טיפ מספר נדב״ר מספר 22 - נדב"ר באנגלית - מקרים מיוחדים בחיפה

בהמשך לטיפ נדבר מספר 21, העוסק בנדב"ר באנגלית בחיפה ומתאר פרוצדורת כניסה ויציאה מחיפה, עלה הצורך ע"י מספר טייסים לחדד גם מצבים שאינם מצבי שיגרה, שבהם טייס יכול להיתקל, ולקבל הוראות לא מוכרות מהמגדל.

טיפ זה בא לכסות מספר דוגמאות (ובוודאי לא יצליח לכסות את כל המקרים האפשריים). יש להדגיש, כי הנחיות דומות יכולות להתקבל גם בצורה מעט אחרת. יחד עם זאת, מטרתנו לחדד מחשבה ולהכין לקראת הוראות באנגלית שהן פחות מוכרות.

נחזור על מספר עקרונות לנדב"ר:

1. מבנה קבוע לכל שידור: כל פעם שאתם לוחצים על ה-PTT , זכרו את הכלל:  למי אתם קוראים (חיפה) ← מי אתם (HPN) ← היכן אתם (מחלף דרום) ← גובה (1500) ←  מה כוונותיכם (לנחיתה מלאה).

2. כלל ה-Readback:  חובה לחזור במדויק על: אישורי המראה/נחיתה, אישורי חציה או כניסה למסלול, מסלול בשימוש, נתוני לחץ ברומטרי (QNH), גבהים (Altitude), כיוונים (Headings), וקודי טרנספונדר  (Squawk). פירטנו על כך בטיפ נדב״ר 18 – שעסק בהתנהלות בקשר. 

3. בקריאה ראשונה למגדל להוסיף אות ATIS (“Information Juliet”).

4. אם לא הבנתם - אל תנחשו!  המגדל מעדיף שתבקשו סליחה מאשר שתעשו טעות בטיחותית. השתמשו בביטוי Say again for HPN.

5. קצב דיבור:  דברו ברור, בקצב אחיד ובקול סמכותי. אין צורך למהר.

6. החלפת שפה לעברית – חיפה מוגדר בפמ"ת כשדה עם תקשורת באנגלית.  אבל, אם משהו לא ברור גם אחרי שביקשתם לחזור, ניתן לעבור לעברית. הבטיחות קודמת.

תיאור מצב לקראת הנמכה לצלע "עם הרוח" (Downwind)

הסיטואציה: המגדל מבקש מהמטוס להנמיך, בקשר עין עם מטוס בסוף עם הרוח

Haifa: HPN, number two, runway 33, descend circuit altitude when end-downwind traffic is in sight

HPN: Number two, 33, will descend one thousand feet after having traffic in sight, HPN

שינוי מיקום בצלע "עם הרוח" כתוצאה ממטוס בעדיפות (Downwind) :

הרחקת ה-HPN מזרחה כדי לתת למטוס כבד לעקוף

המגדל מזהיר את HPN מ Wake Turbulence בעקבות המטוס

Haifa: HPN, left orbit in midfield downwind maintain one thousand feet, 4X-ABC will pass via downwind, report 4X-ABC in sight

HPN: left orbit, one thousand feet, HPN

Haifa: HPN, end the orbit mid downwind, number 2 for landing, runway 33, caution wake turbulence

HPN: Number 2, 33, caution wake turbulence, HPN

דיווח בפיינל, אישור להמשיך בגישה אבל המתנה לאישור סופי לנחיתה:

האירוע: מטוס לקראת פינוי מסלול.

HPN: HPN, final 33

Haifa: HPN, continue approach, expect late clearance

HPN: Roger, HPN

Haifa: HPN, wind 310 9 knots, 33 cleared to land

HPN: Cleared to land 33, HPN

הארכת צלע "עם הרוח":

לעיתים הפקח יכול לבקש מאיתנו להאריך את צלע "עם הרוח".  השיטה היא לבקש עקיפת מפעל "דשנים"

Haifa: HPN, Number 3, extend downwind 33, to Deshanim

HPN: Number 3, 33 extending to Deshanim, HPN

לעיתים הפקח יכול לבקש להאריך את "עם הרוח" ולהמתין לאישור שלו לפניה לצלע "בסיס"  (בכל מקרה לא מעבר לגבולות ה-CTR – קו קרית-אתא - חסידים)

Haifa: HPN, extend downwind 33, will advise when you can turn base

HPN: Extending downwind 33, waiting approval for base, HPN

לעיתים הפקח יכול לבקש להאריך את "עם הרוח" ולתת הסבר:

Haifa: HPN Extend downwind 33 due to departing traffic

HPN: Extending downwind 33 due to departing traffic, HPN

כניסה ממזרח (גילעם) לסוף צלע ע"ה  (QNH 1013)

HPN: Gilam 3000 for landing, Information Juliet

Haifa: Number 1, proceed direct to right base 33, Standard QNH, descend to pattern altitude at your discretion

HPN: Number 1, Proceeding base 33, 1013, descending one thousand feet

עזיבת חיפה לחסידים (HASID):

הפניה של HPN מתבצעת לפני העזיבה.

HPN: Request to depart to Hasidim after Takeoff 33, via downwind.

Haifa: Where are you flying to from Hasidim?

HPN: Beit-Oren via LSA route

HPN: Ready for departure 33

Haifa: After Takeoff, Climb via pattern 2,500 Hasidim

HPN: 2,500 Hasidim via the pattern

Haifa: Wind 340, 10 knots, Runway 33, Clear for Takeoff

HPN: 33, Clear for Takeoff.

CTR LLHA      

Circuit LLHA

מנע את הסיכונים בשליטתך וטוס בביטחה