוס אינו קשור, ושוב, שכיסוי הפיטו הוסר.

דגשים חשובים

1.     יש לבצע את הבדיקה תמיד עם צ’ק-ליסט כתוב. לא סומכים על הזיכרון, גם לא אחרי אלף טיסות.

2.     מומלץ לחשוב כמו חוקר תאונות (״CSI״) : כל נזילה, כתם, חוט רופף או משהו “שנראה מוזר” מצדיק עצירה, בדיקה ושאלה. אם משהו נראה מוזר, יש להימנע מטיסה ומומלץ להתייעץ עם מכון הבדק.

3.     בבדיקת התנועה חופשית של משטחי ההיגוי, נדרש יותר ממבט. מומלץ, ככל שניתן, לראות תנועה מלאה (בפרט במאזנות).

4.     לפני המראה לאחר נחיתת ביניים, מומלץ לשוב ולבצע בדיקת 360, ע״מ לוודא שדבר לא קרה במהלך הטיסה, בנחיתה, בהסעה או על הקרקע. ראו  Why You Should Do a 360 Check ב- Tip of the Week בנושא.

זכרו: תקלה שמגלים על הקרקע היא עיכוב קטן. תקלה שמגלים באוויר, עלולה להפוך לאירוע בטיחותי.

קחו את הזמן, היו סקרנים, ואל תהססו לבטל טיסה אם משהו לא מרגיש לכם נכון.

נדגיש, כי טיפ זה אינו מתייחס לבדיקות לפני התנעה, בהסעה ולפני התיישרות/המראה, כמו כן, אינו מחליף הרגלים של cross check לפני התיישרות (לדוג׳ בדיקות ״המדחף״ – הגאים, מקזז, מדפים, משאבה, דלק, דלתות, חופה, פיינל נקי).  

חומר נוסף:

בארה״ב, הדיווחים העצמיים של הטייסים נאספים ע״י NASA. להלן סיכום של NASA מ 2023 של דברים שהתגלו במהלך בדיקות לפני טיסה (של מטוסים קלים ומטוס איירליין). שווה עיון, ע״מ להתרשם מכמה תקלות שונות ומשונות יכולות לקרות, ולהתגלות, בתהליך הבדיקות לפני טיסה.

 מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה