לאחרונה התבשרנו שמרחב קפריסין (FIR Nicosia) עובר לעבוד בהפרדת תדרים של 8.33kHz, כך שכל מטוס שיוצא מערבה יהיה חייב במכשירי קשר התומכים באפשרות זאת. לפיכך מצאנו לנכון להסביר על הטכנולוגיה הזאת ואת התפעול במכשירי הקשר שלנו (לאלה שמאפשרים זאת מבחינה טכנולוגית) כיצד לעבור למוד עבודה זה. ברדיו אווירי, ההבדל בין מערכת מבוססת 25kHz (שלעיתים נכתב ‎(0.025 MHz‎לבין 8.33kHz (שלעיתים נכתב ‎0.00833 MHz)‎ הוא בעיקר ברוחב הערוץ ובכמות הערוצים שניתן לדחוס בתחום התקשורת האווירית: במערכת 25kHz

בהמשך לטיפים הקודמים שעסקו במבנה המנוע ומערכת השמן ובמערכת הקירור, טיפ זה יתמקד במערכת הדלק. מערכת הדלק ב- Rotax 912 מתוכננת להזנה סימטרית לשני צידי המנוע, עם שני קרבורטורים מסוג Bing - אחד לכל צד של המנוע. המנוע מאושר לשימוש עם AVGAS 100LL ו- MOGAS (בנזין מכוניות 95 או 98 אוקטן). אין להשתמש בדלק המכיל יותר מ 10% אלכוהול מחשש לפגיעה ברכיבי גומי במערכת הדלק ובקרבורטורים. נדגיש, ששימוש מוגבר ב AVGAS (יותר מ 30% מהזמן), דורש הידוק משטר התחזוקה בהתאם להוראות היצרן. רכיבי מ

בהמשך לטיפ הקודם, שעסק במבנה מנוע ה- Rotax 912 ומערכת השמן שלו, טיפ זה יתמקד במערכת הקירור של המנוע. מערכת הקירור (Cooling): כפי שצוין בטיפ הקודם, מנוע ה- Rotax 912 עושה שימוש במערכת קירור משולבת : ראשי הצילינדרים מקוררים באמצעות נוזל קירור בעוד שגופי הצילינדרים מקוררים באמצעות אוויר. זהו תכנון ייחודי, המבדיל את ה- Rotax ממנועים תעופתיים רבים אחרים. רכיבי מערכת הקירור משאבת מים - מונעת על ידי גל הזיזים ומסחררת את זרימת נוזל הקירור במערכת רדיאטור - מצנן את הנוזל החם

לפני מספר ימים טייסים שניקו את מטוסם ביסודיות לאחר נחיתה במנחת ראשון לציון, הפעילו ללא כוונה את מתג ה ON במשדר איתור החירום (ELT) המותקן במטוסם. המשדר החל לשדר אותות מצוקה, והקפיץ את מרכז החילוץ בחיפה, ע״פ קריאות מקפריסין ואת מודיעין טייס. הטייסים היו עסוקים בניקוי מטוסם לפני שסגרו את הטיסה בלוח הטיסות במנחת ולא ענו לטלפון, מה שחיזק את החשש לגבי שלומם. בנוסף, הקלטת הטיסה דרך ה-ADSB והצגתה ב-FlightRadar הייתה מאוד משובשת (בגלל שיבושי GPS). הידיעה על ההפעלה הגיעה עקב טלפון של מ

נוהלי הדיבור בקשר - השפה, המונחים וכללי הדיבור - בתוספת השמינית לתקנות הפעלת כלי טייס. נהלים אילו מחייבים את כלל הטייסים בארץ. התקנות מבוססות על מסמך Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS-ATM) של ICAO. לאחרונה עלו מספר פניות מטייסים לגבי ניסוח נכון בקשר במצבים שונים. בטיפ זה נציג כמה דוגמאות שכיחות, ונבהיר מהי ההתנהלות הנכונה. דיווח כוונות על ידי הטייס בפנייה הראשונה של טייס ליחידת הבקרה/פיקוח, לאחר ההזדהות על הטייס לדווח: אות קריאה מיקום גוב

בהמשך להרצאה המצוינת של ירון ברק בערב ההרצאות של האיגוד, החלטנו להכין סדרה של טיפי בטיחות שמטרתם להכיר מעט יותר טוב את מנוע ה Rotax 912. הטיפים נכתבים יחד עם ירון. מנוע ה־ROTAX 912 הוא אחד המנועים הנפוצים ביותר במטוסי האז״מ. היכרות בסיסית עם מבנה המנוע, מערכות המנוע, התקלות הנפוצות והדרך המיטבית לבצע בדיקת מנוע, הם תנאים חשובים לטיסה נכונה ובטוחה. טיפ זה יעסוק במבנה הכללי של המנוע ובמערכת השמן (Lubrication). כללי מנוע ROTAX 912 הוא מנוע בוכנה ארבע פעימות. מדובר במנו

טיסה ביום חם במיוחד (שרב) מעמיסה הן על המטוס והן על הטייס. ביום חם במיוחד, האוויר “דליל” יותר וביצועי המטוס יורדים : בטמפרטורות גבוהות צפיפות האוויר יורדת. גובה הצפיפות (Density Altitude) עולה. יחד איתו עולה גם מהירות האוויר האמיתית (TAS), בערך ב 2% לכל 1,000 רגל של גובה צפיפות. ראו דוגמא מנתב"ג: ביום סטנדרטי, לחץ 1013 (29.92) וטמפ׳ 15 מעלות. גובה הצפיפות 168 רגל, כמעט זהה לגובה השדה (135 רגל). ביום חמסין, לחץ 1003 (29.62) וטמפ׳ 34 מעלות. המטוס מרגיש שהוא בגובה 2,700

כולנו מתרגשים לחזור לטוס לאחר שישה שבועות של הפסקה. בשלב זה, הפעילות המותרת מוגבלת להקפות בלבד בשלושה מנחתים לא מפוקחים. לנוכח זאת מצאנו לנכון למקד טיפ נדב״ר בנושא ההתנהלות בקשר במנחת לא מפוקח. במנחת לא מפוקח, הדרך העיקרית לגיבוש תמונת מצב של המטוסים על הקרקע ובאוויר היא התבססות על דיווחים עיוורים של המטוסים. כאשר יש תנועות רבות, נדרש לדווח במדויק ובתמציתיות: מצד אחד לספק לכלל המטוסים את המידע הדרוש לבניית תמונה קרקעית ואווירית טובה, ומצד שני להימנע מהעמסת הקשר. דיבורי סרק,

הטיפ מניח שלמשתמשים קיים ידע מוקדם באפליקציה ובמידת הצורך מומלץ להשתמש בקישור להרצאת המפתח שהתקיימה לפני כשנתיים שמצורפת בסוף הטיפ. אפליקציית Air Map הישראלית (חינמית עם המלצה לתרומה עבור המשך הפיתוח) מאפשרת לנו לבנות תוכנית טיסה לפי הנתיבים הרצויים (אז״מ, CVFR, ATS, מסוקים וכו׳). ניתן לבחור את האוריינטציה אנכית / אופקית או אוטומטית. ניתן לבחור כיוון מפה לפי צפון / כיוון אף או ללא מרכוז. קיימת תמיכה בכיוון אמיתי ומגנטי על ידי לחיצה על HDG / TRK. ניתן להוסיף שכבות על גבי המפה