מהי התקרחות ? התקרחות היא הצטברות קרח על חלקי המטוס (כנפיים, מדפים, מדחף, חיישנים, שמשות וכד׳) כתוצאה מטיסה בעננים, ערפל או במשקעים בטמפרטורות קרובות או מתחת לאפס, ויש טיפות מים בקירור-על (super cooled) הקופאות במגע עם המטוס. בסרטון הבא  ניתן לראות הדגמה של תהליך ההתקרחות עם טיפות בקירור על הפוגעות במשטח קר ולהתרשם כמה מהר הקרח יכול להצטבר. התקרחות אינה תופעה שכיחה בטיסה בישראל אך בימי החורף הקרים הסיכון עולה ולכן מצאנו לנכון לרענן את הנושא. למה התקרחות מסוכנת? התקרחות פוגעת

בטיפ הנדב"ר הנוכחי, נעסוק במערכת הטרנספונדר (זע"ט), מערכת המסייעת לנו בקשר ומאפשרת תקשורת יעילה יותר עם הבקרה. מהי מערכת זע"ט - זיהוי עמית–טורף ? מערכת זיהוי עמית–טורף היא מערכת אלקטרונית, צבאית במקור עם וורסיות אזרחיות, שנועדה להבחין בין כוחות ידידותיים (“עמית”) לבין כוחות אויב (“טורף”). המערכת פועלת באמצעות שאילתה ממערכת "חוקר" (Interrogation) ממשדר ידידותי, אשר בדרך כלל נמצא ביחידת הבקרה וקבלת תגובה ממערכת "משיב" (Transponder) תואמת הנמצאת על כלי טיס (או כלי שיט או רכב קרק

טייס אוטומטי (ט"א, AP) נועד להקל על ניהול הטיסה, להפחית עומס עבודה ולהגביר דיוק ובטיחות. אחד המרכיבים המרכזיים בתפעולו הוא ניהול הגובה  - שמירה על גובה קיים, וטיפוס והנמכה לגובה יעד. שמירת גובה  - ALT HOLD מצב ALT שומר על הגובה שבו המטוס נמצא בעת הלחיצה. זהו המצב הבסיסי ביותר, והוא משתמש בנתוני הגובה (Pressure Altitude) מנתוני ה- QNH שהוזנו למד-הגובה. שימוש אופייני: ייצוב הטיסה לאחר טיפוס, או טיסה ישרה ואופקית ממושכת. בחירת גובה יעד – ALT SEL הטייס בוחר גובה יעד  בעזרת בורר ה

טיסה בגשם מהווה אתגר  גם כאשר אין סערה. גשם משפיע על: ראות: ירידה בניגודיות ובעומק שדה הראיה, קושי לזהות תנועות באוויר, מסלול ושדה. שיפוט: השיפוט החושי, בדגש על ראיה, נפגע ועלולות להיווצר אשליות ראייה שמטעות את הטייס. נחיתה על מסלול רטוב: מעלה סיכון לציפת צמיגים (Hydroplaning). עייפות ועומס מנטלי: גשם מגביר לחץ "לנחות מהר" כדי לצאת מהסיטואציה, מה שמעלה את העומס על הטייס ועלול להוביל ליותר טעויות. ניסיון מוגבל: לטייסי אז״מ אין כמעט ניסיון בטיסה, נחיתה והסעה בגשם (יש מעט ימי גש

מה זה ציפת צמיגים (Hydroplaning) ? ציפת צמיגים (Hydroplaning או Aquaplaning) היא מצב שבו גלגלי המטוס מאבדים מגע עם משטח המסלול בגלל שכבת מים, ומחליקים על פני השטח במקום “לתפוס” את המסלול. במצב כזה הבלמים אינם אפקטיביים והמטוס עלול לאבד שליטה בכיוון או להמשיך מחוץ למסלול.  בבלימה רגילה, בעת היווצרות מצב זה, הגלגל מפסיק להסתובב, עקב ירידת החיכוך בציפה.  מייד עם הגעה לאזור יבש, הגלגל "התקוע" פוגש משטח מחוספס ועלול להתפוצץ או לקבל משיכה חזקה מכיוונו. ישנם שלושה תרחישים של ציפת מי