מהו שטח הפעלה ?   שטח הפעלה הוא אתר שאינו שדה תעופה ואינו מנחת מורשה, אך מותר להפעלה בהתאם לתקנה 79 (ב) לתקנות הטיס (הפעלת כלי טיס) , בכפוף לעמידה מלאה בתנאים שנקבעו בתקנות. הפעלה משטח כזה מחייבת מקצועיות, שיקול דעת וזהירות מוגברת,  שכן האחריות מוטלת במלואה על הטייס המפקד.   בטיחות :   א.     הנחיתה והמראה משטח הפעלה מאתגרות ודורשות מיומנות ייעודית. ב.     כיום, אין דרישות מינימום שעות להסמכת שטח הפעלה . אך על הטייסים והמדריכים לגלות בגרות ולהסמיך רק טייס שהגיע לרמת ניסיון ומ

תפקיד החקירה הבטיחותית הינה למנוע את התאונה הבאה ולא להעניש בטיפ בטיחות 5/25  התייחסנו לנושא הדיווח העצמי ולחשיבות התחקור כבסיס ללמידה ושיפור. מומלץ לשוב ולעיין בו. תרבות תחקור היא אבן יסוד לטיסה בטוחה. תחקור עצמי מאפשר למידה, הסקת מסקנות ושיפור מתמיד. חובתנו המוסרית היא לדווח על אירועים ולתחקר אותם, כדי ללמוד ולמנוע תאונות בעתיד. עם זאת, דיווח ובפרט שיתוף המידע צריכים להיעשות בשיקול דעת ובאופן שלא ייפגע בחקירה הבטיחותית, ככל שמתקיימת כזאת. בטיפ זה נדון מה נדרש לעשות בקרות אי

מהי התקרחות ? התקרחות היא הצטברות קרח על חלקי המטוס (כנפיים, מדפים, מדחף, חיישנים, שמשות וכד׳) כתוצאה מטיסה בעננים, ערפל או במשקעים בטמפרטורות קרובות או מתחת לאפס, ויש טיפות מים בקירור-על (super cooled) הקופאות במגע עם המטוס. בסרטון הבא  ניתן לראות הדגמה של תהליך ההתקרחות עם טיפות בקירור על הפוגעות במשטח קר ולהתרשם כמה מהר הקרח יכול להצטבר. התקרחות אינה תופעה שכיחה בטיסה בישראל אך בימי החורף הקרים הסיכון עולה ולכן מצאנו לנכון לרענן את הנושא. למה התקרחות מסוכנת? התקרחות פוגעת

בטיפ הנדב"ר הנוכחי, נעסוק במערכת הטרנספונדר (זע"ט), מערכת המסייעת לנו בקשר ומאפשרת תקשורת יעילה יותר עם הבקרה. מהי מערכת זע"ט - זיהוי עמית–טורף ? מערכת זיהוי עמית–טורף היא מערכת אלקטרונית, צבאית במקור עם וורסיות אזרחיות, שנועדה להבחין בין כוחות ידידותיים (“עמית”) לבין כוחות אויב (“טורף”). המערכת פועלת באמצעות שאילתה ממערכת "חוקר" (Interrogation) ממשדר ידידותי, אשר בדרך כלל נמצא ביחידת הבקרה וקבלת תגובה ממערכת "משיב" (Transponder) תואמת הנמצאת על כלי טיס (או כלי שיט או רכב קרק

טייס אוטומטי (ט"א, AP) נועד להקל על ניהול הטיסה, להפחית עומס עבודה ולהגביר דיוק ובטיחות. אחד המרכיבים המרכזיים בתפעולו הוא ניהול הגובה  - שמירה על גובה קיים, וטיפוס והנמכה לגובה יעד. שמירת גובה  - ALT HOLD מצב ALT שומר על הגובה שבו המטוס נמצא בעת הלחיצה. זהו המצב הבסיסי ביותר, והוא משתמש בנתוני הגובה (Pressure Altitude) מנתוני ה- QNH שהוזנו למד-הגובה. שימוש אופייני: ייצוב הטיסה לאחר טיפוס, או טיסה ישרה ואופקית ממושכת. בחירת גובה יעד – ALT SEL הטייס בוחר גובה יעד  בעזרת בורר ה