טיפ בטיחות 7/26 - בדיקות לפני המראה ובמהלך ריצת המראה

בהמשך לטיפ 6/26 שעסק בבדיקות לפני טיסה (Pre-Flight), הפעם נתמקד בשלב הבא והקריטי לא פחות: בדיקות לפני המראה (Before Takeoff Check) והבדיקות תוך כדי ריצת המראה עצמה.

מה כוללת בדיקה לפני המראה (Before Takeoff Check) ומדוע זה חשוב ? 

הבדיקה לפני המראה היא ההזדמנות האחרונה לגלות תקלות על הקרקע, בין אם  במנוע, הגאים או בתצורה, לפני שהמטוס נכנס לשלב הקריטי של ההמראה, אשר בו הכי מעט זמן ואפשרויות תגובה. 

הבדיקה מתבצעת, בדרך כלל, בעמדת ההתיישרות (hold short), וכוללת את המרכיבים הבאים:

1.      הרצת מנוע ובדיקת מגנטו  

הבדיקה מתבצעת לאחר שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה תקינה. יש לבחור מקום נקי מאבנים, פסולת ושאר עצמים רופפים שיכולים להגיע למדחף, ולמקם את המטוס כך שלא ייגרם נזק מ־prop blast למטוסים מאחורינו, ולא נסכן אחרים. מומלץ לבצע את הבדיקות עם בלם חניה מופעל ולוודא שחלוקת הקשב כוללת גם הסתכלות החוצה על מנת לוודא שהמטוס לא ״זוחל קדימה״ מבלי משים.

 מטרת הבדיקה לוודא שמערכת ההצתה פועלת בצורה תקינה: כל מצת בפני עצמו, ושני המצתים יחדיו. במסגרת הבדיקה יש לבדוק גם טעינה תקינה (כל מטוס בהתאם לבד״ח הפרטני), וואקום/יניקה במטוסים עם ג׳ירו מבוסס וואקום/יניקה ותקינות חימום מאייד במטוסים המצויידים בחימום מאייד (שוב, לפי הבד״ח).

יש שדות שאינם מאפשרים תהליך בדיקת מנוע בעמדת המראה, כדי להקטין את הזמן בעמדה זו.  במקרה כזה יש לבצע בדיקה זו ברחבה מתאימה לפני הגישה לעמדה.

בשטחי הפעלה, כאשר המטוס בסל״ד 4,000, המדחף עלול לשאוב אבנים אשר עלולות לפגוע בו. שקול לבצע בדיקת מגנטו בסל״ד מעט יותר נמוך (3,000-2,500).

2.      בדיקה וכוונון של מערכות “קריטיות להמראה”

• דלק: ודא שברז/י הדלק במצב המוגדר ע"י היצרן להמראה  

• מקזז: במצב המראה

• מדפים: במצב המראה

• הגאים: תנועה מלאה לכל הטווח (לא “חצי בדיקה”) וכיוון נכון (במטוסי אז"מ, ברוב המקרים, לא ניתן לבדוק הגה כוון למלוא המהלך כאשר גלגל אף על הקרקע).

• מנוע: טמפרטורות ולחצים תקינים

• מכשירים, רדיו ואוויוניקה (ככל שנדרש): לוודא סט־אפ נכון לפני יציאה למסלול (כולל התאמת כיוון DG/מצפן, תדרי רדיו, הזנת תכנית טיסה, טרנספונדר וכד׳) 

• כולם חגורים והנוסעים מתודרכים (התדרוך צריך להתבצע לפני תחילת ההסעה)

• דלתות סגורות ונעולות (והחגורות וכבלי האוזניות בתוך המטוס ולא תקועות בדלת)

להלן דוגמא לבדיקות לפני המראה כפי שמופיעות בבד״ח של ה P92 Echo Classic: 

תדרוך לפני המראה ומדוע זה חשוב ?

במהלך ריצת ההמראה אין זמן “להמציא החלטות”. תדרוך טוב מגדיר מראש נקודות כשל אפשריות ומה התגובה הנכונה בכל מקרה. כאשר ההחלטה מתקבלת מראש (hard coding decisions), זמן התגובה לביצוע ההחלטה מהיר ואפקטיבי יותר.  

מה צריך לכלול התדרוך (תמציתי וחד!) :

• תוכנית יציאה: מסלול, כיוון התחלתי, גובה ראשוני, ורוח. 

• מה עושים במקרה של כשל מנוע (או תקלת מנוע כלשהי) תוך כדי ריצת המראה – הפסקת המראה

• מה עושים אם המטוס לא מנתק עד לנקודה מוגדרת - הפסקת המראה

• מה עושים אם יש כשל מנוע אחרי ניתוק - נחיתה ישר לפנים או בפניה קלה ולאן

• מהירות ניתוק ומהירות גלישה (תמיד טוב לזכור)

• תדרוך המראה משטח הפעלה צריך לכלול מאפייני שטח ספיציפיים (אורך המסלול, מכשולים, רוחות לא שגרתיות, נ"א אחרי המראה וכד׳).

דוגמא לתדרוך לפני המראה: 

נמריא על מסלול 36, מהירות ניתוק 30 קשר, רוח צולבת משמאל - סטיק שמאלה, נטפס לגובה 400, ונצא לכיוון תל יונה. כל אירוע בזמן ריצה המראה, מצערת לסרק, בולמים, סטיק אחורה, מפנים. אם לא ננתק עד שק הרוח, נפסיק המראה. קאט מנוע אחרי ניתוק, ננחת ישר לפנים, מדפים מלא. כשל במנוע שמאפשר טיפוס לצלעות הקפה, נטפס ואז נחליט על דרך פעולה. מהירות גלישה 59.

מה כוללת בדיקה תוך כדי המראה (Takeoff Check) ומדוע זה חשוב ? 

תוך כדי התיישרות מומלץ לוודא (cross check) שמספר המסלול תואם את המצפן (״אימות מסלול נכון״) וההגאים חופשיים.

תוך כדי ריצת המראה, יש לבדוק :  

1.      סל״ד וכוח תקין

2.      מהירות נבנית (air speed is alive)

3.      טמפ׳ ולחצים בירוק

ההמראה היא נקודת ה-“go/no-go” המעשית. אם משהו לא נראה/מרגיש נכון (כוח חסר, מהירות לא נבנית, רעידות, שעון לא ירוק), הפסיקו המראה מיד (כמה שיותר מוקדם כך יותר בטוח).

מקרי בוחן: 

בתאריך 12.3.2025, איבד מטוס טקסן כוח מנוע מיד אחרי המראה על מסלול 18 בראשון, ונחת בהמשך ציר מסלול. מצורף דו״ח החוקר הראשי. להלן תמצית מסקנות המעידות על ליקויים אפשריים בביצוע הבד״ח לפני המראה.

 לסיכום :

• בדיקות לפני המראה מגלות תקלות לפני שמתחייבים לטיסה.

• תדריך לפני המראה מונע היסוס בקבלת החלטות.

• בדיקות תוך כדי ריצת המראה מאשרות שהכול ״בדיוק כמו שצריך", ברגע שבו כבר אין זמן לחשוב.

חומר נוסף:

1.    מאמר של Aviation Safety Magazine, הכוללת טעויות מטופשות נפוצות שטייסים עושים בבד״ח.

2.   פרק Ground Operations של ה Aircraft Flying Handbook (של ה FAA), הכולל פירוט לגבי תהליך הבדיקות לפני טיסה, ההתנעה, ההסעה, הבדיקות לפני המראה והבדיקות תוך כדי ריצת המראה. מומלץ לעיין.

מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה