בטיפ הנדב"ר הנוכחי, נעסוק בפרוטוקול התקשורת (נדב"ר) בין המטוס ליחידת הבקרה/פיקוח, בעת אירוע חירום במטוס. הפרוטוקול מבוסס על תקנות והנחיות ICAO (פרק 9) . המהות : בעת תקלה או חירום במטוס נדרשת תקשורת קצרה, ברורה ומסודרת, הכוללת את הנתונים החיוניים כדי לאפשר ליחידת הבקרה/פיקוח לסייע למטוס בזמן הקצר ביותר ולתת לו עדיפות מתאימה. דיווח Mayday מיועד למצבי חירום מיידיים שבהם קיימת סכנה ממשית למטוס, לנוסעים או לצוות. זה קוד הקריאה החמור ביותר בתעופה ומעניק למטוס עדיפות מלאה בקשר ובמר

בטיפ האוטומציה הנוכחי נעסוק בהבנה התפעולית של מצבי שמירת הכיוון בטייס האוטומטי, בדגש על שימוש נכון בתנאי טיסה שונים. מודגש: התיאורים בטיפ זה הם כלליים (וברובם מבוססים על טייס אוטומטי של גרמין) ואינם מהווים תחליף לעיון בספרות של מטוס מסוג ספציפי לפני הכול, תזכורת קצרה על ההבדל בין נתיב (Track) לכיוון בטיסה (Heading). כאשר המטוס שומר כיוון (Heading) (נניח בהתאם למצפן), אף המטוס מופנה לכיוון זה, אך כיוון ההתקדמות יחסית לקרקע יכול להיות שונה בגלל השפעת הרוח. הנתיב ששומר המטוס (Tr

מהו שטח הפעלה ? שטח הפעלה הוא אתר שאינו שדה תעופה ואינו מנחת מורשה, אך מותר להפעלה בהתאם לתקנה 79 (ב) לתקנות הטיס (הפעלת כלי טיס) , בכפוף לעמידה מלאה בתנאים שנקבעו בתקנות. הפעלה משטח כזה מחייבת מקצועיות, שיקול דעת וזהירות מוגברת, שכן האחריות מוטלת במלואה על הטייס המפקד. בטיחות : א. הנחיתה והמראה משטח הפעלה מאתגרות ודורשות מיומנות ייעודית. ב. כיום, אין דרישות מינימום שעות להסמכת שטח הפעלה . אך על הטייסים והמדריכים לגלות בגרות ולהסמיך רק טייס שהגיע לרמת ניסיון ומ

תפקיד החקירה הבטיחותית הינה למנוע את התאונה הבאה ולא להעניש בטיפ בטיחות 5/25 התייחסנו לנושא הדיווח העצמי ולחשיבות התחקור כבסיס ללמידה ושיפור. מומלץ לשוב ולעיין בו. תרבות תחקור היא אבן יסוד לטיסה בטוחה. תחקור עצמי מאפשר למידה, הסקת מסקנות ושיפור מתמיד. חובתנו המוסרית היא לדווח על אירועים ולתחקר אותם, כדי ללמוד ולמנוע תאונות בעתיד. עם זאת, דיווח ובפרט שיתוף המידע צריכים להיעשות בשיקול דעת ובאופן שלא ייפגע בחקירה הבטיחותית, ככל שמתקיימת כזאת. בטיפ זה נדון מה נדרש לעשות בקרות אי

מבצע יינות של יקב דלתון!! בתוקף עד – 31.12.2026 בהצגת תעודת חבר בתוקף בלבד.

איזו דרך נהדרת לסכם את שנת 2025!! כנס סיכום השנה של האיגוד לתעופה ספורטיבית התקיים בתאריך 14.1.26 בהרצליה. שמענו על כל העשייה של האיגוד השנה, נהיננו מהרצאה מעוררת השראה של עופר דורון על "בראשית" והדרך לירח ומהרצאה עוצמתית של דן שיאון על עידן האש והדרך לניצחון במלחמה. הכיבוד כמו תמיד- איכותי ובשפע וההרצאות- מרתקות. תודה גדולה לצוות הוועד: יורם, גיא, פוטש, אבנר, אופיר, שי ואורי על השקעה, מחויבות ולב ענק! לצפייה בסרטון סיכום שנה- לחץ כאן להורדת מצגת סיכום שנה- לחץ כאן בברכה

מהי התקרחות ? התקרחות היא הצטברות קרח על חלקי המטוס (כנפיים, מדפים, מדחף, חיישנים, שמשות וכד׳) כתוצאה מטיסה בעננים, ערפל או במשקעים בטמפרטורות קרובות או מתחת לאפס, ויש טיפות מים בקירור-על (super cooled) הקופאות במגע עם המטוס. בסרטון הבא ניתן לראות הדגמה של תהליך ההתקרחות עם טיפות בקירור על הפוגעות במשטח קר ולהתרשם כמה מהר הקרח יכול להצטבר. התקרחות אינה תופעה שכיחה בטיסה בישראל אך בימי החורף הקרים הסיכון עולה ולכן מצאנו לנכון לרענן את הנושא. למה התקרחות מסוכנת? התקרחות פוגעת

נחל אבוקה הוא נחל קטן ופחות מוכר, בעמק המעיינות, בין כפר רופין ועין הנצי"ב (בועת חרוד). הנחל מקבל את מימיו ממעיין צמד (המכונה גם מעיין המסיל) ואלו זורמים בהמשך לבריכת אגירה גדולה (בריכת אבוקה) המזכירה אגם קטן, מוקפת קני סוף, אקליפטוסים וצמחיית מים עשירה. ​ השם “אבוקה” קשור לקיבוץ שפעל כאן בשנים 1941–1952, אך לא שרד. הקיבוץ הוקם על אדמות שנרכשו ממשפחת אל‑עלמי בידי הקרן הקיימת, מדרום לנווה איתן, בידי גרעין חניכי תנועת גורדוניה שהגיעו לארץ כבר ב‑1934 ועברו הכשרה בפרדס חנה, שם עב

בטיפ הנדב"ר הנוכחי, נעסוק במערכת הטרנספונדר (זע"ט), מערכת המסייעת לנו בקשר ומאפשרת תקשורת יעילה יותר עם הבקרה. מהי מערכת זע"ט - זיהוי עמית–טורף ? מערכת זיהוי עמית–טורף היא מערכת אלקטרונית, צבאית במקור עם וורסיות אזרחיות, שנועדה להבחין בין כוחות ידידותיים (“עמית”) לבין כוחות אויב (“טורף”). המערכת פועלת באמצעות שאילתה ממערכת "חוקר" (Interrogation) ממשדר ידידותי, אשר בדרך כלל נמצא ביחידת הבקרה וקבלת תגובה ממערכת "משיב" (Transponder) תואמת הנמצאת על כלי טיס (או כלי שיט או רכב קרק